El Festival TT de la Isla de Man 2009 se celebró entre el sábado 30 de mayo y el viernes 12 de junio en el recorrido de montaña de 37,733 millas (60,725 km) . Las carreras TT de 2009 incluyen nuevamente una segunda carrera Supersport Junior TT de 600 cc y las carreras Lightweight TT y Ultra-Lightweight TT celebradas en el circuito Billown de 4,25 millas (6,84 km) en la Isla de Man . Un nuevo evento para las carreras TT de la Isla de Man de 2009 fue el TTXGP de una vuelta para motocicletas de carreras "que se propulsarán sin el uso de combustibles a base de carbono y tendrán cero emisiones tóxicas/nocivas". [1]
Steve Plater ganó el evento Blue Riband de la semana de carreras TT , logrando la victoria en el Senior TT y también ganando el prestigioso Campeonato Joey Dunlop TT. Ian Hutchinson consiguió dos victorias en un día: la Supersport Race 1 y la Superstock TT. La carrera Superbike TT fue ganada por John McGuinness y Michael Dunlop fue un popular ganador por primera vez de la Supersport Race 2. La carrera Sidecar 'A' fue ganada por el equipo local de la Isla de Man de Dave Molyneux /Dan Sayle. La siguiente carrera con sidecar 'B' se abandonó después de un grave accidente de Nick Crowe /Mark Cox cerca del puente Ballaugh en la vuelta 1. Rob Barber ganó la carrera inaugural del TTXGP y Chris Heath fue primero en la clase abierta del TTXGP. Con tres victorias en el circuito Billown, fue Ian Lougher quien ganó las carreras Ultra-Lightweight TT y Lightweight TT. Chris Palmer ganó la segunda etapa de la carrera ultraligera en el circuito Billown, John Burrows ganó la carrera de apoyo de 1000 cc y Roy Richardson fue el primero en la clase de 600 cc.
La primera sesión de práctica para las carreras TT de la Isla de Man de 2009 incluyó una sesión de práctica nocturna sin cronometraje y una vuelta de control de los recién llegados el sábado 30 de mayo de 2009, celebrada en condiciones climáticas casi perfectas. La primera sesión de práctica sufrió un retraso de 40 minutos debido a que el ganado estaba demasiado cerca del campo en Ballacrye Corner, cerca de Ballaugh . La vuelta de control de los recién llegados fue liderada desde la tribuna TT por los mariscales itinerantes de TT y un ritmo constante establecido por los experimentados competidores del TT de la Isla de Man que lo acompañaban, incluido el ex ganador del TT y oficial de enlace de los ciclistas, Richard Quayle, y los ex ganadores del Gran Premio de Manx, Nigel Beattie y Paul. Duckett. El grupo de control de los recién llegados incluía a varios nuevos competidores de Estados Unidos, Marc Fissette de Bélgica, Luis Carreira de Portugal y el corredor japonés Yoshinari Matsushita. El grupo de control de los recién llegados también incluía a una competidora, Jenny Tinmouth , y varios equipos para el Sidecar TT acompañados por competidores experimentados en sidecar TT Roy Hanks/Dave Wells y Tony Baker/Fiona Baker-Milligan. El primer competidor fuera de la Tribuna TT en la categoría principal en solitario para la primera sesión de entrenamientos libres fue Gary Johnson con una Honda de 1000 cc y el ganador del Senior TT 2008 , John McGuinness, también con una Honda de 1000 cc, marcó una vuelta no oficial a una velocidad media. de 125 mph en el Snaefell Mountain Course . Después de sufrir una pequeña fuga de aceite y completar sólo dos vueltas, McGuinness declaró: "Me alegro de haber solucionado esa cuestión. Las dos primeras vueltas me tranquilizaron. He tenido mariposas en el estómago todo el día. Era un un poco nervioso." [2] La nueva motocicleta Norton conducida por Michael Dunlop sufrió problemas mecánicos y se detuvo en Glen Helen en la primera vuelta de práctica para la motocicleta, al igual que el equipo Honda LCR 600 cc del ex ganador del sidecar TT Nick Crowe / Mark Cox cerca de la segunda. Hito. El recién llegado al TT de 2009, Scott Jensen de Colorado, se resbaló en Union Mills y Steve McDonald en Braddan Bridge y ambos fueron llevados al Hospital Nobles para ser dados de alta más tarde después de un chequeo médico.
La práctica en las carreras TT de la Isla de Man de 2009 continuó el lunes 1 de junio de 2009 con un retraso de 40 minutos para reorganizar a los mariscales del TT en la sección de montaña del circuito de montaña de Snaefell. El debutante alemán en el TT, Rico Penzofer, y el triple ganador del Gran Premio Manx de 2008, Dan Kneen, completaron su vuelta de control antes del inicio de la sesión de entrenamientos principal de la tarde. El ganador de la carrera Supersport TT de 2007, Ian Hutchinson, se detuvo en Ballacraine en la primera vuelta de la práctica del lunes y John McGuinness registró una vuelta de 124,35 mph después de que una palanca de cambios rota en la sección de alta velocidad de Crosby dejara su motocicleta Honda atascada en el sexto lugar. engranaje. [3] El ganador del Sidecar TT 2009, Nick Crowe/Mark Cox, nuevamente no logró registrar un tiempo en la práctica del lunes después de continuar con problemas con el sistema de encendido del motor. La práctica nocturna del martes 2 de junio de 2009 se llevó a cabo en condiciones climáticas ligeramente más frescas y los problemas durante las dos primeras sesiones de sol deslumbrante y moscas se redujeron para los competidores. Nuevamente fue McGuinness quien dominó la práctica en la clase de Superbikes con una vuelta de 17 minutos, 27,56 segundos y una velocidad promedio de 129,661 mph. La clase TT con sidecar fue liderada por Nick Crowe/Mark Cox con una vuelta de 19 minutos, 39,43 segundos y una velocidad media de 114,697 mph. El equipo Suzuki de Tim Reeves /Patrick Farrance se detuvo en Keppel Gate el lunes por la tarde en la práctica con una bomba de combustible bloqueada y luego se detuvo nuevamente en la práctica del martes por la noche en el cruce de Sulby con un cable del acelerador roto, aunque completó la vuelta después de tomar prestado un cable nuevo. de un distribuidor local de cortadoras de césped. El recién llegado al TT de la Isla de Man, James Vanderhaar, se resbaló en Sulby Bridge y Roger Maher chocó contra los fardos en Glen Helen . El equipo con sidecar LCR Honda de 600 cc de David Wallis/Sally Wilson se estrelló en el hito 13 y la tripulación fue evacuada en el helicóptero médico al Hospital Nobles.
