El Hyundai Theta es una familia de motores de automóvil de gasolina de cuatro cilindros . El tercer motor totalmente de aluminio de Hyundai Motor Company debutó en el sedán Hyundai Sonata de cuarta generación (nombre en código NF), que se presentó en agosto de 2004 en Corea del Sur . [1] Hyundai Motor Manufacturing Alabama (HMMA) construyó un taller de motores Theta II en los terrenos de su fábrica de automóviles en Montgomery, Alabama .
Global Engine Alliance fue una empresa conjunta entre Chrysler , Mitsubishi Motors y Hyundai Motor Company para desarrollar una línea de motores compartidos de cuatro cilindros. Cada fabricante configuró sus variantes del diseño inicial de forma diferente en función de sus necesidades. En 2009, Chrysler compró la participación de Mitsubishi y Hyundai en la empresa conjunta; sin embargo, cada empresa retuvo los derechos para construir los motores.
El motor cuenta con árboles de levas dobles en cabeza ( DOHC ) huecos de acero inoxidable con lóbulos de levas de polvo metálico, cámaras de combustión con techo inclinado y taqués sin cuñas en la culata. BorgWarner Morse TEC suministra el sistema de sincronización completo que utiliza las cadenas de sincronización silenciosas patentadas por la empresa. La sincronización de válvulas continuamente variable (CVVT) funciona en el lado de admisión.
El bloque del motor de aleación de aluminio, que se forma utilizando un método de fundición a alta presión, tiene un módulo de eje de equilibrio tipo casete exclusivo suministrado por Metaldyne con una bomba de aceite de dos etapas incorporada. En la parte inferior, el bloque está reforzado por un marco de escalera. Otras características notables incluyen bielas forjadas sinterizadas y divididas por fractura fabricadas por Sinteron y un colector de escape de acero inoxidable .
El software EMS ( sistema de gestión del motor ) de Theta es EMS-II de Siemens VDO y el PCM (módulo de control del tren motriz) de 32 bits calcula la cantidad de aire de admisión utilizando un sensor MAF ( flujo de aire masivo ) de tipo película caliente a prueba de contaminación .
La primera versión del motor Theta tenía tres variantes, 1,8 L, 2,0 L y 2,4 L.
La versión de 1.8L es un motor de 4 cilindros en línea que tiene una relación de compresión de 10.5:1; el motor genera 133–138 PS (98–101 kW; 131–136 hp) a 6000–6200 rpm y 16,9–17,5 kg⋅m (122–127 lb⋅ft; 166–172 N⋅m) de torque a 4250 rpm .
La versión de 2,0 L es un motor de 4 cilindros en línea que tiene un diámetro por carrera de 86 mm y una relación de compresión de 10,5:1; el motor genera 144–151 PS (106–111 kW; 142–149 hp) a 6000 rpm y 19,1–19,8 kg⋅m (138–143 lb⋅ft; 187–194 N⋅m) de torque a 4000–4250 rpm . Utiliza una cadena de distribución en lugar de una correa y el peso seco del motor es de 134 kg (295 lb).
La versión de 2,4 L es un motor de 4 cilindros en línea que tiene un diámetro de 88,0 mm, una carrera de 97,0 mm y una relación de compresión de 10,5:1; El peso seco del motor es de 146 kg (322 lb) y genera 165 PS (121 kW; 163 hp) a 5800 rpm y 22,3 a 23 kg⋅m (161 a 166 lb⋅ft; 219 a 226 N⋅m) de torque. a 4.250 rpm. [2]
El motor Theta de segunda generación agregó CVVT en el lado del escape, así como un VIS de dos vías y viene en dos tamaños, 2.0L y 2.4L.
El motor Theta II MPi de 2.0 L tiene una relación de compresión de 10,5: 1 y produce 165 PS (121 kW; 163 hp) a 6200 rpm y 20,1 a 20,2 kg⋅m (145 a 146 lb⋅ft; 197 a 198 N⋅ m) de par a 4.500–4.600 rpm.
