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Rescate del túnel de Uttarakhand

El 12 de noviembre de 2023, una sección del túnel Silkyara Bend-Barkot, previsto para conectar la carretera nacional 134 en el distrito de Uttarkashi de Uttarakhand , India, se derrumbó mientras estaba en construcción. El colapso se produjo alrededor de las 05:30 IST y atrapó a 41 trabajadores dentro del túnel. [1] [2]

Se lanzaron inmediatamente operaciones de rescate, con la participación de varias agencias gubernamentales, incluida la Fuerza Nacional de Respuesta a Desastres , la Fuerza Estatal de Respuesta a Desastres , la Policía de Uttarakhand , ingenieros del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de la India y el Proyecto Shivalik de la Organización de Carreteras Fronterizas . [3] [4] [5] [6] También se utilizaron numerosos recursos privados en los esfuerzos de rescate, incluidos los expertos australianos en túneles Arnold Dix y Chris Cooper. [7] [8]

Aunque los intentos iniciales de rescate fueron complicados debido al tipo de escombros creados en el colapso, el gobierno trajo mineros que pudieron utilizar métodos de extracción manual para conseguir una tubería de acceso a los trabajadores atrapados. [9] Los 41 trabajadores fueron rescatados y el colapso provocó una auditoría de seguridad de otros túneles de la zona.

Fondo

El túnel Silkyara Bendno-Barkot estaba siendo construido por la contenciosa [10] Navayuga Engineering Construction Limited (NECL) bajo National Highways and Infrastructure Development Corporation Limited (NHIDCL) [11] como parte del proyecto Char Dham , destinado a conectar importantes lugares de peregrinación hindú. en Uttarakhand, norte de la India , con carreteras pavimentadas de dos carriles para todo tipo de clima. [12] El túnel estaba ubicado en el extremo Yamunotri de la Carretera Nacional 134 , que está previsto conectar Dharasu en el extremo sur con Yamunotri en el extremo norte. Está previsto que el túnel tenga 4,5 kilómetros (2,8 millas) de largo [13] y acortará la ruta en unos 20 kilómetros (12 millas). [14] [15]

La licitación inicial para el proyecto de desarrollo no anticipó la complejidad de construir túneles en esta geografía específica. [12] Debido a que los Himalayas son una formación montañosa muy joven, y esta sección particular del Himalaya tiene una mezcla de diferentes tipos de rocas con diferentes niveles de resistencia, la construcción ha encontrado múltiples colapsos y otras fallas. [12] Los deslizamientos de tierra también han aumentado en las últimas décadas a medida que aumenta la construcción, y se espera que esto se vuelva más complicado a medida que el cambio climático aumente la intensidad de las lluvias y las inundaciones por derretimiento de los glaciares. [12]

Colapsar

Aproximadamente a las 5:30 del 12 de noviembre de 2023, mientras estaba en construcción, una sección del túnel Silkyara Bend-Barkot se derrumbó, atrapando a 41 trabajadores de la construcción en su interior, que estaban replanteando entre 260 y 265 m dentro del túnel desde el portal de Silkyara. [16] El bloqueo de 60 metros de largo se produjo desde un punto a unos 200 metros (660 pies) desde la entrada del túnel hacia el interior. [12] [17] Un equipo de geólogos del gobierno estatal de Uttarakhand e instituciones educativas fue enviado al lugar para determinar la causa del incidente. [18] Según los investigadores, el túnel no tenía pozos de escape para la evacuación en caso de emergencia y fue construido a lo largo de una línea que cruza una falla geológica . [19]

La ubicación del túnel está cerca del principal empuje central del Himalaya , que es una falla geológica importante y generalmente se acepta que es una zona de cizalla . La Organización de Carreteras Fronterizas dijo en un comunicado que el túnel se estaba construyendo en una masa rocosa extremadamente débil que constituye meta - lilita y filitas . [20] [21]

Esfuerzos de rescate

El gobierno estatal lanzó la Operación Zindagi ("vida") para salvar a los trabajadores atrapados. [22] El 16 de noviembre, otra máquina perforadora horizontal con una barrena (para instalar un tubo de escape de 800 mm) fue desmontada y trasladada en avión desde Delhi en tres partes después de que el avance de la primera máquina no fuera lo suficientemente rápido. [23] [24] El equipo de rescate se había puesto en contacto con el equipo que liberó a los estudiantes del desastre de la cueva Tham Luang de 2018 en Tailandia . [25]

La perforación entre los escombros del túnel se detuvo el 17 de noviembre después de que se escucharon crujidos. Se habían iniciado túneles de acceso alternativos paralelos y adyacentes al túnel principal existente. [26] Durante la operación se perforaron tres tubos, uno que proporcionaba oxígeno, otro que proporcionaba paso a los alimentos y un tubo de 15 centímetros de ancho (6 pulgadas) que se utilizaba para suministrar comidas calientes y permitir la inserción de una cámara endoscópica. [27] El 19 de noviembre, la Organización de Carreteras Fronterizas construyó una carretera de 1,15 kilómetros (0,71 millas) hasta un lugar en una colina sobre el túnel mientras se hacían planes para perforar un pozo vertical para permitir un rescate. [28]

