El 7 de septiembre de 2011, el vuelo 9633 de YAK-Service , un vuelo chárter Yakovlev Yak-42 operado por YAK-Service , que transportaba a jugadores y cuerpo técnico del equipo profesional de hockey sobre hielo Lokomotiv Yaroslavl , se estrelló durante el despegue cerca de Yaroslavl , Óblast de Yaroslavl , Rusia. . Todas menos una de las 45 personas a bordo murieron. El avión invadió la pista del aeropuerto de Tunoshna antes de despegar brevemente, chocó contra el mástil de una antena, se incendió y se estrelló en la orilla del río Volga . [1] La tragedia se conoce comúnmente como el desastre del equipo de hockey Lokomotiv . [2] [3] [4]
El Lokomotiv Yaroslavl, miembro de la Liga Continental de Hockey (KHL), se dirigía a Minsk , Bielorrusia, para iniciar la temporada 2011-12 . [ cita necesaria ] Todos los jugadores de la plantilla principal y cuatro del equipo juvenil estaban a bordo y murieron en el accidente. El único superviviente fue el mecánico de la aeronave; Un jugador también sobrevivió al accidente, pero murió a los días siguientes a causa de las heridas.
La investigación posterior determinó que varios factores contribuyeron al accidente, entre ellos un entrenamiento deficiente; el cálculo incorrecto de la velocidad de despegue por parte de la tripulación de vuelo; y la aplicación inadvertida del freno de las ruedas por parte de uno de los pilotos , que había colocado incorrectamente los pies en los pedales. [5] Más tarde se reveló que el piloto había utilizado documentos falsificados para obtener permiso para volar el avión, y que ambos miembros de la tripulación carecían del entrenamiento necesario para volar el Yak-42. [6]
En el momento del accidente, el Lokomotiv Yaroslavl , fundado en 1959, era uno de los mejores equipos de hockey sobre hielo de Rusia. El equipo ganó el Campeonato Abierto de Rusia en 1997, 2002 y 2003, [7] y fue finalista en 2008 y 2009, llegando a la tercera ronda de los playoffs en cuatro temporadas consecutivas. Lokomotiv perdió en las Finales de la Conferencia Oeste de KHL 2010 por 4-3 ante HC MVD , y perdió en las Finales de la Conferencia Oeste de KHL de 2011 por 4-2 ante Atlant Óblast de Moscú . Varios jugadores estaban a punto de debutar con el equipo, entre ellos los ex jugadores de la Liga Nacional de Hockey (NHL) Ruslan Salei [8] y Kārlis Skrastiņš . [9] También debutaron como entrenadores los ex jugadores de la NHL Igor Korolev y Brad McCrimmon . [10]
Este fue el segundo accidente aéreo en Rusia que involucra a un equipo de hockey. En 1950, todo el equipo del VVS Moscú murió en un accidente aéreo cerca de Sverdlovsk (ahora conocido como Ekaterimburgo) en el Óblast de Sverdlovsk . [11]
En 2009, la Comisión Europea investigó a YAK-Service , la compañía aérea que operaba el avión accidentado, por cuestiones de aeronavegabilidad y seguridad aérea. Las autoridades rusas impusieron restricciones al transportista y sometieron a YAK-Service a inspecciones en rampa según los estándares internacionales. [12] En mayo de 2010, el Ministerio de Transporte ruso prohibió a YAK-Service volar en el espacio aéreo de la Conferencia Europea de Aviación Civil , restricción que se levantó en agosto siguiente. La Comisión Europea, sin embargo, no quedó satisfecha con el hecho de que todos los aviones del Servicio YAK tuvieran equipo obligatorio y prohibió a dos de los Yakovlev Yak-40 de la compañía operar en el espacio aéreo europeo. [13]