La sesión de práctica del miércoles por la tarde estuvo nuevamente dominada por John McGuinness con una 1000 cc en la categoría Superbike, rompiendo extraoficialmente el récord de vuelta con un tiempo de 17 minutos y 23,46 segundos y una velocidad promedio de 130,171 mph. Esta fue solo la segunda vuelta a una velocidad promedio superior a 130 mph y se completó después de un fuerte aterrizaje en Ballaugh Bridge por parte de John McGuinness en el que su casco chocó con el carenado y McGuinness dijo más tarde: "Monté el resto de la vuelta con un pantalla rota." [4] En la clase Supersport Junior TT, Michael Dunlop con una Yamaha de 600 cc saltó al segundo lugar en la clasificación de entrenamientos con un tiempo de 18 minutos, 5,88 segundos y una velocidad promedio de 125,085 mph. Olie Linsdell, ganador del Gran Premio de peso ligero de Manx en 2007, se estrelló en la sección llena de baches de Glentramman durante la práctica del miércoles por la noche. Después de quedarse varado en Parliament Square el miércoles por la noche con una batería suelta, Cameron Donald con una Suzuki de 1000 cc rodó más rápido que McGuinness en un tiempo de 17 minutos 13,25 segundos y una velocidad promedio de 131,457 mph en la sesión de práctica del jueves por la noche. Su compañero de equipo Suzuki, Bruce Anstey, registró una tercera vuelta de más de 130 mph para las carreras TT de la Isla de Man de 2009, en 17 minutos, 23,79 segundos y una velocidad promedio de 130,129 mph. En la categoría Supersport, Michael Dunlop marcó un tiempo aún más rápido para el Junior TT durante los entrenamientos del jueves: 17 minutos y 55,45 segundos y una velocidad media de 126,299 mph. Los entrenamientos para la clase Sidecar TT recibieron una bandera roja después de que algunos competidores abandonaran la tribuna TT después de que el equipo DMR Honda de 600 cc de Karl Bennett/Lee Cain se incendiara en Douglas Road Corner en Kirk Michael . Además, un derrame de petróleo en Bray Hill provocó un trompo a alta velocidad del sidecar de David Atkinson/Jane Wheatcroft en St Ninian's Crossroads, lo que provocó la interrupción de la sesión. Los entrenamientos del viernes por la tarde del 5 de junio de 2009 se celebraron con el mismo tiempo caluroso y un fuerte viento del noroeste en la sección de montaña del recorrido. Los entrenamientos con sidecar se ampliaron 30 minutos después del aplazamiento del jueves por la noche, aunque los tiempos tanto para las clases en solitario como para las clases con sidecar no fueron tan rápidos como la noche anterior. Después de marcar el mejor tiempo en los entrenamientos del jueves por la tarde, Cameron Donald se perdió un cambio de marcha en la aproximación a Keppel Gate , se salió de control hacia un banco de césped y se estrelló en la superficie irregular. Una dislocación del hombro izquierdo y una lesión en la espalda obligaron a Cameron Donald a abandonar las carreras TT de la Isla de Man de 2009.
La carrera Superbike TT de 2009 estaba programada para comenzar al mediodía del sábado 6 de junio de 2009 y debía ser cancelada por el ex campeón mundial de motociclismo Giacomo Agostini y se retrasó 48 horas debido a las inclemencias del tiempo. El tiempo de la pole para la carrera de Superbike TT lo marcó el australiano Cameron Donald en 17 minutos, 13,25 segundos y una velocidad media de 131,457 mph montando una motocicleta Suzuki de 1.000 cc. El clima cálido de la semana de práctica de TT regresó para la carrera de Superbike TT de 6 vueltas (226,38 millas) celebrada el lunes 9 de junio de 2009. El primer competidor retirado en la salida en la tribuna TT fue la Honda de 1000 cc de Gary Johnson de Brigg , seguido por la Honda de 1000 cc de John McGuinness con un intervalo de salida de 10 segundos. Comenzando en el número 5 con un intervalo de salida de 40 segundos, Bruce Anstey, el compañero de equipo Suzuki del lesionado Cameron Donald, fue el primero en tener problemas mecánicos con un ligero fallo de encendido del motor al final de Bray Hill y Bruce Anstey retiró su Suzuki de 1000 cc en Ballacraine en la vuelta 1 con un problema en el sensor de combustible. [5] Fue la Honda de 1000 cc de John McGuinness la que lideró la vuelta 1 en el primer punto de cronometraje oficial en Glen Helen por 1,91 segundos sobre Conor Cummins con una motocicleta Kawasaki de 1000 cc seguido por la brigada Honda de Ian Hutchinson en tercer lugar, Gary Johnson, Steve Plater y Guy Martin en sexto lugar. McGuinness aumentó la ventaja en Parliament Square, Ramsey a 5 segundos sobre Conor Cummins y Guy Martin superó a los otros competidores hasta el tercer lugar y al grupo líder se unió la Yamaha de 1000 cc de Ian Lougher en el séptimo lugar, logrando su isla número 100. del inicio de la carrera Man TT. En la sección de montaña del recorrido, John McGuinness mantuvo una ventaja de 5,14 segundos sobre Conor Cummins al final de la vuelta 1 en un tiempo de 17 minutos, 26,61 segundos y una velocidad promedio de 129,779 mph. [6]
El ritmo continuó en la vuelta 2 con McGuinness aumentando su ventaja con Guy Martin pasando al segundo lugar y Steve Plater en tercer lugar con el desafortunado Conor Cummins cayendo al cuarto lugar. Con paradas en boxes al final de la vuelta 2, John McGuinness ahora lideraba por 10,79 segundos y estableció un nuevo récord absoluto en la pista de 17 minutos, 21,29 segundos y una velocidad promedio de 130,442 mph. Una lenta parada en boxes de Conor Cummins provocada por la cadena de su Kawasaki de 1.000 cc le hizo caer en la clasificación hasta la sexta posición detrás de la Honda de Gary Johnson. Keith Amor pasó la casilla de parada de TT Grandstand con una motocicleta Honda de 1000 cc en la vuelta 2, lo que incurrió en una penalización de carrera de 10 segundos. Un fallo de encendido del motor obligó a Keith Amour a retirarse en Ballacraine en la vuelta 3. Después de empujar en la vuelta 2, la Yamaha de 1000 cc de Michael Dunlop se retiró en boxes y una nueva retirada en el TT Grandstand fue la Kawasaki de 1000 cc de Ryan Farquhar. con una fuga de aceite de un motor TT Superstock de repuesto. En Glen Helen, en la vuelta 3, McGuinness lideraba a Steve Plater por 7,91 segundos y Guy Martin estaba en tercer lugar a más de 10 segundos del líder. El resto del grupo perseguidor en Glen Helen en la vuelta 3 incluía el Honda de 1000 cc de Gary Johnson, seguido por Conor Cummins, Ian Hutchinson , Ian Lougher y el triple ganador del Gran Premio Manx de 2008, Dan Kneen, que se encontraba entre los doce primeros competidores en su debut en la Isla de Carrera TT masculina. El competidor local de la Isla de Man, Gary Carswell , y el ex ganador del Gran Premio Senior de Manx de 1997 sufrieron un fuerte accidente en el salto a la salida de Ballacrye Corner y fueron evacuados al Hospital Nobles en la vuelta 3 con lesiones en el pie, las costillas y la rodilla y una serie de lesiones. fracturas menores.
