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Campeonato Mundial de Fórmula E 2023-24

Pascal Wehrlein (arriba) ganó su primer Campeonato Mundial de Pilotos con Porsche , mientras que Jaguar TCS Racing (abajo) ganó su primer Campeonato Mundial de Equipos y la Copa de Fabricantes inaugural.

El Campeonato Mundial ABB FIA Fórmula E 2023-24 fue la décima temporada del campeonato FIA Fórmula E , un campeonato de automovilismo para vehículos eléctricos reconocido por el organismo rector del deporte del motor, la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), como la clase más alta. de competencia para los autos de carreras eléctricos de ruedas abiertas . Aunque la temporada del campeonato está designada como 2023-2024, todas las carreras se llevaron a cabo en 2024. [1]

Pascal Wehrlein, piloto del equipo TAG Heuer Porsche de Fórmula E , ganó su primer Campeonato Mundial de Pilotos en la última carrera de la temporada, por delante de la pareja Jaguar formada por Mitch Evans y Nick Cassidy . Jaguar TCS Racing consiguió su primer Campeonato Mundial de Equipos y también ganó la Copa de Fabricantes inaugural.

Equipos y pilotos

Todos los equipos utilizaron el coche de Fórmula E Gen3 con neumáticos Hankook .

Cambios de equipo

Cambios de conductor

Temporada media

El piloto de McLaren, Sam Bird, sufrió una lesión en la mano en un accidente durante la primera sesión de entrenamientos del ePrix de Mónaco . Se retiró del evento y fue reemplazado por el piloto reserva y desarrollo de McLaren, Taylor Barnard , quien ya condujo para el equipo en la sesión de práctica de novatos antes del Misano ePrix y se convirtió en el piloto más joven en comenzar una carrera en la Fórmula E. [44] Bird's La lesión significó que también se vio obligado a perderse el doble título del E-Prix de Berlín, con Barnard continuando como suplente. [45] Bird regresó del E-Prix de Shanghai en adelante. [46]

Varios pilotos se perdieron la doble cartelera del ePrix de Berlín debido a un choque de calendario con las 6 Horas de Spa-Francorchamps del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA . Ambos pilotos de Envision Racing priorizaron sus compromisos con el WEC y fueron reemplazados por el piloto de GT Joel Eriksson , cuya última carrera de Fórmula E fue para Dragon / Penske en la temporada 2020-21 , y el piloto de Hitech Pulse-Eight de Fórmula 2 , Paul Aron . [14] Nyck de Vries de Mahindra Racing también se perdió Berlín e hizo que el piloto reserva y desarrollo de Mahindra, Jordan King, tomara su lugar. [35] ABT CUPRA volvió a tener a su piloto reserva Kelvin van der Linde reemplazando a Nico Müller para la ronda de Berlín. [28]

El piloto de Nissan, Oliver Rowland, se enfermó antes del ePrix de Portland . Fue reemplazado por el piloto reserva del equipo, el competidor de Indy NXT Caio Collet , quien hizo su debut en la serie. [47]

Lista de carreras planificadas

El siguiente ePrix formó parte del Campeonato Mundial de Fórmula E 2023-24:

Cambios de ubicación

Ubicaciones del ePrix

Ubicaciones de ePrix en el mundo
Diriyah
Ciudad de México
Sao Paulo
Tokio
Misano
Mónaco
Berlina
Llevar a la fuerza
portland
Londres
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Ubicación del ePrix en 2023
(: ePrix - Carrera única)
(: ePrix - Doble título)

Cambios de regulación

La Copa de Fabricantes se introdujo antes del ePrix de São Paulo , y la clasificación del campeonato se remonta al inicio de la temporada. Los dos coches mejor clasificados por fabricante de sistema de propulsión por carrera obtuvieron puntos para la posición de ese fabricante en la clasificación, utilizando el mismo sistema de puntos que ya se implementó para los campeonatos de pilotos y equipos. [52]

