La Quaker State 400 de 2016 presentada por Advance Auto Parts fue una carrera de autos stock de la NASCAR Sprint Cup Series que se llevó a cabo el 9 de julio de 2016 en el Kentucky Speedway en Sparta, Kentucky . Disputada a lo largo de 267 vueltas en el circuito de 1,5 millas (2,4 km), fue la 18.ª carrera de la NASCAR Sprint Cup Series de 2016 .
La carrera tuvo 16 cambios de liderazgo entre 9 pilotos diferentes y once precauciones durante 53 vueltas.
La sexta edición de la Quaker State 400 se llevó a cabo en Sparta, Kentucky, en el Kentucky Speedway, el 9 de julio de 2016. La pista es un autódromo trióvalo de 1,5 millas (2,4 km) propiedad de Speedway Motorsports, Inc. Kentucky Speedway, que también ha sido sede de la ARCA Racing Series , la NASCAR Camping World Truck Series , la NASCAR Xfinity Series y la Indy Racing League , tiene una capacidad de asientos en las tribunas de 107 000 personas.
Durante el fin de semana de carreras Coca-Cola 600 , NASCAR anunció que probarían cambios en el paquete aerodinámico en Michigan y Kentucky. [13] Además de los cambios aerodinámicos utilizados en la NASCAR Sprint All-Star Race de 2016 , habrá una reducción en el tamaño del alerón de 3,5 pulgadas (8,9 cm) a 2,5 pulgadas (6,4 cm), una reducción de dos pulgadas (5,1 cm) del divisor y un cambio de tamaño de la aleta de la cubierta. [14]
El vicepresidente ejecutivo y director de desarrollo de carreras de NASCAR, Steve O'Donnell, dijo que NASCAR lo ve "como un viaje sin fin; si podemos mejorar, lo haremos. Queríamos ir en la dirección de baja carga aerodinámica, ver cómo funcionaba, no ir a fondo y esperar que la dirección fuera la correcta. Y estamos viendo que eso funciona. Hemos visto grandes carreras a principios de año. Pero también sabíamos que teníamos algunas palancas más que podíamos utilizar si la dirección se demostraba, así que hemos probado algunas de esas cosas. Lo hemos probado y lo que también queríamos hacer es reducir algunas de las velocidades en las curvas para permitir incluso más adelantamientos. Esa fue una de las áreas en las que hemos visto un cambio mínimo, pero hay algunas palancas que podemos utilizar para reducir realmente eso". [14]
La pista fue completamente repavimentada durante la primera mitad de la temporada de la Sprint Cup Series, las curvas 1 y 2 se estrecharon de 76 pies (23 m) a 56 pies (17 m) y la peralte se elevó de 14 a 17 grados. [15]
La lista preliminar de inscritos para la carrera incluyó cuarenta coches y se publicó el 1 de julio de 2016 a las 3:17 p.m. (hora del Este de EE. UU.).
Carl Edwards fue el más rápido en la primera sesión de prácticas con un tiempo de 28.962 y una velocidad de 186.451 mph (300.064 km/h). [16]
Denny Hamlin fue el más rápido en la segunda sesión de práctica con un tiempo de 28.680 y una velocidad de 188.285 mph (303.015 km/h). [17] Jimmie Johnson se dirigió a su coche de repuesto después de estrellarse contra el muro al salir de la curva 4 al principio de la sesión. [18]
A Kevin Harvick se le concedió la pole position después de que la clasificación se suspendiera por lluvia. [19]
Carl Edwards fue el más rápido en la tercera práctica con un tiempo de 28.627 y una velocidad de 188.633 mph (303.575 km/h). [20]
Carl Edwards fue el más rápido en la sesión de práctica final con un tiempo de 28.808 y una velocidad de 187.448 mph (301.668 km/h). [21] Kurt Busch cayó a la parte trasera del grupo después de cambiar a su auto de repuesto debido a un accidente en los minutos finales de la práctica final. [22]
Bajo un cielo despejado al atardecer en Kentucky , Kevin Harvick lideró el grupo hasta la bandera verde a las 7:50. Después de hacer contacto con el muro en la curva 4 en la vuelta anterior, Ricky Stenhouse Jr. pinchó un neumático, golpeó el muro y provocó la primera bandera amarilla de la carrera en la vuelta 11. [23] Terminó en el puesto 40. [24]
La carrera se reinició en la vuelta 15. Una bandera amarilla programada provocó la segunda bandera amarilla de la carrera en la vuelta 26. Kurt Busch optó por no entrar en boxes y asumió el liderazgo.