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El motor Theta II MPi de 2,4 L (G4KE) tiene una relación de compresión de 10,5:1 y produce 178–179 PS (131–132 kW; 176–177 hp) a 6000 rpm y 23,2–23,5 kg⋅m (168–170 lb⋅ft; 228–230 N⋅m) de torsión a 4000 rpm.
El motor Theta II FR MPi de 2,4 L (G4KG) es para aplicaciones RWD y tiene una relación de compresión de 10,5:1 y produce 175 PS (129 kW; 173 hp) a 6000 rpm y 23,2 kg⋅m (168 lb⋅ft; 228 N⋅m) de par a 4.200 rpm.
El Theta II GDi se anunció en noviembre de 2009 a partir del Sonata de sexta generación ; las mejoras incluyen el cambio a GDI . La relación de compresión es 11,3: 1, las primeras versiones tenían una potencia nominal de 201 a 203 PS (148 a 149 kW; 198 a 200 hp) a 6300 rpm y 25,5 kg⋅m (184 lb⋅ft; 250 N⋅m) de torque a 4250 rpm, mientras que las versiones posteriores tenían una potencia de 188 PS (138 kW; 185 hp) a 6.000 rpm y 24,6 kg⋅m (178 lb⋅ft; 241 N⋅m) de torque a 4.000 rpm.
El turbo utilizado es un modelo Mitsubishi TD04, el bloque utilizado es muy similar al motor 4B11T que se encuentra en Mitsubishi Lancer Evolution X , sin embargo la mayor parte del conjunto giratorio es diferente, con diferentes longitudes de varilla, tamaños de cojinetes y alturas de compresión del pistón. Además, el 4B11T es un bloque de plataforma semicerrado, mientras que el Theta es un bloque de plataforma abierta.
Para aplicaciones basadas en RWD, el MPI turbo de 2.0 L en el Genesis Coupe 2009-2012, la relación de compresión es de 9.5:1 y produce 210-213 PS (154-157 kW; 207-210 hp) a 6000 rpm y en 91 RON/ Gasolina de 87 octanos ( AKI ) y 226 PS (166 kW; 223 hp) a 6.000 rpm con 98 RON/93 octanos ( AKI ). El par sigue siendo el mismo en 30,5 kg⋅m (221 lb⋅ft; 299 N⋅m) a 2000 rpm.
Para el Genesis Coupe 2013-2014 renovado, los motores se actualizaron con un nuevo turbocompresor de doble entrada, la relación de compresión es 9.0:1 y la versión más nueva ahora produce 260-264 PS (191-194 kW; 256-260 hp) a 6,000 rpm y 36 kg⋅m (260 lb⋅ft; 353 N⋅m) de torque entre 2000 y 4500 rpm con gasolina de 91 RON/87 octanos ( AKI ) y 275–279 PS (202–205 kW; 271–275 hp ) a 6.000 rpm y 38 kg⋅m (275 lb⋅ft; 373 N⋅m) de torque entre 2.000 y 4.500 rpm con 98 RON/93 octanos.
La primera versión del motor T-GDI de 2.0L se usó en el Sonata de sexta generación y en el Optima de tercera generación, la relación de compresión es de 9,5:1 y el motor desarrolla 261–278 PS (192–204 kW; 257–274 hp) a 6000 rpm. y 37,2 kg⋅m (269 lb⋅ft; 365 N⋅m) de torque entre 1750 rpm y 4500 rpm.
La segunda versión actualizada del motor cambió los controles CVVT de hidráulicos a electrónicos junto con un turbo más pequeño para mejorar la capacidad de respuesta y la economía de combustible. Se usó en el Sonata de séptima generación y en el Optima de cuarta generación, la relación de compresión es de 10.0:1 y el motor se desarrolla. 245–248 PS (180–182 kW; 242–245 hp) a 6000 rpm y 36 kg⋅m (260 lb⋅ft; 353 N⋅m) de torque entre 1350 rpm y 4000 rpm.