La ventaja de ocho segundos la mantuvo durante la vuelta 4 la Honda Superbike de 1000 cc de John McGuinness sobre Steve Plater y Guy Martin en tercer lugar. La Yamaha de 1000 cc de Michael Rutter se retiró en la vuelta 4 en Parliament Square, Ramsey con una palanca de cambios rota. En las paradas en boxes al final de la vuelta 4, John McGuinness aumentó ligeramente su ventaja a 9,14 con una vuelta con un promedio de 129,318 mph. Con un impulso adicional de velocidad, McGuinness aumentó su ventaja sobre Steve Plater a 11 segundos en la vuelta 5 y a 19,57 segundos en el punto de cronometraje oficial en Ramsey en la última vuelta. La carrera Superbike TT de 2009 fue ganada por John McGuinness con un nuevo récord de carrera de 1 hora, 46 minutos y 7,16 segundos a una velocidad promedio de carrera de 127,996 mph. Esto le proporcionó a John McGuinness una histórica victoria número 15 y hablando después de la carrera, McGuinness dijo: "No sé qué decir acerca de estar por delante de Hailwood, Mike Hailwood es el héroe de la gente de la generación de mi padre". [7] Al celebrar el 50.º aniversario del TT Racing de la Isla de Man para la marca Honda, McGuinness mencionó que: "Tuve que admitir que estaba sintiendo un poco la presión con tantas funciones en marcha y tanta gente de Honda aquí. "Esperando la victoria... Es genial recompensarles con una victoria y también que Honda termine 1-2-3 en la carrera". [8] En segundo lugar, Steve Plater comentó sobre el Superbike TT que "mejoré mis tiempos de vuelta y estoy contento con la forma en que monté; aquí nunca dejas de aprender y es una mentalidad diferente a la de correr en circuitos cortos". , que había hecho en Thruxton diez días antes." [8] Por el contrario, Guy Martin, en tercer lugar, explicando que pensaba que sus horquillas de suspensión delantera requerían ajustes adicionales, mencionó que "la moto es excelente en líneas rectas, pero no en las curvas; he tenido excelentes paradas en boxes, la moto tiene "No perdí el ritmo, así que depende de mí y no estoy aquí para compensar los números: quería ganar". [8]
La Honda de 1000 cc de Ian Hutchinson terminó en cuarto lugar después de que la máquina Kawasaki de Conor Cummins sufriera una falla de motor en Verandah en la última vuelta. El quinto puesto en el TT de Superbikes fue para el Honda de Gary Johnson, con Adrian Archibald como primer Suzuki en finalizar en sexto lugar e Ian Lougher terminando séptimo después de realizar su carrera número 100 en el TT de la Isla de Man. El ganador del Gran Premio Senior Manx de 2008, Adam Barclay, se estrelló en Glen Helen en las primeras etapas del Superbike TT y el recién llegado al TT, Adrian Clark, se estrelló en Sulby Bridge y ambos resultaron ilesos. En Guthrie's Memorial, el competidor de TT Roger Wibberley se bajó de su motocicleta al igual que Derek Brien, el ganador del Gran Premio Junior Manx de 2007 . [9] Después de terminar en el duodécimo lugar, William Dunlop después de la carrera de Superbike TT, mientras estaba en una sesión de prueba improvisada en la vía pública, se estrelló a 120 mph sufriendo extensas quemaduras por fricción y Dunlop explicó: "...Decidí llevar la Honda 250 a un Camino pequeño y sinuoso cerca de Port Erin y resolví algunos problemas... Acababa de poner la quinta velocidad cuando lo perdí y choqué contra un muro de piedra seca... No tenía ropa de cuero y solo estaba viajando con mis jeans y "Un top, pero afortunadamente tenía puesto mi traje de cuero". [9] La motocicleta Honda de 250 cc se rompió en dos pedazos en el accidente y requirió reparaciones extensas para competir en la carrera TT ligera en Billown, Castletown, más tarde en la Semana de carreras TT.
Después de la carrera de Superbike TT, el ex campeón mundial de motociclismo y ganador del TT de la Isla de Man, Giacomo Agostini, completó una vuelta de demostración en el Snaefell Mountain Course conduciendo una motocicleta MV Agusta acompañado por el actual campeón del mundo Valentino Rossi conduciendo una motocicleta Yamaha R1 de 1000 cc. Tanto Giacomo Agostini como Valentino Rossi habían visto la carrera de Superbike TT 2009 desde un punto estratégico en Quarterbridge Road en Douglas y Valentino Rossi describió la experiencia como: " Ver desde Ago's Leap es impresionante, la velocidad es increíble incluso desde el exterior, pero creo que Se siente más rápido desde fuera Con las paredes y las casas es un gran espectáculo y se siente como un GP de hace 30 años ..." [10] Posteriormente, Valentino Rossi hizo las presentaciones al ganador John McGuinness del Superbike TT. carrera y felicitó a McGuinness diciendo: "Eres un verdadero gladiador de este deporte por correr tan rápido en el TT". [10] Al describir la vuelta del desfile, Giacomo Agostini dijo que: "Hoy fuimos tan rápido como solía hacerlo cuando corría aquí". [10]
El tiempo de pole para la Carrera 'A' de Sidecar TT 2009 lo estableció el equipo LCR Honda de 600 cc de Nick Crowe/Mark Cox a una velocidad promedio de 116.063 mph durante la sesión de práctica del miércoles por la tarde. En la vuelta 1, la carrera fue liderada en Ballacraine por el Honda de Nick Crowe/Mark Cox desde el sidecar DMR Suzuki de 600 cc de Dave Molyneux/Dan Sayle por 1,39 segundos con John Holden/Andy Winkle en tercer lugar. A continuación, en cuarto lugar quedó el ex campeón del mundo de sidecar Klaus Klaffenbock/Darren Hope. En el punto de cronometraje oficial en Ballaugh Bridge en la vuelta 1, Molyneux/Sayle redujeron la ventaja a menos de un segundo, retrocediendo a 2,25 segundos en Ramsey Hairpin y Holden/Winkle a 5,1 segundos más. El sidecar Suzuki de 600 cc de Simon Neary/Stuart Bond pasó al cuarto lugar en Ramsey Hairpin en la vuelta 1 y Tim Reeves/Patrick Farrance al quinto lugar.