La carrera se reanudó en la vuelta 32. La tercera bandera amarilla de la carrera se produjo en la misma vuelta debido a un accidente de un solo vehículo en la recta principal. Al salir de la curva 4, Jimmie Johnson hizo contacto con Ryan Blaney y se estrelló contra el muro. [25]
La carrera se reanudó en la vuelta 37. Harvick superó a su compañero de equipo al salir de la curva 2 para recuperar el liderato en la vuelta 38. La cuarta bandera amarilla de la carrera apareció en la vuelta 54 después de que Joey Logano sufriera un reventón en el neumático delantero derecho y se estrellara contra el muro en la curva 3. Dijo después que "se soltó de la cuarta y golpeó el cuarto trasero derecho y luego se soltó mucho. Cuando te sueltas, tienes que reducir más la velocidad y usas mucho el freno para reducir la velocidad. Por lo general, lo siguiente que se cae es el neumático delantero derecho y eso sucedió. Desafortunadamente, nos puse en una mala situación aquí. No es donde queremos estar y lo resolveremos la próxima semana". Brad Keselowski optó por no entrar en boxes y asumió el liderazgo. [26]
La carrera se reanudó en la vuelta 60. Martin Truex Jr. superó a Keselowski en la línea de meta y tomó la delantera en la vuelta 63. La quinta bandera amarilla de la carrera apareció en la vuelta 80 para Matt DiBenedetto después de que su auto se estrellara contra el muro en la curva 3. David Ragan optó por no entrar en boxes y asumió el liderazgo. Finalmente entró en boxes y le devolvió el liderazgo a Harvick.
La carrera se reanudó en la vuelta 88 y un choque de dos autos en la curva 3 que involucró a Blaney y Chase Elliott provocó la sexta bandera amarilla de la carrera. [27] Blaney dijo que "el reinicio fue bastante agitado desde el principio, con el 78 soltándose y puso a todos en una mala posición, y terminamos en medio de una carrera de tres a tres. Es muy difícil entrar en esa curva toda la noche con un auto cerca detrás de ti y afuera de ti, y nadie levantando el pie tampoco, y es una situación desafortunada en la que nos pusieron y odio ver a dos autos realmente buenos destrozados. Ambos fuimos muy rápidos esta noche (24 y 21) y es realmente una situación desafortunada, pero intentaremos solucionarlo y volver a salir y hacer algunas vueltas". [28]
La carrera se reinició en la vuelta 92. Un choque de varios autos en la recta final provocó la séptima bandera amarilla de la carrera en la vuelta 94. Al salir de la curva 2, Brian Scott se soltó, salvó el auto, Kyle Larson lo giró y Chris Buescher lo chocó de costado . AJ Allmendinger , Buescher, Ty Dillon , Larson, Danica Patrick , Regan Smith , Scott y Cole Whitt se vieron atrapados en la pelea. [29]
La carrera se reanudó en la vuelta 103. Varios autos comenzaron a entrar en boxes en la vuelta 142. Harvick entró en boxes en la vuelta 147 y le entregó el liderato a Austin Dillon . Entró en boxes en la siguiente vuelta y le entregó el liderato a Matt Kenseth . Entró en boxes en la siguiente vuelta y le entregó el liderato a Danica Patrick . Ella entró en boxes en la siguiente vuelta y el liderato pasó a Truex justo cuando la octava bandera amarilla de la carrera voló para Regan Smith, quien sufrió un reventón en el neumático delantero derecho y se estrelló contra el muro en la curva 3.
La carrera se reanudó a 110 vueltas del final. La novena bandera amarilla de la carrera se desató a 108 vueltas del final debido a un trompo de un solo auto en la curva 3 que involucró a Clint Bowyer .
La carrera se reanudó a 102 vueltas del final. La décima bandera amarilla de la carrera se desató a 96 vueltas del final debido a un accidente de un solo vehículo en la recta principal en el que estuvo involucrado AJ Allmendinger .