Informe de temporada

Pretemporada

Las pruebas de pretemporada se llevaron a cabo en Valencia del 23 al 27 de octubre de 2023. Los coches Jaguar lideraron las tres sesiones, con Mitch Evans más rápido en las dos primeras y Nick Cassidy más rápido en la última sesión. La tradicional carrera de simulación fue encabezada por Robin Frijns de Envision . La prueba se vio gravemente interrumpida por un incendio de batería en el garaje del proveedor de baterías Williams Advanced Engineering, provocado por una batería defectuosa. Se canceló un día y medio de circulación y los coches Mahindra estacionados en el garaje adyacente al incendio sufrieron graves daños. El coche de Nyck de Vries resultó demasiado dañado para participar en el resto de la prueba, por lo que el equipo fue compensado con una sesión de prueba privada adicional antes de la apertura de la temporada en Ciudad de México. [53] [54] [55]

Rondas iniciales

Pascal Wehrlein , de Porsche , consiguió la pole position para el E-Prix de Ciudad de México , que abrió la temporada, por delante de Sébastien Buemi, de Envision . [56] Mantuvo su ventaja al inicio de la carrera y rápidamente hizo un esfuerzo para tomar sus dos activaciones del modo de ataque. Después de quedarse detrás de Buemi para su segundo modo de ataque, se llamó al coche de seguridad porque Frijns chocó contra la pared en la curva 18. En la reanudación, Wehrlein recuperó la ventaja cuando Buemi tomó su segundo modo de ataque, mientras que Nick Cassidy de Jaguar se metió en tercero cuando Maximilian Günther de Maserati hizo lo mismo. El compañero de equipo de Cassidy, Mitch Evans , que corrió quinto y carecía de ritmo en comparación con el grupo delantero, actuó como un obstáculo, manteniendo un tren de coches detrás de él. Esto significó que las posiciones superiores permanecieron estáticas durante el resto de la carrera, con Wehrlein logrando una victoria controlada, aunque bajo investigación por una posible infracción técnica. [57] Esto se refería a los mapas de aceleración utilizados al principio, con preocupaciones sobre el uso del control de tracción, pero Wehrlein fue autorizado más tarde para mantener su victoria. [58] [59]

La doble carrera del Diriyah E-Prix comenzó con Jean-Éric Vergne de DS Penske en la pole position. [60] Sérgio Sette Câmara de ERT hizo una buena salida desde el cuarto lugar, pero no tenía espacio para avanzar y se quedó detrás de Evans en segundo lugar y Jake Dennis de Andretti en tercero. Vergne cayó a la segunda posición cuando tomó su primer modo de ataque, y él y Evans hicieron contacto cuando este último también activó el suyo una vuelta más tarde. Esto permitió a Dennis ganar un lugar en el segundo lugar después de la primera ronda de modos de ataque. Continuó esta tendencia durante la segunda ronda y tomó la delantera por delante de Vergne. Evans, en tercer lugar, intentó utilizar su modo de ataque para recuperar el terreno perdido. Ocupó el segundo lugar, pero luego se salió corriendo en la curva 18 varias veces, primero cuando intentaba tomar la delantera de Dennis, luego cuando defendía a Vergne y una tercera vez en la última vuelta, lo que permitió a Cassidy pasar al tercer lugar. [61] En ese momento, la ventaja de Dennis era de 13 segundos, y con Wehrlein octavo, la victoria de Dennis ahora lo dejaba a solo un punto detrás del alemán en la clasificación. [62]

Un día después, fue Oliver Rowland de Nissan quien consiguió la pole position. [63] Sin embargo, su ventaja duró poco, ya que tuvo un mal comienzo y Frijns lo superó inmediatamente. Cassidy también lo superó cuando tomó su primer modo de ataque, y el Kiwi se acercó a Frijns y tomó la delantera cuando el último activó el modo de ataque. Luego, Cassidy abrió una brecha con Frijns antes de, casualmente, tomar su primer modo de ataque justo cuando Frijns tomó el segundo. Esto le permitió tomar su segundo modo de ataque justo después de que terminara el primero y permanecer en el primer lugar. A partir de ese momento, en la segunda mitad de la carrera el orden permaneció prácticamente estático, con Cassidy gestionando su diferencia con Frijns y Rowland y nunca bajo una presión seria antes de llevarse la victoria. Ambos líderes del campeonato tuvieron carreras difíciles, con Wehrlein comenzando décimo y terminando séptimo y Dennis comenzando 14° y terminando fuera de los puntos. [64] La victoria de Cassidy le permitió tomar el liderato del campeonato, 18 puntos por delante de Wehrlein. [sesenta y cinco]