La ventaja de Nick Crowe/Mark Cox en la tribuna TT al final de la vuelta 1 era de 3,99 segundos sobre el equipo Suzuki de Molyneux/Sayle. La primera vuelta tuvo una velocidad promedio de 115.419 mph para el equipo Honda, los líderes, y pronto se filtró la noticia de que el Honda LCR de 600 cc de Crowe/Cox se había retirado en Greeba Bridge en la vuelta 2, seguido poco después por John Holden/Andy Winkle en el Black. Doblar en la misma vuelta. Los nuevos líderes eran Molyneux/Sayle con una ventaja de 28 segundos sobre el Ireson Honda de 600 cc de Phillip Dongworth/Gary Partridge en segundo lugar y Neary/Bond ahora en tercer lugar. Molyneux/Sayle aumentó la ventaja a 42 segundos en Ramsey Hairpin en la vuelta 2 y completó la segunda vuelta en 19 minutos , 30,83 segundos, una velocidad promedio de 116,010 mph y sólo 0,34 segundos menos que el récord de vuelta de 2005 . 11] El sidecar de Phillip Dongworth/Gary Partridge tuvo una colisión menor con el equipo de Klaffenbock/Hope en Tower Bends en la vuelta 2 y Klaus Klaffenbock sufrió una lesión menor en la mano y se detuvo en el Gooseneck . El equipo local de Karl en la Isla de Man. Bennett/Lee Cain se retiraron en Glen Vine en la vuelta 2 después de reparar su Honda DMR de 600 cc que se incendió en Douglas Road Corner durante la práctica del jueves por la noche. El equipo LCR Suzuki de 600 cc de Jean-Claude Huet/Jonathan Huet se estrelló en Brandywell en la vuelta 2. y el pasajero del sidecar sufrió una fractura de tobillo. El sidecar Honda de 600 cc de Greg Lambert/Dipash Chauhan se retiró en la tribuna TT en la vuelta 2.
La ventaja en la tercera vuelta era ahora de 50,67 segundos para Molyneux/Sayle, aumentando a 57 segundos en el punto de cronometraje oficial en Ramsey Hairpin. La carrera Sidecar TT de 2009 fue ganada por Dave Molyneux/Dan Sayle en 58 minutos y 59,28 segundos a una velocidad promedio de carrera de 115,132 mph y fue un nuevo récord de carrera. Después de competir con cascos especiales pintados con escamas de oro para conmemorar su primera victoria en TT con sidecar en 1989, Dave Molyneux comentó sobre su victoria número 14 en TT e igualando el récord establecido por Mike Hailwood , dijo: "Supongo que he estado corriendo alrededor aquí más tiempo que Mike..." [12] y él dijo "... Nada mal para un viejo cabrón... Mis huesos están un poco estresados ahora... He tenido un infierno de año, pero las cosas salieron bien hoy Pretty Mint." [11] El nuevo récord de carrera fue 7,15 segundos más rápido que el récord de carrera anterior de 2005 y la primera carrera Sidecar TT en menos de 59 minutos para el evento de 3 vueltas y 113,00 millas. Fue Dan Sayle quien comentó que Dave Molyneux reconstruyó el motor la noche anterior a partir de piezas de 3 motores usando el manual de motor de taller de Suzuki; - "... el equipo se sintió mucho más suelto hoy, deslizándose por la carretera, pero Dave está un poco muchacho, anoche decidió construir un motor nuevo y, créanme, no es un fabricante de motores, pero obviamente valió la pena". [11] En segundo lugar en la carrera 'A' del Sidecar TT de 2009 quedó Phillip Dongworth/Gary Partridge con una velocidad promedio de carrera de 113.404 mph y Phillip Dongworth dijo que: "He estado intentando durante 9 o 10 años llegar al podio y también estoy encantado con nuestra vuelta final de más de 114 mph. El último lugar en el podio fue para la Suzuki de 600 cc de Simon Neary/Stuart Bond en tercer lugar con una velocidad promedio de carrera de 112.600 mph. Ese año, Simon Neary estuvo a punto de perderse las carreras TT de la Isla de Man de 2009: "Decidí venir en el último minuto; Hicimos nuestras cuentas y logramos hacerlo con un presupuesto ajustado." [13]
Con la carrera 'A' de Superbikes y Sidecar retrasada, la carrera que se celebrará el lunes se trasladó al martes 9 de junio de 2009 con un calendario de carreras modificado y la primera carrera que se celebró fue la Carrera 1 de Supersport de 4 vueltas (150,73 millas). El tiempo para la carrera de Supersport lo fijó Michael Dunlop a una velocidad media de 126,299 mph. En lo que se consideró una carrera muy disputada, fue el desafortunado Michael Dunlop el que se retiró por primera vez en la vuelta 1 en Snugbrough, cerca del segundo hito. A pesar de haber conseguido sólo el quinto mejor tiempo en los entrenamientos, Bruce Anstey, con una Suzuki de 600 cc, lideró en el punto de cronometraje oficial en Glen Helen por 1,73 segundos sobre la Honda de 600 cc de Guy Martin , con Ian Hutchinson a solo 0,5 segundos de distancia en tercer lugar, también con una Moto honda. Otro grupo de pilotos cubiertos por cinco segundos incluía al Honda de John McGuinness en cuarto lugar, seguido por el Kawasaki de Conor Cummins y luego Keith Amor con la Yamaha de 600 cc de Ian Lougher en séptimo lugar en Glen Helen en la vuelta 1. Los lugares se invirtieron. en Ramsey Hairpin en la vuelta 1 con Guy Martin ahora por delante de Bruce Anstey por 0,3 segundos. Guy Martin completó la primera vuelta de la Carrera 1 de Supersport en 18 minutos y 3,37 segundos a una velocidad media de 125,375 e Ian Hutchinson superó a Bruce Anstey por el segundo puesto en la sección de montaña del recorrido con tiempo corregido.
