Septiembre Fury , con el número de carrera 232 , es un Hawker Sea Fury altamente modificadoque participa regularmente en las Reno Air Races . [1]
Septiembre Fury fue uno de los dos pecios abandonados del Sea Fury recuperados en 1962 de un campo de agricultores en New Brunswick, Canadá . Sobrevivió a un incendio en un hangar que dañó el otro fuselaje y Brian Baird le devolvió la aeronavegabilidad. [2] Después de que una falla en el tren de aterrizaje destrozó el avión, la familia Sanders lo compró junto con otro fuselaje parcial en noviembre de 1969. Frank Sanders restableció la aeronavegabilidad del avión y lo registró como N232J, y corrió en la California 1000 en Mojave en 1971. [3] El avión sería posteriormente comprado por Mike Brown, reconstruido con un motor Wright R-3350 y bautizado como September Fury . Ganó la carrera Gold Unlimited en Reno en 1996. Sanders también finalmente restauró el otro fuselaje del Sea Fury que se llamaría Argonaut . [4]
N232J participó en la carrera California 1000 y terminó en cuarto lugar. Nuevamente corrió en la Copa de Estados Unidos de julio de 1971, con Sanders pilotándolo hasta el segundo lugar. En noviembre, el avión volvió a volar en la carrera California 1000, finalizando con el primer puesto.
En 1975, el avión volvió a competir en las carreras aéreas nacionales de California y terminó en sexto lugar.
El avión cambió de propietario en 1978 y nuevamente en 1988. Ese septiembre, el avión corrió como 23 en el Campeonato Nacional de Carreras Aéreas en Reno, Nevada . A finales de 1989 el avión fue vendido y trasladado al Reino Unido , para no regresar nuevamente a Estados Unidos hasta 1995.
Michael Brown compró el avión en 1996 y el avión se registró nuevamente como N232J y fue reconstruido. El Mk. 18 Bristol Centaurus fue retirado y reemplazado por un motor Curtis Wright R-3350-93 más potente .
El 232 reconstruido , que competía bajo el nombre de Septembre Fury , regresó a las Reno Air Races en 2000, con el cuarto tiempo de clasificación más rápido. Sin embargo, no corrió en la carrera final debido a un motor averiado. [5]
Septiembre Fury reemplazaría el motor con un R-3350 modificado y modificaría aún más el avión, listo para competir en 2001.
En 2002, Septiembre Fury terminó en segundo lugar en la división Unlimited Gold en Reno Air Races. [6] Durante la ronda de clasificación de ese año, se registró una velocidad de 468,266 millas por hora (753,601 km/h). [7] Esto lo convirtió en el Sea Fury más rápido del mundo. [ cita necesaria ]
El Seminario Pylon Racing de 2003 vio un Septiembre Fury repintado con un esquema más salvaje. Sin embargo , Septiembre Fury explotó un motor en las Reno Air Races ese año y no pudo competir.
En 2004, September Fury terminó en tercer lugar en Unlimited Gold en el Campeonato Nacional de Carreras Aéreas de Reno. [8]
En 2006, el September Fury obtuvo el primer puesto en las Reno Air Races, carrera Unlimited Breitling Gold. [9]
Septiembre Fury compitió en las Reno Air Races de 2007, sin embargo, no terminó la carrera Unlimited Breitling Gold debido a un motor averiado. [10]
La carrera Reno Air Races, Unlimited Breitling Gold de 2008 concluyó con el Septembre Fury en tercera posición. [11]
En 2009, Septiembre Fury cambió de dueño y no volvió a competir hasta 2011, cuando terminó en cuarto lugar en el Campeonato Nacional de Carreras Aéreas de Reno 2011, Unlimited Gold [12].
En 2012, Sept Fury terminó segundo detrás de Strega en el Campeonato Nacional de Carreras Aéreas de Reno 2012, Unlimited Gold. [13]
En 2013, el avión, que volvió a competir como 232, tuvo el segundo tiempo de clasificación más rápido en el Campeonato Nacional de Carreras Aéreas de Reno 2013, división Ilimitada. [14] Sin embargo, una falla mecánica dejó al avión incapaz de competir en la carrera final de Unlimited Gold. [15]
El 29 de abril de 2019, un distribuidor de aviones informó que el September Fury se vendió y pronto volvería a volar; sin embargo, no se dio ninguna indicación sobre si mantendría su configuración de carreras aéreas o si volvería a ser original. [16] Más tarde, en 2019, se informó que 232 habían regresado al taller de Sanders Aeronautics y Sanders Smoke Technologies, donde originalmente se había restaurado su aeronavegabilidad en 1970, para ser devuelto a una "forma más cercana al stock". [4]
Aeronaves de función, configuración y época comparables.