Según la notación Whyte para la clasificación de locomotoras de vapor , 2-2-2-0 generalmente representa la disposición de las ruedas de dos ruedas motrices en un eje, cuatro ruedas motrices motrices pero desacopladas en dos ejes y sin ruedas traseras , pero también puede ser Se utiliza para representar dos juegos de ruedas delanteras (no en un camión bogie ), dos ruedas motrices y ninguna rueda trasera . Algunas autoridades colocan corchetes alrededor de las ruedas duplicadas pero desacopladas, creando una notación 2-(2-2)-0, [1] o (2-2)-2-0, [2] como una forma de diferenciarlas. Otros simplemente se refieren a las locomotoras 2-2-2-0. [3]
La disposición de ruedas 2-2-2-0 se utilizó por primera vez en algunas locomotoras introducidas en el ferrocarril de los condados del este por John Chester Craven entre 1845 y 1847, y en algunas locomotoras Crampton en el ferrocarril del sudeste en 1849. [4] Sin embargo, el 2- El tipo 2-2-0 generalmente se asocia con Francis Webb de London and North Western Railway, quien entre 1882 y 1890 introdujo una serie de clases de locomotoras compuestas , incluidas la clase experimental LNWR Webb , la clase Dreadnought de LNWR y la clase Teutónica de LNWR . Las locomotoras nunca fueron confiables y el sucesor de Webb, George Whale, las retiró todas tres años después de asumir el cargo en 1903. [5] El Ferrocarril de Pensilvania tenía un motor basado en los compuestos LNWR que resultó tener poca potencia y fue desechado en 1897. El tipo Se utilizó con más éxito en los ferrocarriles franceses con una locomotora compuesta de 4 cilindros diseñada por Alfred de Glehn , de la Société Alsacienne de Constructions Mécaniques (SACM) en 188. Un ejemplo posterior fue el de la configuración 4-2-2-0 pero Finalmente se reconstruyó como un 4-4-0 . [6]