El siguiente paso fue el E-Prix de São Paulo , donde Wehrlein volvió a liderar la clasificación. [66] Stoffel Vandoorne , de DS Penske, comenzó en segundo lugar, pero no atacó a Wehrlein en la salida antes de que comenzara la carrera estilo pelotón para preservar la energía. Esta fase de la carrera, donde liderar era una desventaja ya que requería más energía, vio la El grupo líder intercambió el primer lugar mientras se turnaban para saltar fuera de la línea de carrera para activar sus modos de ataque. Este grupo incluía a Wehrlein, Vandoorne, António Félix da Costa de Porsche , Vergne, Evans y Sam Bird de McLaren . Esta fase fue interrumpida por el líder del campeonato, Cassidy, que se estrelló contra el muro después de que su alerón delantero dañado quedara alojado debajo de su coche. Evans lideró en el reinicio y, como el ahorro de energía ya no era una prioridad, comenzó a defenderse de Bird y al mismo tiempo solucionó un problema de batería. En la última vuelta de la carrera, Bird atacó a Evans para tomar la delantera y conseguir la primera victoria de McLaren en la Fórmula E. [67] Con Rowland en tercer lugar y Wehrlein en cuarto lugar, la ventaja en puntos de Cassidy se redujo a sólo tres puntos. [68]

El E-Prix de Tokio marcó el evento debut de la Fórmula E en Japón, y Rowland consiguió la pole position para la carrera de casa de Nissan. [69] Se vio obligado a defenderse de Edoardo Mortara de Mahindra , que había empezado tercero y superó a Günther. Rowland mantuvo el liderato y pudo activar su primer modo de ataque cuando Günther intentó recuperar el segundo lugar de manos de Mortara. Con el suizo tomando su primer modo de ataque y Rowland su segundo modo de ataque, Günther tomó la delantera. Este se convirtió en segundo después de su primer modo de ataque, y a diez vueltas del final, Günther logró sorprender a Rowland con una embestida en la curva diez y tomar la delantera. Construyó una brecha para poder mantener el primer lugar a través de su segundo modo de ataque. Mortara había caído al quinto puesto en ese momento y Rowland no pudo recuperar el liderato a pesar de ejercer una fuerte presión sobre Günther. [70] Dennis ocupó el tercer lugar en la última vuelta. Wehrlein y Cassidy tuvieron carreras bastante anónimas y terminaron quinto y octavo, lo que significó que el alemán ahora tenía el liderato del campeonato por dos puntos. [71]

Misano marcó el comienzo de la etapa europea de la temporada y Evans consiguió la pole position en la primera carrera. [72] El circuito demostró ser el más crítico desde el punto de vista energético hasta el momento, y las carreras estilo pelotón alcanzaron nuevas alturas. El primer lugar cambió de manos casi en cada vuelta, con la mitad del pelotón liderando en algún momento de la carrera. Esta carrera en grupo provocó múltiples contactos entre pilotos, lo que obligó a ambos líderes del campeonato a entrar en boxes para cambiar los alerones delanteros. Bird estuvo una vez más entre los que parecían tener la oportunidad de ganar antes de tener que retirarse después de sufrir un pinchazo en la parte trasera derecha. A seis vueltas del final, da Costa lideraba y empezó a acelerar el ritmo, seguido por Rowland. La pareja intercambió el primer puesto antes de que da Costa se asegurara la victoria, con Dennis tercero. [73] Después de la carrera, da Costa fue descalificado por una infracción técnica de un minuto en los resortes del amortiguador del acelerador. [74] Porsche protestó, un proceso que duraría hasta finales de junio, cuando la FIA rechazaría la apelación. [75] Con Wehrlein y Cassidy sin anotar, Rowland tomó la delantera de la clasificación.

