Las clases 2000 y 2100 eran unidades múltiples diésel que operaron en la red ferroviaria de Adelaida entre 1980 y 2015. Fueron construidas por Comeng en Granville, Nueva Gales del Sur, en 1979-1980.
Las clases 2000 y 2100 eran vagones diésel autopropulsados operados por la Autoridad de Transporte del Estado y sus sucesores en la red ferroviaria de Adelaida . El diseño de la carrocería se basó en los vagones Budd SPV-2000 , Metroliner y Amfleet , pero los vagones de la clase 2000 tienen una curva ligeramente diferente a la del Amfleet. [1]
Se construyeron doce coches de motor del año 2000 y dieciocho vagones de remolque de la clase 2100. [2] Las carrocerías fueron construidas por Comeng en Granville . Dos (2001 y 2101) se completaron en Granville, mientras que el resto se trasladó a Adelaide a través de Lithgow y Broken Hill para cumplir con un requisito contractual para maximizar el contenido local; el equipamiento lo llevó a cabo la filial Aresco de Comeng en Dry Creek . [3] [4] La primera entrega tuvo lugar a finales de octubre de 1979 y entró en servicio el 22 de febrero de 1980. La entrega de los trenes continuó hasta agosto de 1981. [5] [6]
Fueron apodados Jumbos debido a la cabina de conducción elevada , similar a la joroba distintiva del jumbo jet Boeing 747 . Esta cabina elevada fue diseñada para satisfacer las demandas de la Unión Federada Australiana de Empleados de Locomotoras de una cabina del conductor de ancho completo y al mismo tiempo permitir la instalación de puertas entre vagones. [7] [8]
Los autos de motor originalmente estaban propulsados por motores MAN D3650 turboalimentados V12 que fueron reemplazados por dos motores Cummins turboalimentados de 6 cilindros debajo del piso que impulsaban una transmisión hidráulica Voith a fines de la década de 1980. [9] [10] Por lo general, operaban en configuraciones de 2 automóviles (remolque motorizado) o de 3 automóviles (remolque-remolque motorizado). Originalmente, se pretendía que operaran principalmente servicios expresos en las líneas Gawler y Noarlunga Center con los Redhens existentes operando los servicios de todas las paradas, pero rápidamente terminaron operando servicios en toda la red. [ dieciséis]
Seis se almacenaron durante varios años y se devolvieron al tráfico en 2007. [11] [12] Uno fue enviado a la fábrica de Dandenong de Bombardier Transportation en 2006 para evaluar la viabilidad de un programa de extensión de vida, pero se consideró que no valía la pena. . [13] En ocasiones se aventuraron más allá del área metropolitana de Adelaida, operando servicios especiales a Tanunda y Nuriootpa en la línea del Valle de Barossa , [14] [15] sin embargo, estas excursiones terminaron en abril de 2003.
Desde el 23 de febrero de 2014, a estos vagones ya no se les permitió operar en las líneas Belair , Tonsley (ahora Flinders) y Seaford debido a la poca autorización como resultado de la electrificación de estas líneas, quedando restringidos a Gawler Central, Grange y Outer Harbor. líneas. Los retiros comenzaron a finales de 2014. En 2015, solo 11 vagones todavía estaban en servicio y solo operaban servicios expresos en horas pico y servicios adicionales para eventos especiales, como los trenes para eventos Adelaide Oval en la línea Gawler Central y ocasionalmente en la línea Outer Harbour. Los miembros restantes de la flota se retiraron en agosto de 2015 después de ejecutar servicios entre Gawler Central y Adelaide y se almacenaron en el depósito de Dry Creek Railcar durante 10 meses antes de su eliminación.
Se han conservado cuatro, pero no están operativos: [13]
2009 y 2104 fueron donados al Servicio de Bomberos Metropolitano de Australia del Sur para su uso en ejercicios de entrenamiento. [17] El resto fue enviado por carretera y desguazado en junio de 2016 en Simsmetal . [13] [18] [19]
Medios relacionados con vagones de la clase 2000 en Wikimedia Commons