La Convención Internacional sobre Salvamento [1] [2] es un tratado que se concluyó en Londres el 28 de abril de 1989 y que reemplazó a la Convención de Bruselas sobre Asistencia y Salvamento en el Mar como principal documento multilateral que rige el salvamento marítimo .
La principal innovación de la Convención es que se ha ampliado el ámbito de aplicación de la legislación sobre salvamento para incluir el "salvamento ambiental".
La Convención de Bruselas de 1910 había establecido el principio (conocido como "no hay cura, no hay pago") de que un salvador es recompensado sólo si la operación de salvamento rescata con éxito el buque o su carga. La Convención Internacional sobre Salvamento amplió este principio al introducir el concepto de una "compensación por salvamento mejorada", que puede ser otorgada por un árbitro o un tribunal si el salvador tomó medidas efectivas para prevenir o minimizar el daño ambiental pero, no obstante, no logró salvar el buque o su carga.
La Convención de 1989 entró en vigor el 14 de julio de 1996 y, a fecha de abril de 2016, ha sido ratificada por 69 Estados que representan el 52 por ciento del tonelaje bruto de la flota mercante mundial. El impulso para la nueva Convención fue la LOF de 1980 , que permitía otorgar recompensas por salvamento a los salvadores que actuaran para limitar los daños al medio ambiente costero después de derrames de petróleo.
Los artículos 13 y 14 de la Convención preveían una "compensación especial", pero el caso Nagasaki Spirit [3] [4] reveló que la Convención había sido mal redactada y, en lugar de alentar a los salvadores ambientales, limitaba la cantidad que se les podía pagar a meros "gastos de bolsillo", sin tener en cuenta ningún margen de beneficio. Esta deficiencia ha sido subsanada posteriormente mediante el codicilo SCOPIC a la LOF. [5]