La James Hardie 1000 de 1986 fue una carrera de motor de resistencia celebrada el 5 de octubre de 1986 en el circuito Mount Panorama , en las afueras de Bathurst, en Nueva Gales del Sur , Australia . La carrera, que fue la 27ª edición de la carrera de turismos Bathurst 1000 , fue la cuarta ronda tanto del Campeonato Australiano de Resistencia de 1986 como del Campeonato Australiano de Fabricantes de 1986 .
Allan Grice (en su salida número 15 en la Gran Carrera) y su copiloto y patrocinador del equipo de 1986 a través de su negocio Chickadee Chicken, Graeme Bailey , llevaron su Holden VK Commodore SS Group A construido en Roadways Racing a la victoria sobre el similar Holden Dealer Team Commodore John Harvey y Neal Lowe. En tercer lugar quedó el Nissan Skyline respaldado por la fábrica del ganador de la pole Gary Scott y Terry Shiel.
Dick Johnson y Gregg Hansford terminaron cuartos con su Ford Mustang , mientras que el equipo "Super" de los antiguos rivales Peter Brock y Allan Moffat , que habían ganado 12 de las 16 carreras anteriores en Bathurst, terminaron en quinto lugar una vuelta atrás con su HDT reparado. Commodore después de perder casi 3 vueltas en boxes con un problema en el enfriador de aceite mientras ocupaba un sólido segundo lugar.
El joyero belga Michel Delcourt, que terminó séptimo con el veterano Graham Moore en un Commodore, ganó el premio al Novato del Año. Moore y Delcourt habían clasificado un Mitsubishi Starion en el puesto 50 para la carrera de 1985 , pero el coche fue retirado y no arrancó.
La carrera se llevó a cabo para autos que cumplían con las regulaciones de turismos australianos, que se basaban en las reglas de turismos del Grupo A internacional. Incluía tres clases de cilindrada.
Para automóviles con cilindrada de hasta 2000 cc, se inscribieron una variedad de automóviles. Las más numerosas fueron las variaciones de los Toyota Corolla , con inscripciones individuales de un Fiat Uno turboalimentado , un Ford Escort y un Nissan Gazelle .
Para los coches con cilindrada de entre 2001 y 3000 cc, presentaba los turbos ; Mitsubishi Starion , Nissan Skyline y Volvo 240 , pero también incluía Alfa Romeo GTV6 , BMW 323i , Mercedes-Benz 190E y Toyota Supra .
Para coches con cilindrada superior a 3000cc. Aparte de una fuerte presencia del BMW 635 CSi , el canto del cisne del V12 Jaguar XJS , y la primera aparición de un Ford Sierra turboalimentado , era dominio del V8 ; Holden Commodore SS Grupo A , Ford Mustang y Rover Vitesse .
En un cambio importante en el formato, 1986 fue la primera vez en la historia de Hardies Heroes que los conductores solo tuvieron una vuelta para marcar un tiempo. De 1978 a 1985, los pilotos tenían dos vueltas para marcar un tiempo.
* Peter Brock había clasificado el Holden Dealer Team Commodore #05 en segundo lugar con un tiempo de 2:18.10, pero el auto resultó gravemente dañado en un accidente en la clasificación del viernes por parte de Allan Moffat y no fue reparado a tiempo para Hardies Heroes y posteriormente fue retirado de la sesión. por el equipo. Los organizadores de la carrera, el Australian Racing Drivers Club (ARDC), elevaron al Graeme Crosby Commodore al Top 10 Runoff en su lugar. Brock también había clasificado el auto número 3 del HDT con un tiempo de 2:17.7 (lo suficientemente bueno para quedar segundo detrás de Grice), pero las reglas de la carrera impidieron el intercambio de autos en la clasificación y su tiempo solo sirvió para clasificarlo en el auto número 3 para la carrera y no los héroes de Hardie. Era la primera vez que Brock no aparecería en la segunda vuelta del sábado por la mañana desde su inicio en 1978 , dejando a Dick Johnson como el único piloto que lo había hecho.