En tercer lugar al comienzo de la vuelta 2, Bruce Anstey aumentó su ritmo pasando a Ian Hutchinson en tiempo corregido y redujo la diferencia a 0,46 segundos con el líder Guy Martin en Ballaugh Bridge. En la Ramsey Hairpin de la vuelta 2, Bruce Anstey lideraba ahora por 3,35 segundos y el neozelandés rompió el récord de vuelta con una vuelta de 17 minutos y 53,32 segundos a una velocidad media de 126,549 mph y ahora lideraba por 6,86 segundos. [11] Después de las paradas en boxes al final de la vuelta 2, fue Ian Hutchinson quien pasó al segundo lugar, liderando a Guy Martin por 0,3 segundos en el tercer lugar, seguido por los pilotos de Honda de McGuinness, Keith Amor y Steve Plater. Bruce Anstey continuó el ritmo en la tercera vuelta con una ventaja ligeramente mayor de 8,63 segundos y una vuelta con una velocidad promedio de 120,660 mph y aumentando la ventaja a 10,55 segundos en el punto de cronometraje oficial en Ballaugh Bridge en la cuarta vuelta. Manteniendo su ventaja en Ramsey Hairpin en la última vuelta, cayó a 7,14 segundos en el Bungalow. La Suzuki de 600 cc de Bruce Anstey comenzó a disminuir la velocidad y se vio obligado a retirarse en Brandywell con un cable roto que conducía a un amplificador . Esto elevó a Ian Hutchinson al primer lugar y ganó la Carrera 1 de Supersport de 2009 en 1 hora, 12 minutos y 56,58 segundos a una velocidad de carrera promedio de 121,141 mph. La carrera había sido reñida y el ganador, Ian Hutchinson, dijo: "Bruce y yo estábamos tocando los carenados al entrar en el cuello de cisne. Fue divertido pero frustrante..." [11] En segundo lugar estaba Guy Martin, completando la carrera con un golpe. junta de culata y mencionó que: "Las condiciones eran casi del 100%, pero no había el agarre que había el lunes. Estamos trabajando en ello. Estoy contento de terminar segundo. Después de tener problemas con la moto en la vuelta 2, estaba buscando un pub decente donde detenerme". [11] El tercer lugar fue para la Honda de 600 cc de Keith Amor después de que le fuera entregado un tercer lugar anterior en la Carrera 1 de Supersport de 2008 después de una infracción técnica tras la exclusión de la motocicleta Bruce Anstey y Amor dijo con esto en mente que; - "Es una sensación agradable estar finalmente subiendo al podio, aunque fue un trabajo duro. A veces casi nos tocábamos, estaba muy cerca, pero estaba decidido a aguantar el tercer puesto". [14]
Continuando con el calendario de carreras modificado el martes 9 de junio de 2009, el Superstock TT de 4 vueltas (150,73 millas), el tiempo más rápido en los entrenamientos lo marcó Steve Plater con una velocidad promedio de 126,938 mph. Fue la Honda de 1000 cc de Keith Amor la que mantuvo una ventaja de 1 segundo sobre la Honda de John McGuinness y otros 1,3 segundos sobre Ian Hutchinson en tercer lugar en Glen Helen en la vuelta 1. En cuarto lugar quedó la Kawasaki de 1000 cc de Conor. Cummins seguido por la Kawasaki de Ryan Farquhar y la Honda de 1000 cc de Steve Plater en sexto lugar y sólo 0,82 segundos de tiempo corregido cubrían la batalla por el cuarto lugar. En la horquilla de Ramsey en la vuelta 1, era McGuinness quien se había puesto en cabeza por 0,5 segundos de Keith Amor con Ian Hutchinson en tercer lugar y Guy Martin pasando al cuarto lugar. Los lugares cambiaron nuevamente en la sección de montaña del recorrido en la vuelta 1, con John McGuinness estableciendo un nuevo récord de vuelta desde parado para la clase Superstock en 17 minutos y 36,72 segundos, una velocidad promedio de 128,538 mph y aventajando a Ian Hutchinson por 0,95 de un segundo con Keith Amor en tercer lugar al final de la vuelta 1. Bruce Anstey, ex ganador de la clase Superstock, retiró su Suzuki de 1000 cc en la tribuna TT al comienzo de la vuelta 2. [12]
En una carrera de Superstock TT muy disputada, ahora Guy Martin lideraba en Glen Helen en la vuelta 2 por 0,23 segundos, por delante de Keith Amor que también aventajaba a McGuinness por 0,5 segundos e Ian Hutchinson en cuarto lugar. En el punto de cronometraje oficial en Ballaugh Bridge en la vuelta 2, fue el turno de Ian Hutchinson de saltar al segundo lugar y luego tomar la delantera por 0,5 segundos de Guy Martin y Keith Amor en tercer lugar. Corriendo hacia las paradas en boxes al final de la vuelta 2, Ian Hutchinson estableció un nuevo récord de vuelta y la primera vuelta de 129 mph para la clase Superstock de 17 minutos y 31,20 a una velocidad promedio de 129,212 mph y Guy Martin también registró una vuelta de 129,212 mph dentro del nuevo récord de corta duración establecido por McGuinness en la vuelta 1. [15] La ventaja de 2,03 segundos que ostentaba Ian Hutchinson al final de la vuelta 2 desapareció rápidamente cuando el tapón de llenado del tanque de combustible se atascó. Era Guy Martin quien ahora lideraba en la vuelta 3 por siete segundos después del error de Ian Hutchinson en la parada en boxes, aunque esta ventaja se redujo a 2,99 segundos en tiempo corregido en Ballaugh Bridge en la vuelta 3 y a sólo 0,3 de segundo en Ramsey. Horquilla. Al comienzo de la última vuelta, Guy Martin estaba decidido a aguantar y liderar a Hutchinson por 0,05 segundos con Keith Amor en tercer lugar a más de 10 segundos de los líderes. En Glen Helen, en la vuelta 4, Guy Martin aumentó la ventaja a 0,88 segundos sobre Ian Hutchinson y sacó un ligero margen de 1,2 segundos en el puente Ballaugh. Las posiciones se invirtieron en Ramsey Hairpin en la última vuelta, con Ian Hutchinson ahora liderando por 1,26 segundos sobre Guy Martin, aumentando a 5,0 segundos en el punto de cronometraje oficial en el Bungalow . La carrera Superstock TT de 2009 fue ganada por Ian Hutchinson con un nuevo récord de carrera de 1 hora, 10 minutos y 57,54 segundos a una velocidad promedio de carrera de 127,612 mph. Después de ganar dos carreras TT de la Isla de Man en un día, Ian Hutchinson dijo: "No puedo creerlo... No sentí que tuviera el ritmo al principio, pero me quedé estancado y tuve una La segunda vuelta fue mucho mejor. Llenamos el tanque hasta el borde en la parada de combustible y no pudimos volver a colocar el tapón de llenado. Pensé en salir sin él, pero habría sido una estupidez". [16] En segundo lugar, con una velocidad media de carrera de 127,349 mph, quedó el Honda de 1000 cc de Guy Martin, quien comentó: "Juego limpio para Ian, hubo algunos rezagados en el camino en la última vuelta, pero él tuvo para lidiar con ellos también, 129 mph, eso es bastante". [17] El lugar del podio final lo ocupó Keith Amor con una velocidad promedio de carrera de 127.103 mph, quien comentó sobre las condiciones de la carrera después del inicio retrasado como: "Era como una carrera nocturna, bastante oscuro bajo los árboles, pero No puedo creer las velocidades". [18] La carrera Superstock TT de 2009 proporcionó un nuevo récord de vuelta femenina para el Snaefell Mountain Course con la recién llegada al TT Jenny Tinmouth.rodando en 19 minutos y 26,08 segundos a una velocidad promedio de 116,483 mph en la última vuelta y superando el tiempo anterior de 19 minutos 43,8 segundos de Maria Costello en la carrera Production TT de 2004 . [15] El piloto japonés y recién llegado al TT Yoshinari Matsushita se estrelló en Stonebreakers Hut en la vuelta 3 de la carrera de Superstock TT y sufrió múltiples fracturas en ambas piernas y una lesión en el hombro. Otro incidente ocurrió entre carreras con John McBride, un TT Travelling Marshal, después de estrellarse en Keppel Gate y sufrir múltiples lesiones. [19]
El tiempo de pole para la carrera de Supersport lo estableció Michael Dunlop a una velocidad promedio de 126,299 mph establecida en los entrenamientos del jueves por la tarde para la Carrera 2 de Supersport de 4 vueltas (150,73 millas). Después de que la Carrera 2 de Supersport TT se retrasara casi 4 horas debido a la lluvia en algunas partes del recorrido entre Greeba Bridge y Kirk Michael , incluidas lluvias de granizo. A pesar de las condiciones mixtas de la carretera, fue la Yamaha de 600 cc de Michael Dunlop la que iba en cabeza en Glen Helen por 3 segundos sobre la Kawasaki de 600 cc de Ryan Farquhar en la vuelta 1. A ésta le siguió la Kawasaki de 600 cc de Conor Cummins a sólo 0,11. de un segundo down en tercer lugar, seguido por la Suzuki de 600 cc de Bruce Anstey y la Yamaha de 600 cc de Ian Lougher en quinto lugar. En Ramsey Hairpin en la vuelta 1, Conor Cummins adelantó a su compañero piloto de Kawasaki en tiempo corregido, para liderar a Ryan Farquhar por 3 segundos, pero todavía a 11 segundos del líder Michael Dunlop. Una indicación de la condición mixta, Michael Dunlop completó la vuelta 1 en 18 minutos y 54,33 segundos a una velocidad promedio de 119,743 mph, por delante de Conor Cummins por 10,12 segundos y el Honda de 600 cc de Guy Martin que estaba a 8,96 segundos de distancia en el tercer lugar. [20] Los retiros en la tribuna TT al final de la vuelta 1 incluyeron la Yamaha de 600 cc de William Dunlop , la Suzuki de 600 cc de Adrian Archibald y la Honda de 600 cc del ganador del Gran Premio Junior Manx de 2005, Ian Pattinson.