El día del accidente, el tiempo en el aeropuerto de Tunoshna era bueno, con vientos ligeros, buena visibilidad y una temperatura de 18 °C. [14] El Yak-42, [15] registrado como RA-42434, ingresó a la pista 05/23 por la calle de rodaje 5, ubicada a 300 metros (980 pies) del umbral de la pista. La pista 05/23 tenía 3.000 metros (9.800 pies) de largo, dejando 2.700 metros (8.900 pies) para la carrera de despegue. Después de que el avión recibió autorización para despegar, aceleró a aproximadamente 230 km/h (120 nudos; 140 mph) pero no logró despegar. [14] El Yak-42 pasó corriendo más allá del final de la pista durante 400 m (1300 pies) antes de despegar. [14] El ala izquierda luego chocó contra un mástil de antena ubicado a unos 450 metros (1480 pies) del final de la pista, sin ascender a más de 6 metros (20 pies) estimados del suelo. [14] [16]
Tras los daños causados por el impacto de la punta del ala con el mástil, la aeronave viró a la izquierda y se estrelló en la ribera del río Tunoshonka, a 200 metros (660 pies) de su confluencia con el Volga , perdiendo el conjunto de cola en el impacto, mientras que la parte delantera del el jet se desintegró. [16] La sección de cola quedó reposada en el agua, mientras que el resto del fuselaje terminó en tierra firme. [17] La ubicación de los restos estaba aproximadamente a 2 kilómetros (1,2 millas) del final de la pista. [18]
Los informes de los testigos describieron que el avión "estalló en llamas" después de golpear el mástil. [19] [20] Otro informe de un testigo describió que los motores se quedaron en silencio momentos antes del accidente. [21] Otro informe más indicó que el avión chocó contra árboles antes de estrellarse. [22] Una cámara de vigilancia de seguridad montada en el mástil registró la aproximación del Yak-42 a gran velocidad, saliendo del final de la pista, a sólo unos metros del suelo, con el morro levantado momentos antes de impactar contra el mástil. [23] Se encontraron restos del avión justo después del sitio del mástil, continuando desde ese punto hasta el lugar del accidente. [20] La tripulación no informó ningún problema técnico al control de tráfico aéreo . [24]
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El avión implicado, un Yakovlev Yak-42D con matrícula RA-42434 y número de serie 4520424305017, fue fabricado en 1993. Tras prestar servicios en varias aerolíneas, se incorporó a la flota de Yak-Service. [25]
El Yak-42, un avión de pasajeros trimotor de alcance medio, fue diseñado con una vida útil de 36 años, y al RA-42434 todavía le quedaba aproximadamente el 60% de su vida útil. [26] Según el Viceministro de Transporte Valery Okulov , uno de los tres motores del avión había sido reemplazado un mes antes del accidente. [27] El avión debía ser retirado de servicio a finales de 2011 para una revisión importante programada. [28]
En el manifiesto del avión figuraban ocho miembros de la tripulación y 37 pasajeros. La tripulación de vuelo estaba compuesta por el Capitán Andrei Anatolievich Solomentsev, que tenía 6.900 horas de experiencia de vuelo de las cuales 1.500 fueron en Yak-42; el primer oficial Igor Konstantinovich Zhevelov, con 13.500 horas de experiencia de las cuales sólo 614 fueron en Yak-42; y el ingeniero de vuelo Sergei Valerievich Zhuravlev. El mecánico del avión, Alexander Sizov, que viajaba en la cabina de pasajeros, fue el único superviviente del accidente. [29] Alexander Galimov , uno de los jugadores del equipo a bordo, fue encontrado vivo y hospitalizado, pero murió cinco días después. [30] Todos los cuerpos de las víctimas fueron recuperados del lugar. [29]
Según testigos presenciales, tanto Galimov como Sizov sufrieron graves quemaduras, pero estaban conscientes mientras eran rescatados. [29] Ambos hombres fueron transportados a Moscú para recibir tratamiento. [31] Los dos fueron puestos en coma inducido médicamente para aliviar el estrés; sin embargo, Galimov murió el 12 de septiembre en el Instituto de Cirugía Vishnevsky. [32] Sizov fue trasladado de cuidados intensivos a una sala el 12 de septiembre y se consideró que su vida estaba fuera de peligro. [ cita necesaria ] Fue dado de alta del hospital el 28 de octubre. [ cita necesaria ]
