La edición de 1992 de la Tooheys 1000 fue la 33.ª edición de la carrera de turismos Bathurst 1000. Se celebró el 4 de octubre de 1992 en el circuito Mount Panorama , a las afueras de Bathurst . La carrera se celebró para los coches que cumplían los requisitos de la normativa internacional de turismos del Grupo A y una categoría disponible para aquellos que habían construido coches que cumplían los requisitos de la nueva categoría de 1993 , la normativa de turismos del Grupo 3A de CAMS .
La carrera fue ganada por segundo año consecutivo por Jim Richards y Mark Skaife conduciendo un Nissan Skyline GT-R preparado por Gibson Motor Sport , convirtiéndose la pareja en los primeros ganadores consecutivos de Bathurst desde que Peter Brock y Larry Perkins ganaron en 1983 y 1984. Richards y Skaife tuvieron que ser declarados ganadores después de que una tormenta azotara la carrera en las etapas finales, causando muchos accidentes en condiciones consideradas por los oficiales de la carrera demasiado peligrosas para continuar. Los resultados de la carrera se emitieron al final de la vuelta 143, 18 vueltas antes de la distancia total de la carrera. Esta fue la segunda vez en la historia del evento en la que la carrera se detuvo y los resultados se declararon antes de que se completaran las vueltas programadas ( la ocasión anterior fue en 1981 ).
El Ford Sierra de Dick Johnson Racing , de Dick Johnson y John Bowe, se clasificó en segunda posición, mientras que los compañeros de equipo de Richards y Skaife, Anders Olofsson y Neil Crompton, ocuparon la tercera posición. El ex campeón del mundo de Fórmula 1 Denny Hulme sufrió un infarto al volante, se detuvo a un lado de la pista y fue declarado muerto en el hospital al que fue trasladado.
Para vehículos del Grupo A con cilindrada superior a 1.600 cc.
Participaron 10 Ford Sierra , 1 Nissan Skyline HR31 GTS-R , 3 Nissan Skyline R32 GT-R , 1 Toyota Supra (A70) , 11 Holden VL Commodores , 4 Holden VN Commodores , 3 BMW M3 (E30) , 1 BMW M3 y 1 BMW 635CSi .
Para vehículos del Grupo A de cilindrada inferior a 1.600 cc.
Estaba compuesto exclusivamente por 10 Toyota Corolla ; 6 Toyota Corolla (E80) y 4 Toyota Corolla (E90) .
Una clase para la nueva clase de turismos V8 que se haría cargo de las carreras de turismos australianas en 1993 y que luego se conocería como V8 Supercar .
Estaba compuesta por 3 Holden VP Commodores y 1 Ford EB Falcon .
En la carrera participaron 47 coches.
"Estoy realmente atónito, no puedo creer la recepción que he tenido. Pensé que los aficionados australianos a las carreras tenían mucho más que ofrecer que esto, esto es una vergüenza. Seguiré compitiendo, pero les digo una cosa, esto se quedará conmigo durante mucho tiempo. Son un grupo de imbéciles".
El infame comentario de Jim Richards después de la carrera. [2]
Peter Brock, nueve veces ganador de Bathurst, tuvo su peor comienzo de carrera cuando el eje de transmisión de su nuevo VP Commodore se rompió en la línea de salida. Después de quedarse parado a un lado del circuito durante varias vueltas, el auto finalmente fue remolcado a boxes, donde el equipo de Mobil 1 instaló un eje de transmisión nuevo mientras Brock explicaba a la audiencia televisiva que era un eje de transmisión nuevo instalado esa mañana el que se había roto. Brock, cuyo copiloto era el piloto alemán del DTM y ganador de las 24 Horas de Le Mans de 1989 , Manuel Reuter , se reincorporó a la carrera en la vuelta 15 en la última posición. Después de romper más tarde un segundo eje de transmisión y ser empujado a un trompo en Forrest's Elbow durante la primera tormenta de lluvia por el Holden Racing Team Commodore de Allan Grice, lo que obligó a Brock a entrar en boxes cuando Grice lo empujó y desprendió el alerón delantero del Mobil 1 Commodore (lo que provocó que Brock se desahogara en televisión sobre la conducción de Grice en una rara muestra de emoción), Brock y Reuter terminaron en el puesto 27.