La versión de alta potencia de la segunda iteración utiliza un turbocompresor más grande para mejorar la potencia; se utiliza en el i30N y el Veloster N, la relación de compresión es de 9,5:1 y el motor desarrolla 250–275 CV (184–202 kW; 247–271 CV). a 6.000 rpm y 36 kg⋅m (260 lb⋅ft; 353 N⋅m) de torque entre 1.450 rpm y 4.700 rpm, para el Kona N y Elantra N la potencia de salida es de 280 PS (206 kW; 276 hp) a 6.000 rpm y 40 kg⋅m (289 lb⋅ft; 392 N⋅m) de torque entre 2100 rpm y 4700 rpm.
Para las aplicaciones basadas en RWD, la relación de compresión es 10,0:1 y el motor desarrolla 252–255 PS (185–188 kW; 249–252 hp) a 6200 rpm y 36 kg⋅m (260 lb⋅ft; 353 N⋅m) de par entre 1.400 rpm y 4.000 rpm.
Para el mercado europeo se utiliza una versión desafinada que desarrolla 197 PS (145 kW; 194 hp) entre 4.500 y 6.200 rpm y 36 kg⋅m (260 lb⋅ft; 353 N⋅m) de torque entre 1.450 rpm y 3.500 rpm.
La relación de compresión del motor híbrido Theta II de 2,4 L es 13,0:1, cuenta con inyección de combustible multipunto y el motor de gasolina produce 171 CV (126 kW; 169 hp) a 6.000 rpm y 21,6 kg⋅m (156 lb⋅ft; 212 N⋅m) de torque a 4500 rpm, el motor eléctrico tiene una potencia nominal de 41 PS (30 kW; 40 hp) entre 1400 y 6000 rpm con 20,9 kg⋅m (151 lb⋅ft; 205 N⋅m) de torque entre 0 y 1.400 rpm.
La potencia total del sistema con el motor eléctrico tiene una potencia nominal de 212 PS (156 kW; 209 hp) y 27 kg⋅m (195 lb⋅ft; 265 N⋅m) de torque.
La revisión más reciente de este motor combina 159 PS (117 kW; 157 hp) a 5500 rpm y 21 kg⋅m (152 lb⋅ft; 206 N⋅m) de torque a 4500 rpm más un motor de 51 PS (38 kW; 50 hp) entre 1770 y 2000 rpm con 20,9 kg⋅m (151 lb⋅ft; 205 N⋅m) de torque entre 0 y 1770 rpm motor eléctrico para una potencia total del sistema de 200 PS (147 kW; 197 hp) a 5500 rpm y 27 kg⋅m (195 lb⋅ft; 265 N⋅m) de torsión.
El motor de 2,0 L (1998 cc) cuenta con inyección LPI y genera 136-144 PS (100-106 kW; 134-142 hp) a 6000 rpm con 18,7-19,3 kg⋅m (135-140 lb⋅ft; 183-189 N ⋅m) de par a 4.250 rpm.
El motor de 2,4 L (2359 cc) cuenta con inyección LPI y genera 159 PS (117 kW; 157 hp) a 5500 rpm con 23 kg⋅m (166 lb⋅ft; 226 N⋅m) de torque a 4250 rpm.
Los vehículos Hyundai y Kia equipados con motores Theta II (GDI) fueron retirados del mercado debido a que esos motores fueron, y continúan siendo, objeto de una investigación por parte de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA). Los reguladores de seguridad están investigando si Hyundai y Kia hicieron lo suficiente y de manera oportuna con respecto a los retiros del mercado de casi 1,7 millones de vehículos con motores Theta, que eran propensos a una cantidad anormal de ruido y agarrotamiento.