Murieron veintiséis jugadores del equipo de hockey sobre hielo Lokomotiv Yaroslavl: [33]
Entre el personal del equipo a bordo se encontraban: [33]
El entrenador de porteros Jorma Valtonen no estaba en el avión porque se quedó para trabajar con el equipo juvenil. [39] [42]
El presidente ruso , Dmitry Medvedev , que se encontraba de camino a Yaroslavl para el Foro de Política Global de Yaroslavl , envió sus condolencias a las familias de los muertos en el accidente [43] y visitó el lugar del accidente junto con el gobernador del óblast de Yaroslavl, Sergey Vakhrukov . [ cita necesaria ] René Fasel , presidente de la Federación Internacional de Hockey sobre Hielo , calificó el accidente como "el día más oscuro en la historia de nuestro deporte". [44] Temprano en el campo de entrenamiento de los New York Islanders , el portero Evgeni Nabokov , que había jugado la temporada anterior en el KHL, expresó conmoción y tristeza por la noticia. [45]
Al enterarse de la noticia del accidente, los funcionarios de KHL detuvieron el partido Salavat Yulaev Ufa –Atlant Moscow Oblast que se estaba jugando. [46] El juego fue suspendido en el segundo tiempo, y el presidente del KHL, Alexander Medvedev, se dirigió a la audiencia en el juego, informándoles de los detalles de la tragedia. Se guardó un minuto de silencio y el público abandonó el recinto. [47] El presidente de la Federación Rusa de Hockey sobre Hielo, Vladislav Tretiak, prometió: "Haremos todo lo posible para garantizar que el hockey en Yaroslavl no muera y que continúe viviendo para las personas que estaban en ese avión". [48] Al día siguiente en Minsk, en el estadio donde Yaroslavl iba a jugar su primer partido de la temporada, se celebró un "funeral de hockey" especial. [49] El KHL reanudó su temporada 2011-12 el 12 de septiembre de 2011, con siete partidos. Todos los partidos fueron precedidos por un minuto de silencio. [ cita necesaria ]
Los funcionarios de la ciudad de Yaroslavl anunciaron un período de luto de tres días desde el viernes 9 de septiembre de 2011 hasta el domingo 11 de septiembre de 2011. [24] El 10 de septiembre, se llevaron a cabo servicios conmemorativos para los jugadores en sus países de origen. Los servicios más importantes se llevaron a cabo en Arena 2000 , el estadio del Lokomotiv Yaroslavl, con la asistencia de miles de dolientes y el primer ministro ruso Vladimir Putin . La policía local determinó que el número de espectadores en el estadio del Lokomotiv era de aproximadamente 100.000 personas. [50] [51]
Los ejecutivos del Lokomotiv se reunieron para discutir el futuro del equipo. En la discusión, el presidente del equipo, Yuri Yakovlev, anunció que el Lokomotiv no participaría en la temporada 2011-12 de KHL. [52] [ se necesita fuente no primaria ] El 12 de septiembre de 2011, el gerente de marketing de Lokomotiv , Ivjiny Chuev, dijo que el 13 de septiembre se celebraría otro monumento conmemorativo, esta vez específicamente para Galimov. [53]
En Estados Unidos, los Dallas Stars , equipo en el que jugó Kārlis Skrastiņš las dos temporadas anteriores, honraron a su excompañero colocando una calcomanía con el número de Skrastiņš (37) en los cascos de sus jugadores. [54] El ex equipo de la NHL de Josef Vašíček , los Carolina Hurricanes , llevaron un parche conmemorativo en sus camisetas durante la temporada. [55] Los Detroit Red Wings llevaban un parche en sus uniformes de 2011-2012 con las iniciales de Ruslan Salei, quien había jugado para Detroit durante la temporada anterior. El parche que llevaban los Red Wings también honraba a Brad McCrimmon, que había jugado para el equipo y había sido entrenador asistente, y a Stefan Liv , que fue seleccionado por Detroit y jugó para su equipo de ligas menores. Además, los Anaheim Ducks bordaron el número de Salei (n.