En la vuelta 2 en Ballaugh Bridge, Michael Dunlop había aumentado su ventaja a 14,76 segundos sobre Conor Cummims con Bruce Anstey ahora en tercer lugar. Al final de la vuelta 2, Michael Dunlop había aumentado la ventaja a 15,4 segundos y rodó a una velocidad media de 122,692 mph a medida que las condiciones del circuito mejoraban. La ventaja aumentó a 16,6 segundos para Michael Dunlop en la vuelta 3 en Glen Helen con Conor Cummins por delante de la Suzuki de Bruce Anstey por 7,1 segundos y Guy Martin en cuarto lugar. En el Bungalow , en la vuelta 3, la ventaja había aumentado a 18 segundos y Michael Dunlop completó la vuelta en 19 minutos, 7,45 segundos y una velocidad media de 118,373. Cuando Conor Cummins cruzó la línea de meta al final de la vuelta 3, su Kawasaki de 600 cc se cortó y se deslizó a lo largo de la recta de boxes con el motor apagado y la trampa de velocidad del TT Grandstand registrando una velocidad de 98 mph. [20] Al pasar la salida del pit lane, el motor se reinició y Bruce Anstey perdió el segundo lugar en el tiempo de carrera corregido. En la última vuelta, Michael Dunlop lideraba la Suzuki de Bruce Anstey por 26,48 segundos en Glen Helen y Conor Cummins se había recuperado de su accidente con el motor para estar a 7 segundos del segundo lugar. En el Bungalow, en la vuelta 4, la ventaja había aumentado a 31 segundos para la Yamaha de 600 cc de Michael Dunlop, ya que Bruce Anstey tuvo que luchar contra un desafío tardío en la sección de montaña del recorrido por parte de Conor Cummins, el piloto local de la Isla de Man. .
La Supersport Race 2 de 2009 la ganó Michael Dunlop en 1 hora, 14 minutos y 34,80 segundos a una velocidad media de carrera de 121,416 mph. En las condiciones de carrera mixta, Michael Dunlop comentó que: "Mi padre me dio el conocimiento. Más tarde fui tan rápido como me atreví en condiciones húmedas. Tenía que intentarlo. Era mi bicicleta de repuesto, la mejor se estropeó. -Ayer en los primeros kilómetros. Esto compensa toda la decepción... Aparte de eso, he estado bastante relajado. Ha sido como si Paddy estuviera en el Tour". [21] La Carrera 2 de Supersport TT de 2009 fue la segunda victoria en el Snaefell Mountain Course después de que Michael Dunlop ganara el Gran Premio Newcomers Manx de 2006 y fue la victoria número 34 para la familia Dunlop durante un período de 32 años. En segundo lugar quedó el neozelandés Bruce Anstey con una velocidad media de carrera de 120,580 mph, a sólo 0,71 segundos del último desafío de Conor Cummins. Además, Bruce Anstey reflexionó sobre las condiciones mixtas y después de tres finales fuera de carrera dijo: "Finalmente solucionamos los gremlins y me alegré de cruzar la línea de meta; las condiciones estaban muy húmedas y resbaladizas al principio, pero se volvieron más secas". A medida que avanzaba la carrera, Michael tomó la iniciativa en la primera vuelta y no hubo forma de recuperarlo. [22] En tercer lugar estaba Conor Cummins con una velocidad promedio de 120.561 y dijo sobre el problema de la vuelta 3: "Estoy. Realmente no estoy seguro de qué salió mal con la moto al final de la tercera vuelta, pero ahora parece que está bien. Estoy encantado con el tercer puesto, pero estaría bien terminar dos veces mejor. [9]
El tiempo retrasó el desarrollo de la Carrera 2 de Supersport, por lo que la carrera con sidecar 'B' de 3 vueltas (113,00 millas) se pospuso hasta las primeras horas de la tarde. Los líderes en la carretera y en tiempo de carrera corregido en la vuelta 1 en Glen Helen fueron el equipo LCR Honda de 600 cc de Nick Crowe/Mark Cox por 0,65 segundos del DMR Suzuki de 600 cc de Dave Molyneux/Dan Sayle. Al acercarse a Ballacobb, cerca del puente Ballaugh, el sidecar Honda de Nick Crowe/Mark Cox se estrelló fuertemente y se incendió. Los dos tripulantes fueron trasladados en helicóptero médico al Hospital Nobles con heridas graves. [23] La carrera con sidecar 'B' recibió bandera roja y los siguientes competidores con sidecar fueron detenidos en varios puntos del recorrido antes del puente Ballaugh. Estos equipos de sidecar fueron escoltados de regreso a la tribuna TT en dirección contraria por los mariscales itinerantes de TT para reiniciar la carrera y luego los organizadores tomaron la decisión de abandonar la carrera 'B' de TT con sidecar de 2009. Se cree que la cámara a bordo del traje de Nick Crowe/Mark Cox muestra una liebre marrón corriendo delante del sidecar inmediatamente antes del accidente. [23]
La primera carrera que se llevó a cabo el día de la Carrera Senior fue TTXGP - (Gran Premio Time Trial Xtreme) para motocicletas de carreras "que deben funcionar sin el uso de combustibles a base de carbono y tener cero emisiones tóxicas/nocivas". [1] La carrera para dos tipos de motocicletas eléctricas alimentadas por baterías duró 1 vuelta (37,733 millas) en el Snaefell Mountain Course y el tiempo más rápido en los entrenamientos lo estableció Rob Barber con 26 minutos y 41,39 segundos y una velocidad promedio de 84,819 mph en la carrera. 3a Clase PRO.