Resultados y clasificación

E-Prix

Campeonato de pilotos

Los puntos se otorgaron utilizando la siguiente estructura:

Campeonato de equipos

Trofeo de fabricantes

Los dos coches mejor clasificados por fabricante de sistema de propulsión en cada carrera sumaron puntos para la posición de ese fabricante en la clasificación.

Notas

  1. ^ ab La marca 99X Electric se ha utilizado para todos los sistemas de propulsión de Fórmula E desarrollados por Porsche desde su temporada de debut . Este es el quinto tren motriz.
  2. ^ Contribuye con puntos al total de Stellantis en el Trofeo de Fabricantes, junto con el Maserati Tipo Folgore.
  3. ^ Bird se inscribió inicialmente para el ePrix de Mónaco de 2024 , pero se retiró debido a una lesión en la mano sufrida en los entrenamientos libres. [19]
  4. ^ El tren motriz Maserati es un DS E-Tense FE23 rebautizado, que aporta puntos al total de Stellantis en el Trofeo de Fabricantes.
  5. ^ Rowland se inscribió inicialmente para el ePrix de Portland de 2024 , pero se retiró debido a que se enfermó antes del evento.
  6. ^ Jake Dennis marcó la vuelta más rápida, pero no terminó entre los 10 primeros, por lo que no fue elegible para anotar puntos por la vuelta más rápida. Nick Cassidy fue el anotador de puntos por marcar la vuelta más rápida de los que terminaron entre los 10 primeros.
  7. ^ Nyck de Vries marcó la vuelta más rápida, pero no terminó entre los 10 primeros, por lo que no fue elegible para anotar puntos por la vuelta más rápida. Sébastien Buemi fue el anotador de puntos al marcar la vuelta más rápida de los que terminaron entre los 10 primeros.
  8. ^ Sam Bird marcó la vuelta más rápida, pero no terminó entre los 10 primeros, por lo que no fue elegible para anotar puntos por la vuelta más rápida. En cambio , Maximilian Günther anotó el punto al marcar la vuelta más rápida de los que terminaron entre los 10 primeros.
  9. ^ António Félix da Costa marcó la vuelta más rápida, pero no terminó entre los 10 primeros, por lo que no fue elegible para anotar puntos por la vuelta más rápida. Pascal Wehrlein fue quien anotó los puntos al marcar la vuelta más rápida de los que terminaron entre los 10 primeros.
  10. ^ Jehan Daruvala marcó la vuelta más rápida, pero no terminó entre los 10 primeros, por lo que no fue elegible para anotar puntos por la vuelta más rápida. Nick Cassidy fue el anotador de puntos por marcar la vuelta más rápida de los que terminaron entre los 10 primeros.
  11. ^ Norman Nato marcó la vuelta más rápida, pero no terminó entre los 10 primeros, por lo que no fue elegible para anotar puntos por la vuelta más rápida. Nick Cassidy fue el anotador de puntos por marcar la vuelta más rápida de los que terminaron entre los 10 primeros.
  12. ^ Norman Nato marcó la vuelta más rápida, pero no terminó entre los 10 primeros, por lo que no fue elegible para anotar puntos por la vuelta más rápida. Nick Cassidy fue el anotador de puntos por marcar la vuelta más rápida de los que terminaron entre los 10 primeros.
  13. ^ Jake Hughes marcó la vuelta más rápida, pero no terminó entre los 10 primeros, por lo que no fue elegible para anotar puntos por la vuelta más rápida. Mitch Evans fue el anotador de puntos por marcar la vuelta más rápida de los que terminaron entre los 10 primeros.
  14. ^ Incluye los puntos obtenidos por el DS E-Tense FE23 y el Maserati Tipo Folgore, que son variantes rebautizadas del mismo tren motriz.

Referencias

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