º 24) en sus camisetas de la temporada. Los New Jersey Devils llevaban un parche conmemorativo en sus camisetas en honor a los ex jugadores de los Devils Karel Rachůnek y Alexander Vasyunov . Los St. Louis Blues también celebraron una ceremonia en memoria de los ex jugadores Pavol Demitra e Igor Korolev antes del partido del 8 de noviembre contra los Chicago Blackhawks . Los jugadores de los Blues también llevaban una pegatina especial con el número '38' en sus cascos, ya que ambos jugadores llevaban ese número con los Blues. El portero de los Blues, Jaroslav Halák, también hizo que le hicieran su máscara de portero de 2011-12 con un homenaje a su compatriota eslovaco Demitra en la placa trasera. En Suecia, más de 10.000 familiares y aficionados del HV71 asistieron al Kinnarps Arena , el estadio local del equipo, para llorar a Liv, la portera sueca del Lokomotiv. [56]
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La Federación Eslovaca de Hockey sobre Hielo anunció que la camiseta número 38 sería retirada de la selección nacional en memoria de Pavol Demitra, quien recientemente se retiró de la selección nacional en mayo en el hielo local, en el Campeonato Mundial que Eslovaquia organizó por primera vez y que ser el miembro in memoriam del Salón de la Fama del Hockey Eslovaco de 2012 . Además, se anunció que el equipo de Eslovaquia tendría un número menor 38 cosido en las camisetas hasta el Campeonato Mundial de 2012. [57] Demitra fue además honrado con una ceremonia pública en un estadio de hockey en Trenčín , que lleva su nombre desde finales de 2011 ( Estadio de hielo Pavol Demitra ) junto con una escuela primaria a la que asistió en Dubnica nad Váhom . Gracias a la popularidad de Demitra, también se celebraron reuniones espontáneas en toda Eslovaquia, junto a los estadios de hockey, en su memoria.
La Federación Alemana de Hockey sobre Hielo anunció que retiraría la camiseta número 20 de Robert Dietrich en el equipo de Alemania . [58] El partido del 13 de octubre de 2011 entre los Pittsburgh Penguins y los Washington Capitals , en el que participaron los jugadores de hockey rusos Alexander Ovechkin y Evgeni Malkin , estuvo dedicado al Lokomotiv Yaroslavl. Los equipos lucieron parches conmemorativos del Lokomotiv. Todas las camisetas fueron autografiadas por los jugadores y subastadas para recaudar fondos para las familias de quienes murieron en el accidente. [59]
El 12 de marzo de 2012, la Federación Letona de Hockey sobre Hielo anunció que retiraría la camiseta número 7 de Kārlis Skrastiņš del equipo de Letonia . [60] El 24 de marzo de 2012, los Dallas Stars (para quienes Skrastiņš había jugado antes de firmar con el Lokomotiv) celebraron una ceremonia previa al juego con la familia de Skrastiņš y anunciaron un fondo fiduciario para los hijos de Skrastiņš. [61] De manera similar, la Asociación Checa de Hockey sobre Hielo decidió retirar los números de camiseta del equipo nacional masculino de hockey sobre hielo de la República Checa en honor a sus tres jugadores fallecidos. Desde entonces , los números 4 de Karel Rachunek, 15 de Jan Marek y 63 de Josef Vasicek han sido retirados de circulación.
El 16 de diciembre de 2011, la camiseta de Stefan Liv fue elevada al tejado del Husqvarna Garden . Su número uno fue retirado y nunca más lo volvería a utilizar un jugador del HV71. [62]
Tras la tragedia, Lokomotiv decidió cancelar su participación en la temporada 2011-12 de KHL . [63] En cambio, el club participó en la temporada 2011-12 de la Liga Mayor de Rusia (VHL), la segunda liga de hockey sobre hielo más importante de Rusia después de la KHL, a partir de diciembre de 2011, y fue elegible para los playoffs de la VHL. [64] [65] El KHL suspendió temporalmente el partido inaugural de la temporada que ya estaba en curso y pospuso el inicio de la temporada cinco días.