* Allan Grice se convirtió en el primer piloto del Grupo A en recorrer el circuito de 6,172 km (3,835 millas) a más de 100 mph (161 km/h) con una vuelta de 2:16,16 en la clasificación del viernes en su Holden VK Commodore SS Grupo A. Grice también había sido el primero en recorrer la pista a más de 100 mph en un turismo del Grupo C en 1982 conduciendo un VH Commodore . También había fijado su tiempo de clasificación con neumáticos Dunlop y no con los de Yokohama que debía utilizar por contrato cuando las cámaras de televisión estaban grabando en la segunda vuelta. * A través de su patrocinio
mutuo de cigarrillos Philip Morris , el equipo Peter Jackson Nissan hizo transportar calentadores de neumáticos para sus autos desde el equipo McLaren de Fórmula Uno en Inglaterra para hacer frente a las condiciones frías, la primera vez que se utilizó la tecnología en las carreras de turismos australianos. . A pesar de esto y del hecho de que fue el único piloto que mejoró su tiempo de clasificación, el ganador de la pole, Gary Scott, creía que los neumáticos del Nissan Skyline RS DR30 aún no estaban a la temperatura máxima de funcionamiento.
* En la versión de 1986 de Hardie's Heroes, cuatro nuevos pilotos participaron en la segunda vuelta del sábado por la mañana por la pole position. Scott, ganador de la pole, John Bowe (quinto), Graeme Crosby (séptimo) y Brad Jones (décimo). Scott ( 1979 y 1982) y Bowe ( 1985 ) habían estado anteriormente en coches que se habían clasificado para la segunda vuelta, pero fueron sus respectivos copilotos quienes marcaron los tiempos.
* Brad Jones , cuyo Mitsubishi Starionhabía sido el auto más rápido en Conrod Straight durante la clasificación a 269 km/h (167 mph), los oficiales lo obligaron a correr con ruedas de menor ancho durante la segunda vuelta después de que los controles revelaran que el auto estaba usando neumáticos más anchos de lo permitido. Jones abortó su vuelta en Hardies Heroes en la cima de la montaña después de que las ruedas más pequeñas hicieran que el auto se manejara mal.
Las cursivas indican que el conductor practicó este auto pero no corrió.
Desafortunadamente, la James Hardie 1000 de 1986 también es recordada por la muerte del corsario de Sydney Mike Burgmann . En la vuelta 5, el Holden VK Commodore SS Grupo A de Burgmann y el Jaguar XJS privado de su amigo Garry Willmington estaban codo a codo sobre el famoso segundo bache en la recta Conrod a aproximadamente 260 km/h (162 mph) cuando la parte delantera del Commodore se aceleró. en el aire (como lo hacían los coches que pasaban por el montículo a esa velocidad, más aún para los coches del lado derecho o fuera de la pista, que es donde estaba Burgmann). La parte delantera del Commodore se movió ligeramente hacia la izquierda y Burgmann, que sólo era un corredor a tiempo parcial, intentó corregirlo girando el volante hacia la derecha. Desafortunadamente para Burgmann, los neumáticos delanteros de repente se agarraron cuando aterrizaron y el coche giró y golpeó la barrera de neumáticos en la parte inferior del conocido puente curvo al final de Conrod con una velocidad constante, lo que provocó que toda la parte delantera fuera empujada hacia atrás. al cortafuegos. La jaula antivuelco del coche hizo su trabajo y la cabina sobrevivió prácticamente intacta al violento impacto. Sin embargo, cuando los funcionarios llegaron al auto, encontraron a Burgmann en lo que normalmente sería el asiento trasero del vehículo. Mientras su asiento del conductor permanecía intacto, la fuerza del impacto rompió la hebilla del cinturón de seguridad, lo que provocó que su cuerpo saliera despedido del asiento. Mike Burgmann se convirtió en el primer piloto en morir mientras competía en Bathurst 1000 cuando fue declarado muerto al llegar al Hospital Bathurst. [1]