El "InterCity Railcar" Clase 22000 es una unidad múltiple diésel en servicio con Iarnród Éireann en Irlanda .
Son las primeras DMU de IÉ construidas específicamente para rutas InterCity , aunque también pueden funcionar en algunas rutas de cercanías . Están diseñadas para operar a una velocidad máxima de 100 mph (160 km/h).
En 2005, el Gobierno irlandés anunció la propuesta Transport 21 de 34.000 millones de euros para mejoras significativas en la infraestructura de transporte, con un énfasis especial en la red ferroviaria. Como parte de esto, se planeó la sustitución a gran escala del material rodante, que en ese momento estaba compuesto enteramente por vagones tirados por locomotoras , principalmente Mark 2 y Mark 3 de British Rail . El IÉ ordenó 120 vehículos de reemplazo: en un cambio importante, los nuevos trenes serían DMU de 3 y 6 vagones en lugar de vagones tirados por locomotoras. Este pedido se amplió a 150 vehículos en 2005, a 183 vehículos en 2007 y a 234 vehículos en diciembre de 2008. [4]
En 2019 se ordenaron 41 vehículos centrales adicionales para su entrega a partir de 2021. [5] No se ordenarían nuevos vehículos de conducción, pero como muchos servicios operan actualmente con dos unidades unidas, sería posible reconfigurar y lanzar más unidades.
Todas las unidades se sometieron a una revisión interior en servicio entre 2019 y 2022. Este programa incluyó la sustitución de los asientos de tela originales por cuero y la incorporación de tomas de corriente USB en cada asiento, entre otros cambios destinados a reducir los costes de mantenimiento y limpieza continuos. [6]
La flota , suministrada por Mitsui de Japón por aproximadamente 400 millones de euros, fue construida por una asociación entre Rotem de Corea del Sur , que realizó el trabajo principal, y Tokyu Car Corporation de Japón, que suministró los bogies . Los primeros juegos se entregaron en marzo de 2007, mientras que los juegos finales se entregaron en abril de 2012.
En marzo de 2007, se realizó un pedido de 79 millones de euros para otros 33 vehículos que se utilizarían principalmente en la red de cercanías del exterior de Dublín. A esta cantidad se le añadieron 51 vehículos de cercanías adicionales en diciembre de 2008. En 2015, hay 63 conjuntos: 28 conjuntos de 3 coches, 25 conjuntos de 4 coches y 10 conjuntos de 5 coches, en tres configuraciones diferentes.
Dos de los tres vagones, el 22010 y el 22011, se entregaron en julio de 2007 con daños por corrosión durante el transporte desde Corea del Sur. IÉ no aceptó la entrega y almacenó los vagones hasta octubre de 2008, cuando fueron devueltos a Rotem para su reparación, con una fecha de entrega revisada para principios de 2009. [7] Más tarde se determinó que no era rentable repararlos, por lo que Rotem agregó dos unidades adicionales al último pedido sin costo adicional para IÉ. [8]
En septiembre de 2022 se entregaron los primeros 41 nuevos vehículos intermedios, y la entrega final se realizará en marzo de 2023. El 14 de marzo de 2023 comenzaron las carreras de acumulación de kilometraje para los primeros tres nuevos vehículos intermedios B que utilizan 22209 y 22309 como "unidades tractoras".
La clase 22000 se ordenó principalmente para rutas InterCity, excepto los servicios Dublín-Belfast operados por Enterprise y el servicio Dublín-Cork, para el cual IÉ compró 67 vagones remolcados por locomotoras en 2006, pero también se han utilizado en servicios Dublín-Cork fuera de horas punta desde noviembre de 2009. Las unidades 22000 han reemplazado el material rodante en los servicios de Dublín a Galway, Westport, Limerick, Waterford y Tralee, y las DMU de las clases 2800 y 29000 a Sligo y Rosslare Europort.
La expansión del cinturón de cercanías de Dublín llevó a IÉ a necesitar trenes de cercanías dedicados a largas distancias , por lo que adquirió unidades adicionales para utilizarlas en servicios a destinos como Portlaoise, Carlow, Athlone, Dundalk, Kildare y Longford; así como Mallow en el cinturón de cercanías de Cork. [4]
Los planes de Enterprise para mejorar sus servicios incluían la posibilidad de comprar DMU para reemplazar su parque de vagones tirados por locomotoras. Entre las opciones que se estaban considerando estaba la compra de otras 22.000 unidades de la Clase. [9]
A NI Railways se le ofreció una variante de la Clase 22000 para cumplir con su requisito de "Nuevos Trenes Dos" , antes de finalmente elegir un diseño similar a su unidad Clase 3000 existente, que se convirtió en la Clase 4000. [10] El tren fue visto a veces en la línea ferroviaria de Dublín a Belfast, en transferencia fuera de servicio al depósito de servicio de trenes de Drogheda.
En el momento de la entrega, las primeras 30 unidades eran de tres coches, para su uso en rutas interurbanas, al igual que diez de las 15 unidades de 6 coches. Los cinco conjuntos restantes de 6 coches y los 17 conjuntos de 3 coches encargados en 2008 se configuraron para servicios de cercanías de larga distancia desde Dublín. Son posibles combinaciones de dos conjuntos de 3 coches, tres conjuntos de 3 coches, dos conjuntos de 4 coches, un conjunto de 3 coches + un conjunto de 4 coches y dos conjuntos de 5 coches. En caso de emergencia, pueden operar en formaciones de hasta 18 coches.
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En 2013, IÉ anunció planes para reformar las unidades de la clase 22000 de conjuntos de 3 y 6 coches a unidades de 3 y 4 coches, para obtener una mejor flexibilidad de ellas en lo que respecta al número de pasajeros por tren. Sin embargo, pronto se hizo evidente que reemplazar las unidades de 6 coches por otras de 4 coches provocaría hacinamiento, lo que provocó que IÉ modificara posteriormente la propuesta en conjuntos de 3, 4 y 5 coches de longitud. [11] Los 20 coches retirados de los conjuntos originales de 6 coches 22031–45 e insertados en los conjuntos originales de 3 coches 22011–30 obtuvieron números adicionales 22811–30, pero también mantuvieron el número original 22531–540,641,741,642,742,643,743,644,744,645,745.
Se han hecho intentos para mejorar el ahorro de combustible de la Clase 22000. En 2008, la clase se modificó para apagar los motores después de un período de inactividad si la llave de la cabina del conductor estaba apagada, [7] y en 2018 se anunció que una unidad de tres vagones iba a probar una transmisión ZF para reemplazar la Voith original y se esperaba que esto pudiera producir un ahorro de combustible del 19% en algunas condiciones. [12]
Se equiparán otros nueve vehículos con un paquete de energía híbrido diésel-batería MTU / Rolls-Royce a modo de prueba [13] , con un ahorro de combustible en función de la ruta de hasta un 33 % [14].
En 2018, se anunció que Iarnród Éireann buscaba adquirir otros 41 vehículos nuevos de la clase 22000, que abarcan tres unidades adicionales más una serie de remolques intermedios destinados a ampliar parte de la flota existente. El objetivo final es que la flota vuelva a ser una combinación de conjuntos de tres y seis automóviles. [15]
En octubre de 2019 se confirmó un pedido de 41 coches intermedios ("tipo B"), que permitirían liberar unidades adicionales mediante la reconfiguración de los pares existentes. [16]
A partir del 16 de febrero de 2024 entró en servicio el primero de estos vagones. [17]
El fabricante irlandés Irish Railway Models anunció un modelo de la clase 22000 en octubre de 2022 como su primera DMU y su lanzamiento está previsto para 2024. [20]