El 11 de septiembre de 2011, el presidente Medvedev ordenó la suspensión de vuelos de todas las compañías aéreas "que no puedan garantizar adecuadamente la seguridad de los pasajeros". Se fijó como fecha límite el 15 de noviembre de 2011 para establecer "medidas que permitan detener las actividades de las compañías aéreas rusas si no son capaces de proporcionar vuelos seguros". Se debían acelerar las medidas para adaptar los aviones a los estándares internacionales y la instalación de nuevas radiobalizas según el último estándar COSPAS-SARSAT. [ cita necesaria ] Las autoridades de aviación rusas suspendieron todos los vuelos con el Yak-42 en espera de verificaciones de otros aviones existentes del mismo tipo. [66] El 21 de septiembre de 2011, Rosaviatsiya revocó la licencia de funcionamiento de Yak-Service después de una auditoría de las operaciones de vuelo de la aerolínea y como resultado del accidente. [67]
El Comité Interestatal de Aviación (MAK) abrió una investigación sobre las circunstancias del accidente. Los registradores de datos de vuelo del avión fueron recuperados el día después del accidente. [14] [68] El suministro de combustible utilizado para repostar la aeronave fue puesto en cuarentena y se tomaron muestras para su análisis. Los resultados fueron que el combustible en los tanques de almacenamiento del aeropuerto de Tunoshna cumplía con los requisitos especificados para el combustible de aviación. [29] [69]
El análisis preliminar de los registradores de vuelo indicó que el estabilizador horizontal ajustable del avión estaba ajustado a 8,7 grados "morro hacia arriba" y sus alerones estaban en la posición de despegue de 20 grados. Los motores estaban funcionando hasta el impacto con el mástil de la baliza. [70]
La Comisión Técnica del MAK publicó más conclusiones el 12 de septiembre de 2011:
El comité remitió el estudio de los registradores de vuelo y los datos operativos a otros centros de investigación. La Comisión Técnica estableció contactos con las autoridades de investigación de los países cuyos ciudadanos se encontraban a bordo: República Checa, Alemania, Eslovaquia, Suecia, Letonia y Canadá. [70]
El 14 de septiembre de 2011, un artículo del periódico Moskovsky Komsomolets , citando a una fuente de la industria aeronáutica, afirmó que el freno de mano del avión estaba puesto durante el despegue, lo que lo ralentizó significativamente y le impidió acelerar adecuadamente. [71] Según esta teoría, el capitán había cedido el control al copiloto antes del despegue, ya que no se sentía bien. Como es obligación del capitán soltar el freno, es posible que el copiloto no haya sido consciente de que no lo había hecho o se hubiera olvidado de hacerlo. [ cita necesaria ] LifeNews informó que los investigadores estaban investigando el historial profesional de los pilotos y que los pilotos no tenían suficiente experiencia en el Yak-42. [ cita necesaria ]
RIA Novosti informó que el Viceministro Okulov y el jefe de la Agencia Federal de Transporte Aéreo, Alexander Neradko, descartaron la teoría en conversaciones con periodistas en una conferencia de prensa el 14 de septiembre de 2011. [72] La teoría también fue descartada por Konstantin Malinin, un ex piloto de pruebas del Yak-42, quien señaló que un freno de mano puesto habría dejado marcas de derrape y trozos de goma en la pista, pero no se encontró ninguno. [73]
Se planearon dos simulaciones del accidente para ayudar a determinar la causa. Una simulación "virtual" utilizó simuladores de vuelo. Los datos de los registradores de vuelo del Yak-42 estrellado se cargaron en un simulador, que luego reconstruyó el accidente. Una simulación "en vivo" intentó duplicar las condiciones del accidente, utilizando un Yak-42 similar, que despegó desde el aeródromo de Zhukovsky . Las pruebas las realizó el Instituto de Investigación de Vuelo Gromov . El Instituto ayudó anteriormente al IAC en la investigación del accidente de 2010 que mató al presidente de Polonia, Lech Kaczyński . [74]
El 17 de septiembre de 2011, el MAK publicó más información sobre su investigación. Descubrió que el avión había comenzado su despegue con aproximadamente 2.700 metros (8.900 pies) de longitud de pista utilizable desde su posición inicial. La aeronave comenzó a rodar por la pista con los motores en potencia nominal, no aplicándose la potencia de despegue hasta seis segundos después. A pesar del aumento de empuje, el avión no aceleró como se esperaba. El informe del comité especuló que esto podría haberse debido a alguna fuerza de frenado, y el comité declaró que enviaría los componentes del sistema de frenado a una "institución especializada" para un examen especial. El avión alcanzó una velocidad máxima de 230 kilómetros por hora (120 nudos; 140 mph). No se despegó del suelo hasta unos 400 metros (1300 pies) después del final de la pista, pero en ningún momento se elevó más de 5 a 6 metros (16 a 20 pies) del suelo. Luego chocó contra la baliza del aeropuerto, se desvió hacia la izquierda e impactó contra el suelo. Los flaps y slats estaban en posición de despegue, los spoilers retraídos y el estabilizador en una posición de diez grados. Los controles del ascensor todavía estaban conectados. [75]
El 19 de septiembre de 2011, el canal de noticias Rossiya 24 publicó el último minuto del diálogo entre la tripulación del vuelo, a partir de la grabadora de voz: [76] [77]
- Capitán: 74, 76.
