Co-Co es la disposición de ruedas para locomotoras diésel y eléctricas con dos bogies de seis ruedas con tracción en todos los ejes y un motor de tracción independiente por eje. La clasificación UIC equivalente (Europa) para esta disposición es Co′Co′ o CC para AAR (Norteamérica).
Los Co-Cos son los más adecuados para el transporte de mercancías , ya que las ruedas adicionales les proporcionan una buena tracción . También son populares porque la mayor cantidad de ejes da como resultado una menor carga por eje sobre la vía. [1]
Las primeras locomotoras diésel-eléctricas de la línea principal eran de configuración Bo-Bo . A medida que aumentaban en potencia y peso, a partir de 1937 las unidades EMD E utilizaron una configuración A1A-A1A con seis ejes para reducir la carga sobre los ejes. Después de la Segunda Guerra Mundial, la LMS británica encargó dos prototipos de locomotoras con algunas de las primeras configuraciones Co-Co.
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El primer diseño de CC registrado fue una locomotora de vía estrecha con motor Hornsby-Akroyd de pistones opuestos de 1903 para el ferrocarril Chattenden y Upnor . Tenía una transmisión mecánica de dos velocidades con ejes de transmisión a los bogies y los ejes de cada bogie estaban conectados mediante bielas de acoplamiento . [2]
Al principio, había pocas locomotoras eléctricas con esta disposición de ruedas, ya que suelen ser más ligeras que las diésel-eléctricas de potencia similar y, por lo tanto, podían soportar una carga por eje similar con una disposición Bo-Bo más sencilla. Algunos de los primeros ejemplos fueron la CC 7100 francesa de 1949 y la EM2 de los ferrocarriles británicos de 1953.
A medida que las locomotoras eléctricas de alta velocidad de la década de 1980 comenzaron a alcanzar potencias en el rango de los 6000 CV, aparecieron nuevos diseños Co-Co, ya que se necesitaban más ejes para distribuir esta alta potencia. La BR clase 92 fue una locomotora predominantemente de carga de esta disposición para el Túnel del Canal , aunque la Clase 9 del Eurotúnel de pasajeros utilizó en cambio una disposición Bo-Bo-Bo . Esto proporciona el mismo número de ejes para tracción, aunque con distancias entre ejes de bogies más cortas y, por lo tanto, proporciona una conducción más suave.
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En las configuraciones CC (Commonwealth) o C′C′ (UIC), los ejes de cada bogie están acoplados entre sí. Esto puede ser para una transmisión diésel-hidráulica con un eje de transmisión mecánico al bogie y transmisiones finales a cada eje. De lo contrario, un bogie monomotor con un solo motor de tracción. Estos se utilizan tanto para sistemas eléctricos como diésel-eléctricos.
Co+Co es el código para una disposición de ruedas similar pero con una conexión articulada entre los bogies. Las fuerzas de amortiguación y de la barra de tracción se transmiten entre los bogies en lugar de a través del bastidor. Estos eran los más populares en Sudáfrica.
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La disposición de ruedas 1Co-Co1 es una alternativa a la disposición Co-Co que se ha utilizado cuando se deseaba reducir la carga por eje. Cada bogie "Co" tiene un eje adicional sin tracción en un bogie integral para distribuir la carga. Como el bogie está articulado dentro del bogie, [3] la disposición es (1′Co)(Co1′) en notación UIC .
Esta rara disposición se utilizó principalmente en Gran Bretaña con el desarrollo del bogie Bollen; en los primeros tres prototipos de diseños diésel-eléctricos de línea principal de Southern Railways , 10201–10203 , [4] y luego en los vehículos de producción de la Clase 40 y "Peaks" de British Rail (clases BR 44 , 45 y 46 ). [3] [5]
1Co+Co1 , al igual que Co+Co, es una variante articulada en la que las fuerzas de tracción se transmiten entre los bogies en lugar de a través del bastidor. Se utilizaban en Sudáfrica para cargas más ligeras en el ancho de vía del Cabo de 3 pies y 6 pulgadas ( 1067 mm ) , ligeramente dispuesto . Varias locomotoras eléctricas japonesas de la década de 1930, también en el ancho de vía del Cabo, como la EF10 , también utilizaban esta disposición.
Las locomotoras de la clase D F de Nueva Zelanda fueron construidas a mediados de la década de 1950 por English Electric en Gran Bretaña, como los primeros motores diésel para los ferrocarriles de Nueva Zelanda de 3 pies y 6 pulgadas ( 1067 mm ) . Se derivaron del diseño anterior de bogie English Electric 1Co-Co1, pero para proporcionar una mayor flexibilidad para el bogie de distancia entre ejes larga, utilizaron un bogie de cuatro ruedas con más juego lateral, en lugar de un bogie de pony.
