El 5 de septiembre de 2015, el vuelo 071 de CEIBA Intercontinental, un avión de pasajeros Boeing 737 que volaba de Dakar ( Senegal ) a Malabo ( Guinea Ecuatorial) , colisionó en el aire con un avión ambulancia Hawker Siddeley HS-125 operado por Senegalair. El 737 sufrió daños leves y logró aterrizar de forma segura en Malabo, pero el HS-125, tras permanecer en el aire durante casi una hora con la tripulación inconsciente, acabó estrellándose en el océano, matando a las siete personas a bordo.
Los dos aviones colisionaron a las 18:13 aproximadamente a 130 km (80 mi) al este de Tambacounda , Senegal, mientras volaban a una altitud de 35.000 pies (11.000 m) a lo largo de la misma vía aérea en direcciones opuestas, en un área sin cobertura de radar. [1] El impacto cortó la sección superior de 1 metro (3,3 pies) del ala derecha del Boeing y fue registrado en la grabadora de datos de vuelo a bordo como una breve oscilación y una guiñada no comandada corregida rápidamente por el piloto automático . [2]
Se cree que la ambulancia aérea 6V-AIM fue impactada en el fuselaje, lo que provocó la pérdida de presión en la cabina y la incapacitación de la tripulación. El HS-125 continuó volando durante 55 minutos más sin que la tripulación respondiera a ninguno de los varios intentos de contactar con ellos. Voló más allá de Dakar, su destino previsto, antes de presumiblemente quedarse sin combustible y estrellarse en el Océano Atlántico a unos 110 km (70 mi) al oeste de Dakar. Los restos no fueron recuperados. [3]
La tripulación del CEIBA 737 mientras tanto había evaluado que su avión estaba operando normalmente, y decidió saltarse la escala programada en Cotonú , Benin, y en su lugar continuar directamente a Malabo (la base de operaciones de la aerolínea), donde aterrizó sin más incidentes. [4] [5]
El avión de la CEIBA era un Boeing 737-8FB con matrícula ecuatoguineana 3C-LLY, de nombre Bioko , que estaba en servicio desde febrero de 2014. La ambulancia aérea era un Hawker Siddeley HS-125-700A , matrícula senegalesa 6V-AIM, que estaba en servicio desde 1979. [3] [6]
De las víctimas fallecidas, tres eran senegaleses , dos argelinos , uno de la República Democrática del Congo y otro de Francia . [7]
En agosto de 2017, la Oficina de Investigación y Análisis para la Seguridad de la Aviación Civil de Senegal (BEA Sénégal) publicó un informe final en el que se afirmaba que la causa probable del accidente fue la incapacidad de la tripulación del HS-125 para mantener el nivel de vuelo asignado , que la tripulación había reconocido y leído correctamente al control de tráfico aéreo . [8]
El informe también señala que se habían producido incidentes anteriores relacionados con el 6V-AIM en los que se había registrado una discrepancia significativa entre la altitud indicada por los altímetros y el transpondedor del avión , lo que sugiere una posible falla en el sistema de pitot-estático de la aeronave que también podría haber contribuido al accidente. El informe también enumera como posible factor contribuyente el incumplimiento de los procedimientos establecidos por parte de la tripulación y el personal de mantenimiento de Senegalair, y menciona varios casos detectados anteriormente. [9] [4]
Ambas aeronaves estaban equipadas con el sistema anticolisión TCAS , y posteriormente se analizó la unidad del CEIBA 737, que se comprobó que funcionaba correctamente. A pesar de ello, la tripulación del CEIBA no recibió ningún aviso del TCAS antes de la colisión, circunstancia que según el informe podría haber sido consecuencia de un fallo en los instrumentos del HS-125 y la consiguiente discrepancia entre la información de altitud mostrada en el altímetro y la que se transmitía al transpondedor y a los sistemas TCAS. [10]
El 737-800 fue reparado y volvió a estar en servicio con CEIBA Intercontinental. En enero de 2019, la aeronave volvió a matricularse con matrícula etíope como ET-AWR. [11] [ Se necesita una mejor fuente ]
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