El Daimler 2.5 V8/V8-250 es una berlina de cuatro puertas producida por The Daimler Company Limited en el Reino Unido de 1962 a 1969. Fue el primer automóvil Daimler basado en una plataforma Jaguar, el primero con una unidad carrocería , y el último en contar con un motor Daimler después de que Jaguar Cars comprara la compañía a Birmingham Small Arms Company en 1960. El motor es el V8 de cabeza hemisférica diseñado por Edward Turner y utilizado por primera vez en el automóvil deportivo Daimler SP250 .
Daimler había entrado en el mercado de las berlinas de tamaño medio en 1932 con el Daimler Fifteen , pero abandonó el mercado cuando finalizó la producción del Conquest en 1957. Los intentos de volver a entrar en el mercado con el V8 de 2,5 litros de Turner incluyeron el desarrollo del DN250 basado en el monocasco del Vauxhall Cresta PA , [7] [8] que se descontinuó antes de la compra de Daimler por parte de Jaguar, [9] y la berlina de dos puertas DP250 basada en el SP250, [10] [11] [12] que se descontinuó por Jaguar después de comprar Daimler. [13]
A pesar de afirmar interés en expandir los mercados de Daimler, Jaguar había comprado Daimler principalmente para expandir sus instalaciones de producción y, [14] aparte de reemplazar la limusina DK400B con el DR450 basado en Majestic Major , [15] [16] Jaguar había hecho poco para desarrollar nuevos Modelos Daimler. [nota 1] Stratstone Ltd., concesionarios de Daimler desde su fundación en 1921 como Stratton-Instone por antiguos ejecutivos de Daimler, [17] presionaron a Jaguar para que desarrollara una berlina de tamaño mediano para reemplazar al Conquest, lo que Jaguar acordó hacer a cambio de Stratstone. abandonar su franquicia Volkswagen. [18]
Al principio, el desarrollo de la berlina de 2,5 litros por parte de Daimler contó con pocos recursos; El primer prototipo se basó en un viejo monocasco Jaguar Mark 1 que había sido abandonado afuera de uno de los edificios de la fábrica después de haber sido modificado para experimentos de suspensión. [19] Una vez probado el concepto, se construyó un nuevo prototipo basado en una carrocería del Mark 2 [3] El motor Daimler V8 era más compacto y ligero que el motor Jaguar XK6 utilizado en el Mark 2, y pesaba aproximadamente 1 largo quintales (51 kg) menos. [20] Los ajustes de resortes y amortiguadores se revisaron en consecuencia para adaptarse a la distribución de peso modificada. [2] [3] [20] El cárter del motor tuvo que ser rediseñado para encajar entre las unidades de suspensión delantera del Mark 2 y alrededor de uno de sus travesaños, [3] [21] se diseñaron nuevos colectores de escape para encajar en el compartimento del motor, Se reubicaron la bomba de agua y el ventilador de refrigeración y se utilizaron diferentes filtros de aire. [3] Los sujetadores de la culata de cilindros se cambiaron de espárragos a pernos de fijación para permitir que las culatas se quitaran mientras el motor aún estaba en el automóvil. [3] El ventilador del radiador era accionado a través de una unidad de acoplamiento viscoso que se deslizaba progresivamente con el aumento de la velocidad del motor, lo que reducía el ruido del ventilador. [2] La transmisión automática Borg-Warner Tipo 35 del Daimler era más pequeña y liviana que las unidades utilizadas en el Mark 2 y tenía un fuerte frenado motor en cada rango de marcha. [2]
Como resultado de su construcción con la carrocería unitaria del Jaguar Mark 2, la berlina de 2,5 litros se convirtió en el primer automóvil Daimler sin bastidor separado . [5] [nota 2]
El Daimler 2.5 V8 (o V8 de 2½ litros ) era una berlina de cuatro puertas producida en Coventry , Inglaterra, por Daimler . Lanzado a finales de 1962. [22] Era esencialmente un Jaguar Mark 2 rebautizado equipado con motor V8 de 2,5 litros y tren motriz de Daimler, una parrilla estriada Daimler y un marco de matrícula trasera, embellecedores de ruedas distintivos, insignias y detalles interiores que incluían un Asiento delantero dividido del Jaguar Mark 1 y volante esmaltado en negro. Se especificaron colores interiores y exteriores especiales. La mayoría de los coches estaban equipados con dirección asistida, pero era opcional. La transmisión automática era estándar; manual, con o sin sobremarcha, se convirtió en una opción en 1967.