Esta carrera se destacó porque el auto ganador chocó y quedó inmanejable al final de la carrera. Debido a la fuerte lluvia, se produjeron una gran cantidad de choques hacia el final de la carrera, lo que llevó a que la carrera se detuviera durante la vuelta 145 del líder, lo que requirió un retroceso hasta la vuelta 144 completada. Sin embargo, muchos autos se habían estrellado antes de que el líder completara la vuelta 144, por lo que la carrera se retrasó una vuelta adicional para permitirles ubicarse. Debido a este retroceso, el auto de Richards, que había chocado contra el muro una vez y sufrió daños importantes (manejable pero apenas) y luego se había salido de la pista para unirse a varios otros autos que se habían estrellado unos 200 metros después de Forrest's Elbow en Conrod Straight, fue el ganador ya que era el auto líder. Debido a las altas concentraciones de fanáticos y espectadores de Ford y Holden, generalmente molestos porque un auto accidentado había ganado la carrera, el ganador de la carrera, Jim Richards, que conducía un Nissan, fue abucheado ruidosamente cuando subió al podio. Afligido por la muerte de su amigo Denny Hulme , de la que sólo se enteró momentos antes de subir al podio (ver más abajo), así como por la reacción de la multitud, [3] en su breve discurso de victoria transmitido en directo a nivel internacional, dijo a los espectadores: "Sois un montón de gilipollas". (Ver a la derecha el comentario completo). Richards se disculpó más tarde por sus comentarios. Richards y el compañero de equipo de Skaife, Neil Crompton (que conducía junto a Anders Olofsson en el Winfield Nissan nº 2) también expresaron una decepción similar por el comportamiento de la multitud, mostrándoles el dedo medio mientras bajaba del podio.
La carrera también fue la última en la que se permitió competir a coches con motor turbo , como el Nissan Skyline y el Ford Sierra . A partir del 1 de enero de 1993, los turbos fueron prohibidos en favor de la fórmula V8 mencionada anteriormente, que más tarde evolucionaría hacia los V8 Supercars .
1992 también fue un año importante porque vio el regreso del Ford Falcon a Bathurst por primera vez desde el final de la era del Grupo C en 1984. Glenn Seton y el nuevo recluta del equipo Alan Jones clasificaron su Ford EB Falcon con especificación V8 de 1993 en el cuarto lugar, el más rápido de los autos de 1993 (los 4 se clasificaron entre los 10 primeros). Si bien el nuevo Falcon V8 tuvo un rendimiento por encima incluso de las expectativas de Seton, desafortunadamente su carrera terminó en la vuelta 84 con una falla en la bomba de combustible. Los otros tres autos con especificación de 1993 fueron los Holden VP Commodore del Holden Racing Team y el ejemplar de Peter Brock.
El campeón del mundo australiano de 500 cc de 1987, Wayne Gardner, hizo su debut en carreras de turismos en la carrera acompañando al veterano de Sydney Graham Moore en el Holden VN Commodore SS Group A SV de Moore . Moore clasificó el coche en la 21.ª posición y finalmente terminaron en el 26.º lugar. La primera carrera de Gardner se produjo mientras la lluvia azotaba el circuito. La presencia de Gardner en la carrera vio a dos ex campeones del mundo de carreras de motos de Gran Premio conduciendo en la carrera. Johnny Cecotto , que había ganado los Campeonatos del Mundo en 1975 y 1978, copilotó con Tony Longhurst en un BMW M3 Evolution . Cecotto casi no llegó a conducir en la carrera después de estrellar el coche en Forrest's Elbow en la sesión de calentamiento de la mañana de la carrera, aunque el equipo de reparación de accidentes de TAFE pudo reparar el coche para la largada. Longhurst y Cecotto terminarían en cuarto lugar.