- Ingeniero de vuelo: 74, 76.
- Capitán: Tiempo, faros. Estamos despegando, velocidad máxima 190.
- Capitán: Tres, cuatro, cinco, nominal [empuje del motor].
- Ingeniero de vuelo: [empuje] nominal encendido.
- Ingeniero de vuelo: La velocidad está aumentando. Los parámetros [de vuelo] [son] normales. 130, 150, 170, 190, 210.
- Capitán: [Cambiar a] despegue [empuje].
- Ingeniero de vuelo: 220, 230.
- Copiloto: Quizás [es] el estabilizador.
- Capitán: ¡Despegue, despegue [empuje]! ¡Estabilizador!
- Copiloto: ¿Qué estás haciendo?
- Capitán: ¡Despegue [empuje]!
- Copiloto: ¡Que te jodan!
- [Sonido de alarma]
- [Sonido del primer impacto]
- Ingeniero de vuelo: Despegue [empuje].
- Capitán: ¡Joder!
- Copiloto: ¡Andrey!
- Capitán: ¡Esto es!
- [Sonido del segundo impacto]
- Fin de la grabación
Según el piloto de pruebas Anatoly Knishov, en una entrevista con Komsomolskaya Pravda , la velocidad máxima 190 representa un punto de decisión en el que, si se producen fallas antes de esa velocidad, el avión puede detenerse en la pista. A las 210, el capitán cambió los motores al "modo despegue" desde el "modo de vuelo regular" o "modo nominal". [ cita necesaria ] Según Knishov, se utiliza un modo de empuje/potencia nominal para un avión vacío, mientras que todos los aviones cargados utilizan un modo de despegue. En su opinión, el cambio del modo nominal al modo de despegue fue tardío e inusual, ya que normalmente el modo del motor para el despegue se acuerda antes de iniciar el recorrido. [78]
Life News informó el 20 de septiembre de 2011 sobre la opinión del piloto de pruebas Magomed Tolboev. Según Tolboev, la causa del desastre podría haber sido un desacuerdo entre el comandante del avión y el copiloto. Al examinar una marca de derrape de 100 metros de largo (330 pies) en la pista, Tolboev sugirió que uno de ellos intentó frenar, mientras que el otro intentaba despegar. Tolboev también consideró que el Yak-42 no era tan avanzado en su construcción y materiales como los modelos occidentales contemporáneos, era más pesado y menos eficiente en combustible, pero seguía siendo un "vehículo confiable" con la "mejor rigidez". [79]
El 23 de septiembre de 2011, el Kyiv Post informó que el único superviviente [80] del accidente, el mecánico de vuelo Sizov, fue interrogado por el comité de investigación el 22 de septiembre de 2011. Según Sizov, no se observaron problemas en la preparación del vuelo y la aeronave no tuvo problemas durante su vuelo anterior. Sizov también describió la distribución de los pasajeros y el equipaje en el avión: los coches del Lokomotiv estaban en la cabina delantera; los jugadores estaban en la cabina trasera; y el equipaje se llevaba en el maletero trasero. Kyiv Post también informó que se había iniciado una investigación penal en virtud del artículo 263 del Código Penal (violaciones de seguridad de vuelo que causaron dos o más muertes). [81]
El 10 de octubre de 2011, el Instituto Gromov inició su serie de vuelos de prueba. Las simulaciones aplicaron fuerzas de frenado en diferentes etapas del despegue para determinar qué efectos, si los hubiera, afectaron la capacidad de la aeronave para alcanzar un ángulo y velocidad de despegue. El primer vuelo creó un despegue de referencia, sin aplicar ninguna fuerza de frenado. [82]
Las pruebas de simulación determinaron que la causa fue un error del piloto, ya que el piloto principal aplicó una fuerza de frenado durante el despegue. Utilizando datos del registrador de vuelo, se determinó que el movimiento sólo era posible presionando los pedales de freno desde el asiento del piloto principal para empujar hacia arriba la columna de control. [ cita necesaria ] El comité de investigación encontró evidencia de falla de frenado en el sistema de frenos. [83]