Los problemas con la consistencia de los escombros y las obstrucciones provocaron retrasos en la perforación los días 22 y 23 de noviembre, y se requirieron importantes reparaciones en la máquina perforadora y su plataforma de montaje el 23 de noviembre; En esta etapa, se creía que las operaciones habían alcanzado el 75% del camino a través de los escombros que obstruían. [29] El 25 de noviembre, la operación de rescate enfrentó otro revés cuando la máquina perforadora del túnel se rompió y quedó atascada dentro del túnel después de perforar con éxito 47 metros (154 pies), obstaculizando el progreso de la perforación. El equipo de rescate decidió utilizar herramientas manuales como martillos y cinceles para romper los escombros y llegar a los trabajadores atrapados. Se creía que la perforación había llegado a un punto aproximadamente a 9 metros (30 pies) antes de romperse. [30] [31] Mientras tanto, el experto australiano en túneles Arnold Dix, que formaba parte de la operación de rescate, les informó que debían acercarse con cautela. [32] El gobierno indio pidió a Dix que actuara como consultor y pasó muchos días y noches junto a los equipos de rescate fuera del túnel. [33]

El 27 de noviembre se intensificaron los métodos alternativos para acceder a los trabajadores. La perforación vertical realizada por Satluj Jal Vidyut Nigam en el extremo de Silkyara alcanzó una profundidad de 32 metros (105 pies) y Rail Vikas Nigam también estaba colocando una tercera tubería para el suministro de las necesidades de los trabajadores . En el extremo del túnel de Barkot, THDC India Limited había ejecutado con éxito una perforación de hasta 12 metros (39 pies) mientras Oil and Natural Gas Corporation se preparaba para la perforación vertical. [34]

El 28 de noviembre, los mineros del equipo de rescate rompieron el tramo restante de escombros y empujaron manualmente una tubería hasta los trabajadores atrapados. [9] El equipo de rescate evacuó a los trabajadores uno por uno en camillas, durante todo el día, en un proceso que se esperaba que durara varias horas. [35]

Más tarde, alrededor de las 20:50 IST del mismo día, el gobierno de Uttarakhand confirmó que los 41 trabajadores habían sido rescatados con éxito. [36] El Ministro Principal de Uttarakhand, Pushkar Singh Dhami , y el Ministro de Estado de Transporte por Carretera y Carreteras, VK Singh, estuvieron presentes en el lugar dando la bienvenida a los trabajadores rescatados. [37]

Se informó que los trabajadores rescatados gozaban de buena salud y fueron trasladados a un centro médico en Chinyalisaur para una evaluación inicial. [38] Se organizaron cuarenta y una ambulancias para los individuos.

El 29 de noviembre, los 41 trabajadores rescatados fueron trasladados en avión a AIIMS Rishikesh a bordo de un helicóptero Chinook CH-47 de la Fuerza Aérea de la India para una evaluación más exhaustiva. [39] Tras un examen médico, 40 de esos trabajadores fueron declarados aptos y autorizados a regresar a sus hogares a partir del 1 de diciembre. [40]

Investigación

El gobierno de Uttarakhand ha formado un comité de expertos de seis miembros para investigar la causa del colapso del túnel. El comité está dirigido por el director del Centro de Gestión y Mitigación de Deslizamientos de Tierra de Uttarakhand. [41]

El 22 de noviembre, la Autoridad Nacional de Carreteras de la India dijo en un comunicado que llevará a cabo una auditoría de seguridad de los 29 túneles actualmente en construcción en todo el país junto con un equipo de expertos en túneles de Delhi Metro Rail Corporation . [42] [43] Sin embargo, los hallazgos preliminares de NHAI indicaron que el colapso puede haber sido causado por una falla geológica, conocida como "zona de corte". [44]

Reacción

El presidente Droupadi Murmu y el primer ministro Narendra Modi expresaron su alivio por el exitoso rescate y desearon buena salud a los trabajadores. También apreciaron los esfuerzos de numerosas agencias y personal involucrados en la operación de rescate. [45] [46] [47]

El Alto Comisionado de Australia en la India, Philip Green, y el Primer Ministro australiano, Anthony Albanese, felicitaron a las agencias indias por evacuar a los 41 trabajadores atrapados. También elogiaron los esfuerzos realizados por Dix para brindar experiencia técnica. [48] ​​[49]

Ver también

Referencias

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  2. ^ "Actualización sobre el colapso del túnel de Uttarakhand: ¿Cómo se rescatará a los trabajadores atrapados?". NBC ahora mismo . Tiempos de la India. 14 de noviembre de 2023. Archivado desde el original el 14 de noviembre de 2023 . Consultado el 14 de noviembre de 2023 .
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  6. ^ "Operaciones de rescate en el túnel de Uttarakhand: el regimiento de ingenieros del ejército indio solicitó una perforación manual". ADN India . Archivado desde el original el 27 de noviembre de 2023 . Consultado el 28 de noviembre de 2023 .
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  8. ^ "Conozca a Arnold Dix, experto en túneles. India, gracias por el rescate de Uttarkashi". India hoy . Archivado desde el original el 28 de noviembre de 2023 . Consultado el 28 de noviembre de 2023 .
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