El MV SuperFerry 14 era un ferry de carga rodada (ro-ro) registrado en Filipinas que fue atacado el 27 de febrero de 2004 por el grupo terrorista Abu Sayyaf, lo que resultó en la destrucción del ferry y la muerte de 116 personas en el ataque terrorista más letal de Filipinas . [1] [2] [3] Seis niños menores de cinco años y nueve niños entre seis y 16 años de edad se encontraban entre los muertos o desaparecidos, incluidos seis estudiantes de un equipo de campeonato enviado por escuelas en el norte de Mindanao para competir en un concurso de periodismo. [4]
MV SuperFerry 14 fue construido por Hayashikane Shipbuilding and Engineering Company Ltd. en Shimonoseki , Japón, en febrero de 1981 como el White Sanpo 2 ( japonés :ほわいとさんぽう2 ) para la compañía japonesa Sanpo Kaiun KK ( japonés :三宝海運) y fue transferido a Ehime Hanshin Ferry ( japonés :愛媛阪神フェリー) en 1997. Tenía tres cubiertas para pasajeros y una cubierta para un solo automóvil a la que se podía acceder mediante rampas en la proa y la popa, una característica común de un ferry RoPax. Tenía amplias instalaciones para pasajeros y un interior lujoso. Presentó un embudo gemelo inspirado en QE2 . Estaba pintada con un fénix gigante en el costado del casco. [ cita necesaria ]
Tenía 155,6 metros de largo, 23,6 metros de ancho y una profundidad de 13,0 metros. Tenía un tonelaje bruto de 10.181,77. Finalmente fue vendido a WG&A en el año 2000, donde fue rebautizado como MV SuperFerry 14. En el momento de su servicio en Filipinas, su interior era más opulento de lo que normalmente se encuentra en un ferry nacional. WG&A lo comercializó de manera diferente para distinguirse de otros ferrys de su clase. [ cita requerida ]
En la noche del 26 de febrero, el ferry de 10.192 toneladas zarpó de Manila con destino a Cagayán de Oro vía Bacolod e Iloilo City con 899 pasajeros y tripulantes registrados a bordo. [5] Un televisor que contenía una bomba de TNT de 3,6 kilogramos (7,9 libras) había sido colocado a bordo en las cubiertas inferiores, más concurridas. [4] [6]
Una hora después, a las 11 p. m., mientras navegábamos frente a El Fraile [4] o la isla Corregidor [6], una explosión atravesó el buque, provocando un incendio que lo envolvió por completo. [6] El capitán Ceferino Manzo dio la orden de abandonar el barco alrededor de la 1:30 a. m. del 27 de febrero. [7] A medida que el fuego se propagaba por el buque, la mayoría de los sobrevivientes saltaron al mar o abordaron botes de rescate. Para el 29 de febrero, los funcionarios habían contabilizado a 565 de los 744 pasajeros registrados y a todos menos dos de los 155 miembros de la tripulación. [8]
En los días posteriores a la explosión, la recuperación de los muertos y desaparecidos, calculados en alrededor de 180 el 29 de febrero, fue lenta. Las autoridades afirmaron que los desaparecidos pueden haber quedado atrapados dentro del ferry en llamas, se han ahogado en la bahía de Manila y que otros pueden haber sido recogidos por barcos pesqueros. [8] La recuperación de los cuerpos tardó varios meses, con solo cuatro cuerpos recuperados por buzos de la Guardia Costera del ferry medio sumergido en la primera semana, a pesar de haber sido remolcado a aguas menos profundas cerca de la ciudad de Mariveles , al oeste de Manila . [5] [8] [9] Al menos otros 12 cuerpos, algunos con heridas de explosión, fueron recuperados por buzos en los días anteriores al 7. [5] Finalmente, se recuperaron 63 cuerpos mientras que otros 53 permanecieron desaparecidos, presuntamente muertos. [6]
A pesar de las afirmaciones de varios grupos terroristas, en un principio se creyó que la explosión había sido un accidente, provocado por una explosión de gas, descartándose en un principio que se tratara de un sabotaje. [5]
Sin embargo, en la audiencia de la junta de investigación marina a finales de marzo de 2004, un supervisor de seguridad de la empresa propietaria del barco, WG&A , testificó que unos 150 supervivientes le dijeron que se había producido una explosión en la sección turística en torno al área general de la litera 51. El capitán del ferry, Ceferino Manzo, testificó en la misma audiencia que toda la sección turística estaba envuelta en "un espeso humo negro que olía a pólvora". [10]
Cinco meses después de que se hundiera, los buzos lograron enderezar el transbordador y encontraron evidencias de la explosión de una bomba. Un hombre llamado Redondo Cain Dellosa, miembro del Movimiento Rajah Sulaiman , confesó haber colocado una bomba, activada por un dispositivo temporizador, a bordo para el grupo Abu Sayyaf . [6] Tenía un boleto para el transbordador en la litera 51B, donde se colocó la bomba, y desembarcó antes de la partida del barco. [4]
El 11 de octubre de 2004, la presidenta Gloria Macapagal Arroyo anunció que los investigadores habían llegado a la conclusión de que la explosión había sido causada por una bomba. Dijo que seis sospechosos habían sido arrestados en relación con el atentado y que los autores intelectuales, Khadaffy Janjalani y Abu Sulaiman , seguían en libertad. Se creía que Abu Sayyaf había bombardeado el Superferry 14 porque la empresa propietaria del mismo, WG&A , no había cumplido con una carta en la que se le exigía un millón de dólares en concepto de protección . El buque fue posteriormente rescatado y vendido como chatarra. [11]
Ruben Omar Pestano Lavilla, Jr., un terrorista listado por el Departamento de Estado de los EE. UU. y fundador del grupo terrorista filipino Movimiento Rajah Sulaiman , fue arrestado en Bahréin el 24 de julio de 2008. El presidente del Consejo Antiterrorista, Eduardo Ermita, anunció que Lavilla, el supuesto cerebro del atentado del Superferry 14, fue deportado de Bahréin a Filipinas el 30 de agosto. Incluido en la lista sancionada del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas , [12] [13] el líder del RSM también estuvo implicado en los atentados del 14 de febrero de 2005 en Glorietta , y tiene un caso de asesinato pendiente ante el Tribunal de Primera Instancia Regional de Makati por los atentados. [14]