El comité publicó su informe final el 2 de noviembre de 2011. El comité encontró varios problemas que provocaron el accidente. La primera fue que Yak-Service "no controló adecuadamente la calidad del dominio del avión" y descubrió que la tripulación no entrenó lo suficiente en el Yak-42. La segunda fue que la tripulación "no calculó los parámetros de despegue", cambiando el empuje de despegue durante el despegue. Si bien no se determinó qué piloto aplicó los frenos, se determinó que uno aceleró al mismo tiempo que el otro frenó. Se descubrió que el copiloto Zhivelov tenía la droga prohibida fenobarbital en su organismo. [84]
Según Alexei Morozov, jefe de la comisión de investigación, "la causa inmediata del... accidente fueron las... acciones erróneas de la tripulación, es decir, el piloto pisó los pedales de freno antes de levantar la rueda de morro debido a la posición incorrecta de [ sus] pies en los [pedales] durante el despegue". [85]
Los investigadores federales revelaron en septiembre de 2012 que el piloto y el copiloto habían falsificado documentos que afirmaban que habían recibido el entrenamiento necesario para el Yak-42. [6] Según el programa de televisión documental Mayday! , los investigadores también descubrieron que el primer oficial, que estaba a cargo de este vuelo, tenía una condición neurológica en los pies y no debería haber recibido autorización médica para volar. Es posible que no sintiera sus pies tocando los pedales, que también eran diferentes a los pedales con los que había entrenado en el Yak-40. Cuando el avión finalmente salió de la pista, la presión de los frenos disminuyó y el avión despegó. El avión se inclinó debido a los ajustes realizados al intentar despegar. En ese momento, el ingeniero de vuelo cometió otro error, cortando temporalmente el propulsor en un intento de nivelar el avión. Sin embargo, esto fue un error ya que el avión necesitaba el máximo empuje en ese momento y chocó contra la torre, dañando el ala lateral izquierda y descontrolándola. [86] Los pilotos tampoco conocían la velocidad de aborto del avión e intentaron despegar cuando deberían haber abortado. Se descubrió que las acciones de la tripulación, aunque erróneas, eran consistentes con la falta de capacitación y los deficientes procedimientos de seguridad en Yak-Service. [86]
Vadim Timofeyev, subdirector de la aerolínea Yak-Service, fue acusado de violar las normas de seguridad aérea. [6] Su juicio duró desde diciembre de 2014 hasta septiembre de 2015. Se declaró inocente y atribuyó el accidente a una carga mal colocada, [87] [88] pero fue declarado culpable el 23 de septiembre de 2015 de violar la Parte 3 del artículo 263 de la Ley rusa. Código Penal, que regula la operación segura de aeronaves con resultado de homicidio involuntario de más de dos personas. Fue sentenciado a cinco años de prisión; sin embargo, fue amnistiado sin cumplir el mandato completo. [89]
El accidente aéreo del Lokomotiv Yaroslavl apareció en "Lokomotiv Hockey Team Disaster", un episodio de la temporada 12 (2012-13) de la serie de televisión canadiense Mayday. [86] (llamado Emergencia Aérea y Desastres Aéreos en los Estados Unidos e Investigación de Accidentes Aéreos en el Reino Unido y en otras partes del mundo). La dramatización se transmitió con el título "La tragedia del equipo de hockey" en los EE. UU. y "El desastre del hockey sobre hielo de Rusia" en el Reino Unido.
Los pilotos de pruebas descubrieron en un experimento de vuelo que una pisada errónea de los pedales de freno durante el despegue sólo es posible si los pies del piloto se colocan por error en el piso de frenado.