La carrera se reanudó con 91 vueltas para el final. Harvick superó a Truex en la curva 3 para recuperar el liderato con 90 vueltas para el final. La undécima bandera amarilla de la carrera se desató con 74 vueltas para el final después de que Landon Cassill se estrellara contra el muro en la curva 2. Truex se vio obligado a cumplir una penalización de adelantamiento por pasar a Harvick en la entrada a boxes. Después de la carrera dijo que "hice lo mismo que hacen los chicos todas las semanas. Llegas a tu línea de tiempo, pisas el acelerador y te diriges directamente a tu boxes. Así que, obviamente, giré a la izquierda y me acerqué a [Harvick] mientras lo hacía, mientras conducía hacia mi boxes, lo que hacen los chicos todas las semanas. No sé por qué fue diferente hoy. Pensaría que si no quisieran que hiciéramos eso más, nos lo dirían en la reunión de pilotos. Pero diablos, es todas las semanas. Me han adelantado en la calle de boxes 15 veces este año exactamente de la misma manera. No vi que me penalizaran. Supongo que cuando lo haces por una victoria son circunstancias diferentes o algo así". [30] "Todo el mundo lo hace", añadió Truex, visiblemente decepcionado, en la calle de boxes. "En Bristol y Martinsville, he tenido gente que me ha adelantado de la misma forma. Te pasan por delante en boxes. Todo el mundo lo hace, así que no sé por qué de repente me están poniendo como ejemplo. Es frustrante no ganar. Siento que muchas cosas no han ido bien en los últimos dos años, especialmente. Es lo que es. Seguiremos adelante". [31]
La carrera se reanudó con 68 vueltas para el final. Keselowski tomó la delantera con 67 vueltas para el final. En las últimas 10 vueltas, varios autos comenzaron a entrar en boxes para tener suficiente combustible para llegar a la meta. Kenseth tomó brevemente la delantera de Keselowski antes de entrar en boxes con cuatro vueltas para el final y entregarle el liderato a Keselowski. Keselowski disminuyó su velocidad drásticamente para ahorrar combustible. Esto le permitió a Carl Edwards acercarse a la longitud de un auto con una vuelta restante. Bloqueó el avance de Edwards mientras volvía a encender su motor y siguió conduciendo para anotarse la victoria. [32]
Keselowski dijo en la pista de la victoria que se sentía "terrible por no haber podido hacer un burnout para los fanáticos. No tenía suficiente combustible", dijo Keselowski después de completar las últimas 71 vueltas con combustible. "Sí, este es nuestro mejor tramo y estoy muy, muy orgulloso de eso. Tenemos que seguir así durante el otoño, eso es realmente importante, pero esto es genial. Estoy muy orgulloso de mis muchachos. Me siento terrible por los fanáticos porque no pude hacer un burnout. No tenía combustible. El auto no corría, pero estamos de regreso aquí en la pista de la victoria y qué gran noche de sábado". [33]
Después de terminar en segundo lugar, Edwards dijo que "pensé que yo también lo tenía. Jugó a la perfección y lo hizo: ganó a la velocidad más baja posible. Pensé que se había quedado sin combustible y eso fue todo. Agradezco a la multitud que viene aquí, siempre es agradable venir a Kentucky. Es el sitio de mi primera victoria hace 13 años y es un lugar especial... Es difícil estar tan cerca. Estábamos obteniendo tan buen rendimiento de combustible con nuestro motor TRD (Toyota Racing Development), creo que podríamos haber tenido un poco más allí. Esa será la parte difícil, irse a la cama sabiendo que podría haber ido un poco más rápido ". [34] Agregó que pensó que Keselowski "se había quedado sin combustible, y no fue así. Jugó a la perfección. Me dejó llegar a él y luego se paró sobre él. Tuvimos una oportunidad, pero no pudimos hacerlo. Ahorramos un poco demasiado ". [35]
NBC Sports cubrió la carrera por televisión. Rick Allen , Jeff Burton y Steve Letarte estuvieron a cargo de la transmisión de la carrera. Dave Burns , Mike Massaro , Marty Snider y Kelli Stavast informaron desde el pit lane durante la carrera.
PRN tuvo la transmisión radial de la carrera, que se transmitió simultáneamente por Sirius XM NASCAR Radio .