En la vuelta inaugural del " Electric TT " [24] el líder de la carrera en el punto de cronometraje oficial en Glen Helen en la vuelta 1 fue Rob Barber con una motocicleta eléctrica del equipo AGNI y lo describió el editor de deportes de un periódico de la Isla de Man como; - " Para todo el mundo sonó como un flotador de leche sin el tintineo de las botellas de vidrio... la máquina del equipo AGNI de la alianza Reino Unido-India, conducida por el hombre más rápido en el entrenamiento, Rob Barber, se dirigió hacia Glen Helen en seis minutos. el tipo de tiempo que tal vez se esperaba de Artie Bell en su carrera ganadora en el Junior de 1950. " [25] En segundo lugar en Glen Helen estaba Thomas Schoenfelder y la máquina XXL y 28 segundos menos que el tiempo de los líderes con James McBride y ManTTx Racing, con sede en la Isla de Man, en la clase abierta, otros 9 segundos detrás. Un cambio en las posiciones de la clasificación en Ballaugh Bridge, ya que Rob Barber ahora lideraba a James McBride por 46 segundos y la entrada XXL de Thomas Schoenfelder relegaba a la tercera posición. El participante de la Universidad de Kingston montado por George Spence se vio obligado a detenerse en Crosby Crossroads para recargar baterías en el Hotel Crosby. La trampa de velocidad oficial en Sulby Straight registró una velocidad de 106,50 mph para la máquina XXL de Thomas Schoenfelder, una velocidad de 99 mph para James McBride en la clase Open y 97,9 mph para la bicicleta PRO Class AGNI de Rob Barber. El ritmo rápido fue demasiado para el inscrito en la Clase Abierta de ManTTx Racing, y la moto se detuvo con un motor eléctrico sobrecalentado en Glen Duff y el abandono de James McBride, sustituto de Dan Kneen después de un accidente en Black Dub durante el Supersport TT. Carrera 2, que resultó en una fractura de tobillo para el ganador del Gran Premio de Manx de 2008. El líder del TTXGP alcanzó Ramsey Hairpin en 15 minutos y 56 segundos a una velocidad media de 87 mph y Rob Barber mantuvo la ventaja sobre Thomas Schoenfelder con el piloto estadounidense Thomas Montano a más de 2 minutos del ritmo de los líderes.
El ganador del TTXGP 2009 fue el piloto AGNI de Rob Barber en 25 minutos y 53,50 segundos y una velocidad media de carrera de 87,434 mph. Después de girar a 112 mph en la carrera 2 de Supersport TT, Rob Barber se alegró de ser el ganador inaugural del TTXGP y dijo; "Es la mejor experiencia de mi vida... El voltímetro está bastante bajo porque la batería empezó a agotarse en los últimos kilómetros, pero obtuve la victoria y la vuelta récord que quería. Fantástico". [25] El modelo angloindio ganador de la clase AGNI PRO se basó en un bastidor Suzuki GSX de 600 cc e incorporó el motor DC Lynch con escobillas axiales diseñado por Cedric Lynch . [24] El segundo puesto en la clase PRO lo obtuvo el modelo XXL de Thomas Schoenfelder en 29 minutos y 4,93 segundos y una velocidad media de carrera de 125,841 km/h. La máquina XXL se basó en un Laverda de 650 cc con un motor Siemens de 120 CV y un regulador eléctrico de un coche híbrido Audi . [24] El tercer clasificado fue Mark Buckley con la entrada Brammo/BIKE en la clase 3a PRO en 30 minutos y 2,64 segundos a una velocidad de carrera promedio de 75,350 mph. Los participantes de Brammo con sede en Oregón , EE. UU. y Mark Buckley dijeron eso; "Cada vez que monto esta bicicleta, mejora. Es como una GP 250". [24] El ganador de la clase Open fue Chris Heath con el auto de Electric Motorsport en 34 minutos y 17.30 a una velocidad promedio de carrera de 66.022 mph. En segundo lugar quedó Chris Petty con una velocidad de carrera promedio de 62.219 mph y el tercer lugar con el modelo TORK fue John Crellin con una velocidad de carrera promedio de 60.475 mph. Hubo confusión al final de la clase Open cuando el ganador Chris Heath fue excluido brevemente y luego reincorporado después de que el piloto desconociera una regulación del TTXGP que exige que los competidores hagan sonar la bocina eléctrica de las máquinas si un comisario de carrera muestra una bandera amarilla. Después de discutir con los comisarios de ACU y los organizadores de TTXGP, Chris Heath fue reinstalado como ganador de la clase Abierta. [25]
El evento Blue Riband de la semana de carreras TT fue la carrera Senior TT de 6 vueltas (226,38 millas) del Snaefell Mountain Course celebrada el viernes 12 de junio de 2009. El tiempo de la pole para la carrera Senior TT lo estableció el australiano Cameron en los entrenamientos del jueves por la tarde. Donald en 17 minutos, 13,25 segundos y una velocidad promedio de 131.457 mph montando una motocicleta Suzuki de 1000 cc. Un no clasificado para el Senior TT fue la Norton Motorcycle Company oficial y una motocicleta NRV de 588 cc con motor Wankel de entrada única conducida durante la práctica por Michael Dunlop.
Después de un retraso de 30 minutos debido a una ligera lluvia, el líder del Senior TT 2009 en la vuelta 1 en el cronometraje oficial de Glen Helen fue el Honda de 1.000 cc de John McGuinness a 2,42 segundos de Steve Plater y el Kawasaki de 1.000 cc de Conor Cummins perdió 1,75 segundos con respecto a los dos compañeros de equipo de Honda. La Honda de 1000 cc de Ian Hutchinson estaba a 3,8 segundos en cuarto lugar, seguida por la Suzuki de 1000 cc de Bruce Anstey, la Honda de 1000 cc de Gary Johnson y Guy Martin en séptimo lugar. El Honda de McGuinness completó la vuelta 1 en 17 minutos y 17,23 segundos a una velocidad promedio de 130,953 mph desde una salida parada para liderar a Steve Plater en la tribuna TT por 3,68 segundos. Un retiro anticipado fue el Kawasaki de 1000 cc de Ryan Farquhar explicando que: "No hay estabilidad a alta velocidad". [26] John McGuinness amplió la ventaja en la vuelta 2 a 10 segundos en Ramsey Hairpin y Steve Plater mantuvo un margen de 5,8 segundos sobre Conor Cummins en tercer lugar. John McGuinness completó la segunda vuelta en 17 minutos y 12,30 segundos a una velocidad promedio de 131,578 mph y McGuinness estaba en camino de completar su quinta victoria consecutiva en Senior TT. El neozelandés Bruce Anstey abandonó su Suzuki en el hito 33 e Ian Lougher abandonó su Yamaha de 1.000 cc por problemas de manejo. En Glen Helen, en la vuelta 3, el Honda de John McGuinness lideraba a su compañero de equipo por 18,5 segundos y Conor Cummins ocupaba el tercer lugar. En la misma vuelta, al salir de Parliament Square, Ramsey se rompió la cadena del Honda de 1000 cc de John McGuinness y se detuvo en Cruickshanks Corner. Esto le entregó dramáticamente el liderato a Steve Plater con una ventaja de 11 segundos sobre Conor Cummins en Ramsey Hairpin en la vuelta 3 con el Honda de 1000 cc de Guy Martin pasando al tercer lugar. Al final de la vuelta 4, Conor Cummins registró su primera vuelta de 130 mph en 17 minutos y 23,02 segundos, con una velocidad promedio de 130,225 mph. Más drama en el pit lane de la tribuna TT al final de la vuelta 4, con Guy Martin en tercer lugar saliendo de boxes y la cadena de su Honda de 1000 cc también se rompió, lo que le obligó a retirarse. La Honda de 1000 cc de Keith Amor fue otro retiro con un eje de la rueda trasera atascado que no permitía cambiar el neumático trasero.