La Tooheys 1000 de 1992 también fue una ocasión triste, ya que el popular piloto veterano y campeón mundial de Fórmula Uno de 1967 , Denny Hulme, de 56 años, de Nueva Zelanda y el único campeón mundial de pilotos de ese país , murió de un ataque cardíaco sufrido durante la vuelta 33. Hulme, conduciendo el segundo BMW M3 de Benson & Hedges Racing con el joven piloto Paul Morris , comenzó la carrera en la 18.ª posición. En la vuelta 33, cuando la carrera estaba bajo una fuerte lluvia, Hulme avisó por radio a su equipo mientras pasaba por Forrest's Elbow que no podía ver. Al bajar por Conrod Straight, el BMW amarillo número 20 se salió de la pista y rozó la pared del lado izquierdo antes de continuar por la pista hasta la pared exterior, donde el coche se detuvo. Las cámaras del Canal 7 capturaron el incidente. La mayor preocupación estaba con el conductor. Mientras la carrera continuaba bajo el coche de seguridad , Hulme fue sacado del coche y llevado en ambulancia al cercano Hospital de Bathurst, donde más tarde fue declarado muerto por insuficiencia cardíaca. Según informes no confirmados, Hulme todavía estaba vivo, aunque inconsciente, cuando los comisarios de pista llegaron al BMW unos segundos después de que se detuviera justo antes de la curva a la derecha en Caltex Chase.
* 1992 fue la segunda y última vez que Dick Johnson consiguió la pole position en Bathurst. También había estado en la pole en 1988. El tiempo de Johnson de 2:12.898 fue casi un segundo más rápido que cualquier otro Sierra que haya estado nunca en la montaña y más de 3 segundos más rápido que su tiempo de tanda de 1991. Johnson sorprendió a muchos conduciendo en la tanda de 1991, ya que fue Bowe quien había marcado el tiempo de clasificación más rápido del coche. Los rumores no confirmados (desmentidos por DJR ) decían que el Sierra utilizaba un motor de clasificación especial que desarrollaba alrededor de 680 bhp (507 kW; 689 PS). 1992 también fue la 15ª aparición consecutiva de Johnson en la segunda vuelta, lo que significa que había aparecido en todas las vueltas desde que se utilizó por primera vez en 1978 .
* Después de clasificarse en el 11.º puesto en 1991, Tony Longhurst sorprendió en la clasificación al colocar su BMW M3 Evolution de 2,5 L y 4 cilindros en el quinto puesto provisional. Longhurst admitió que su vuelta se vio ayudada por el remolque en las rectas de Larry Perkins con su Holden Commodore . Sin el beneficio del remolque en la salida, Longhurst cayó al 9.º puesto. * Larry Perkins, el ganador de la reciente Sandown 500 de 1992 , también sorprendió al clasificar su modelo anterior VL Commodore en el segundo puesto tanto en la clasificación oficial como en la salida. Aunque muchos cuestionaron la legalidad del modelo anterior Commodore para ir tan rápido, Perkins señaló que sólo era 8 décimas más rápido que con el mismo modelo en 1990, mientras que el Sierra (Johnson) había mejorado considerablemente más. * Glenn Seton clasificó su Ford EB Falcon V8 de 1993 en cuarto lugar, el más rápido de los nuevos autos. Esto puso al Falcon en la segunda fila de la parrilla, un lugar detrás de lo que Dick Johnson logró en 1984 , la última vez que Ford Falcons había aparecido en The Great Race. * Con una válvula de seguridad que supuestamente limitaba la potencia del auto a 450 bhp (336 kW; 456 PS), así como 140 kg adicionales de peso, Mark Skaife en su Nissan GT-R fue casi dos segundos más lento que su tiempo de pole de 1991 de 2:12.630, aunque esto no le impidió reclamar la pole provisional con un tiempo de 2:13.82. Más de 15 años después, el jefe del equipo Fred Gibson admitió que los GT-R en realidad estaban funcionando cerca de los 600 bhp (447 kW; 608 PS). * Con cuatro Commodores entre los 10 primeros, Holden tuvo su mejor representación en la segunda vuelta durante la era del Grupo A de 1985-92, aunque todavía faltaban tres para alcanzar el récord de Commodore de 7 autos en el Grupo C.
reglas en 1983. Los dos coches del Holden Racing Team (HRT), así como el de Peter Brock , eran los nuevos VP Commodores de 1993 , todos ellos con motor V8 de bloque pequeño de Chevrolet . El Commodore modelo 1988 de Larry Perkins utilizaba el motor V8 de Holden . 1992 también fue la primera vez que el HRT logró que ambos coches del equipo entraran en la tanda de penaltis.
Temporada de turismos australianos de 1992