En septiembre de 2015, Hyundai retiró del mercado alrededor de 470.000 Sonatas modelo 2011-2012 equipados con motores Theta II de 2 y 2,4 litros. En ese momento, Hyundai le dijo a la NHTSA que los problemas de fabricación dejaban residuos metálicos alrededor del cigüeñal del motor, causando problemas con el flujo de aceite. Las piezas de metal interfieren con el flujo de aceite a través de los cojinetes de biela y dañan las bielas. El fabricante de automóviles atribuyó el problema a un proceso mecánico de "desbarbado" utilizado para eliminar los restos metálicos del mecanizado del cigüeñal. [3]
En abril de 2017, Hyundai amplió el retiro del mercado de 2015 al incluir otros 572,000 vehículos con motores Theta II, incluidos los vehículos Hyundai Sonata y Santa Fe Sport 2013-2014. [4] Hyundai dijo a los reguladores de seguridad que el mismo problema de desechos metálicos causó el retiro ampliado. Casi al mismo tiempo, Kia informó a la NHTSA sobre el retiro del mercado de más de 618,000 vehículos Kia Optima 2011-2014, Sorento 2012-2014 y Sportage 2011-2013 porque los cojinetes del motor Theta se desgastaron demasiado pronto y provocaron que los motores se atascaran. [5] Kia dijo que no retiró los vehículos en 2015 cuando Hyundai retiró sus automóviles por primera vez porque los motores Theta II en los vehículos Kia se construyeron en una línea de producción diferente y tenían problemas diferentes a los de Hyundai. Además de las quejas de los clientes sobre los motores Theta II, un denunciante coreano que trabajaba para Hyundai como ingeniero le contó a la NHTSA lo que sabía. [ cita necesaria ]
También en abril de 2017, Hyundai y Kia Motors planearon retirar 170.000 vehículos en Corea del Sur de cinco modelos, incluidos Grandeur y Sonata, después de reconocer un defecto en los motores Theta 2 utilizados en ellos. [6] Finalmente, se retiraron del mercado 520.000 vehículos en Corea del Sur. [7]
Los propietarios comenzaron a demandar después de que el fabricante de automóviles se negara a pagar los miles de dólares para reparar o reemplazar los motores, y una demanda de 2015 alegaba que un concesionario quería 4.500 dólares para hacer el trabajo. A Kia también se le entregaron documentos sobre una demanda colectiva en 2016 presentada por propietarios de vehículos equipados con motores Theta. La NHTSA dice que tomó medidas para "investigar tanto la oportunidad como el alcance de los retiros del motor Theta II de Hyundai, y el cumplimiento de Hyundai con los requisitos de presentación de informes". [8]
En Canadá, en 2019, Hyundai anunció un retiro del mercado para la mayoría de los vehículos que usaban los motores afectados, [9] sin embargo, se presentó una demanda colectiva en 2018 como resultado de fallas de este motor utilizado en los modelos Canadian Forte y la falta de apoyo del fabricante contra Kia Canada Inc. [10 ]
El 1 de diciembre de 2020, Hyundai y Kia retiraron del mercado 423.000 vehículos equipados con varios motores tras una revisión conjunta de Hyundai y la NHTSA, de los cuales formaban parte los motores Theta II MPI de 2,4 L. Esta es la primera vez que se retiran del mercado las variantes MPI de estos motores. Los vehículos afectados incluyen el Hyundai Sonata Hybrid 2011-2013, el Hyundai Santa Fe 2012, el Kia Sorento 2012-2013, el Kia Optima Hybrid 2011-2013, el Kia Forte y Forte Koup 2012-2013 y el Kia Sportage 2.4l 2012. [12]
El 5 de noviembre de 2013, Hyundai anunció la creación de un nuevo programa de motores armados de fábrica en el SEMA Show 2013 en Las Vegas, que inicialmente incluía un motor de cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros. El programa de motores armados comenzó en diciembre de 2013. [13]
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