Steve Plater amplió la ventaja en la vuelta 5 a 15,6 segundos en Ramsey Hairpin sobre Conor Cummims, con 29,2 segundos de diferencia entre Ian Hutchinson en tercer lugar. Una colisión cerca del cruce de Alexander Road con Quarterbridge Road para la Suzuki de 1000 cc del competidor estadounidense Mark Miller y se deslizó cuesta abajo con su máquina hasta Quarterbridge . Esto dejó aceite en la línea de carrera de la motocicleta dañada y, a pesar de los esfuerzos de los comisarios de carrera, la Yamaha de 1000 cc de William Dunlop se deslizó en el mismo lugar. A esto le siguió Ian Hutchinson, que se cayó del tercer lugar del Senior TT con el mismo aceite en Quarterbridge y también perdió su liderazgo en el Joey Dunlop TT Championship. Esto llevó a la Honda de 1000 cc de Gary Johnson al tercer lugar en la última vuelta de la carrera Senior TT. El ganador de la carrera TT de la Isla de Man de 2009 fue Steve Plater en 1 hora, 45 minutos y 53,15 segundos a una velocidad promedio de carrera de 128,278 mph. Steve Plater, que también ganó el prestigioso Campeonato TT de la Isla de Man, dijo: "Esto significa mucho para mí. Probablemente no lo entenderé hasta que logre tener algo de tiempo para mí, pero no sé adónde ir". de aquí." [26] En segundo lugar quedó el competidor de la Isla de Man, Conor Cummins, con una velocidad promedio de carrera de 127,884 mph y fue el mejor resultado para un competidor local en el Senior TT desde que Tom Sheard ganó la carrera de 1923 . Al describir la carrera, Conor Cummins dijo eso; "Hoy monté con todo mi corazón... Recuerdo haber visto el TT cuando era niño desde el final de la carretera cerca de Milntown, pero nunca en un millón de años pensé que conseguiría dos podios en una semana". [26] El tercer lugar fue Gary Johnson a una velocidad promedio de carrera de 126.875 mph e incluyó una penalización de 10 segundos en la parada en boxes al final de la vuelta 2. Encantado con su primer lugar en el podio, Gary Johnson dijo; "Ha sido una semana difícil para nosotros, pero el equipo se unió para permitirme sacar este resultado de la bolsa. He cumplido mi aprendizaje de tres años. La contrarreloj es una carrera de resistencia y tienes que estar en en la última vuelta para conseguir un resultado". [26] Más tarde, los organizadores de la carrera anunciaron que John Crellin se estrelló fatalmente en el hito 27 en Mountain Mile en la vuelta 5 de la carrera Senior TT de 2009. [27] John Crellin , competidor local de motocicletas de la Isla de Man y alpinista experimentado , había terminado en tercer lugar en la clase abierta del TTXGP 2009 ese mismo día. [28] El premio de fabricantes recién creado lo ganó Honda. Oportunamente en su 50º año de carreras.
Platos; Negro sobre blanco/Negro sobre amarillo.
Para motocicletas de 600 cc conformes al Reglamento MCRCB Supersport de 2009.
Color de la placa; Blanco sobre azul.
Para motocicletas con emisiones libres de carbono de las clases 3a-3d y clase Open.
8 de junio de 2009 Recorrido de montaña de 6 vueltas (236,38 millas).
Vuelta más rápida y nuevo récord de clase : John McGuinness – 130,442 mph (17' 21,29) en la vuelta 2.
8 de junio de 2009 Recorrido de Montaña de 3 Vueltas (113,00 Millas).
Vuelta más rápida: Dave Molyneux/Dan Sayle – 116.010 mph (19' 30.83) en la vuelta 2.
9 de junio de 2009 Circuito de montaña de 4 vueltas (150,73 millas).
Vuelta más rápida y nuevo récord de vuelta : Bruce Anstey – 126,549 mph (17' 53,32) en la vuelta 2.
9 de junio de 2009 Circuito de montaña de 4 vueltas (150,73 millas).
Vuelta más rápida y nuevo récord de vuelta : Ian Hutchinson – 129,746 mph (17' 26,88) en la vuelta 4.
10 de junio de 2009 Circuito de Montaña de 4 Vueltas (150,73 Millas).
Vuelta más rápida: Steve Plater – 125,384 mph (18' 03,30) en la vuelta 4.
12 de junio de 2009 Recorrido de montaña de 1 vuelta (37.733 Millas). TTXGP para motocicletas con emisiones libres de carbono en clases PRO 3a-3d
12 de junio de 2009 Recorrido de montaña de 1 vuelta (37.733 Millas). TTXGP para motocicletas con emisiones libres de carbono en clase OPEN.
12 de junio de 2009 Recorrido de montaña de 6 vueltas (236,38 millas).
Vuelta más rápida, nueva vuelta y récord del recorrido : John McGuinness – 131,578 mph (17' 12,30) en la vuelta 2.
Nota: El piloto experimentado John Crellin murió después de estrellarse en la quinta vuelta de esta carrera. [29]
13 de junio de 2009 Carrera 1; Ida etapa 8 Vueltas (34.00 Millas) Circuito Billown.
Vuelta más rápida y nuevo récord de vuelta: Ian Lougher: 94,911 mph (2' 39,291) en la vuelta 7.
13 de junio de 2009 Carrera 2; Ida 8 Vueltas (34.00 Millas) Circuito Billown.
Vuelta más rápida y nuevo récord de vuelta: Chris Palmer, 102,638 mph (2' 29,068) en la vuelta 5
13 de junio de 2009 Carrera 3; 8 Vueltas (34.00 Millas) Circuito Billown.
Vuelta más rápida: Mark Parrett, 106,125 mph (2' 26,125) en la vuelta 6
13 de junio de 2009 Carrera 4; 2da etapa 8 Vueltas (34.00 Millas) Circuito Billown.
Vuelta más rápida; Chris Palmer: 95,291 mph (2' 40,561) en la vuelta 2.
13 de junio de 2009 Carrera 5; 2da etapa 8 Vueltas (34.00 Millas) Circuito Billown.
Vuelta más rápida: William Dunlop, 102,077 mph (2' 29,887) en la vuelta 6
Introducido en 2009, el campeonato de puntos TT de la Isla de Man 2009 otorgará puntos a los 15 mejores corredores en cada una de las cinco carreras en solitario. El ganador de este campeonato ganará el Trofeo de Campeón Joey Dunlop TT y un premio de £10,000. [30]