El 2.5 V8 fue el primer automóvil diseñado por Jaguar que tuvo la insignia de Daimler. Un observador casual, aunque no su conductor, podría confundirlo con un Jaguar Mark 2. La postura del Daimler en la carretera era notablemente diferente a la de un Mark 2.
En abril de 1964, la transmisión automática Borg-Warner Tipo 35 fue reemplazada por una del tipo D1/D2, también de Borg-Warner. [4] [3]
Tres años después de su lanzamiento, una berlina Daimler de 2½ litros con transmisión automática probada por la revista británica Autocar en mayo de 1966 tenía una velocidad máxima de 180 km/h (112 mph) y podía acelerar de 0 a 97 km/h (60 mph). en 13,6 segundos. Se logró un consumo total de combustible de 19,0 millas por galón imperial (14,9 L/100 km; 15,8 mpg - EE. UU. ). El coche de prueba tenía un precio en el Reino Unido de £1.647 impuestos incluidos: el Rover de 3 litros con transmisión automática se vendía por £1.770. A finales de 1965, [20] la relación de transmisión final se cambió de 4,55:1 a 4,27:1, atendiendo las quejas de que el automóvil lanzado en 1963 había necesitado exceder su límite de revoluciones recomendado para alcanzar su velocidad máxima. con la correspondiente penalización en consumo de combustible y ruido y desgaste del motor. Los evaluadores encontraron el coche refinado y bien equipado con frenos eficientes, aunque bastante pesados. Se consideró que el motor y la transmisión estaban bien combinados. El coche era silencioso y suave, pero con un par motor deficiente a bajas revoluciones. [23]
Una transmisión manual, con o sin unidad de sobremarcha utilizable con la marcha superior, estuvo disponible en la berlina británica 2.5 V8 en febrero de 1967 y en las versiones de exportación el mes siguiente. Los automóviles con opción de sobremarcha tenían la relación de transmisión final original de 4,55:1 [5] [6]
Producido entre octubre de 1967 y 1969, el V8-250 fue un pequeño lavado de cara y un cambio de nombre de la berlina 2.5 V8 y se diferenciaba en detalles relativamente pequeños: parachoques y protectores "delgados" (compartidos con el Jaguar 240/340, reetiquetado al mismo tiempo). ), sistema eléctrico con polo negativo a masa, un alternador en lugar de dinamo y dos filtros de aire, uno para cada carburador. Otras características nuevas incluyeron acolchado sobre el panel de instrumentos, tapas acolchadas de las puertas y tapicería de cuero ventilada, asientos delanteros reclinables y una ventana trasera con calefacción. [24] La dirección asistida y la sobremarcha eran extras opcionales.
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Aparte del motor más suave y potente y una serie de marcadores externos, el Daimler V8-250 era simplemente un Jaguar 240 con un acabado más lujoso . El lugar del 250 en la gama Jaguar siempre estuvo mal definido. Si bien históricamente Daimler había sido una marca genuina de lujo y superlujo, el 250, aunque mucho mejor equipado que el modelo base Jaguar 240, carecía de algunos detalles interiores que se encuentran en el 340. El motor del Daimler 250, al ser un V8 (en su mercado local una característica de prestigio), que produce 142 CV (106 kW), entre las potencias de los motores de seis cilindros de 2,4 y 3,4 litros. El V8-250 era un coche con una insignia de gran prestigio situado en el medio de la gama de su empresa matriz.
Jaguar reemplazó su gama de berlinas (240, 340, 420 y 420G ) por el XJ6 a finales de 1968. La compañía lanzó el Daimler Sovereign basado en el XJ6 al año siguiente para reemplazar las berlinas Daimler: el 240- V8-250 basado en y el Sovereign basado en 420. De ahora en adelante, todos los nuevos Daimler serían rebautizados como Jaguars sin vínculos de ingeniería con los Daimlers anteriores a 1960.
Se vendieron más de 17.600 unidades; En 1995, el 250 seguía siendo el coche más vendido en la historia de Daimler. [1]
