La serie S es un motor de combustión interna SOHC de 4 cilindros en línea desarrollado por Austin Rover Group (filial de British Leyland ) y producido desde 1984 hasta 1993. El motor se utilizó en el Austin Montego , [1] Mark 1 Rover 200-series y el MG Maestro . El motor se utilizó en el Austin Maestro desde 1985 en adelante.
El motor proviene del mismo linaje que la familia de la serie E desarrollada por BMC introducida en el Austin Maxi de 1969 , pero con modificaciones importantes para facilitar la compatibilidad con una unidad de transmisión "end-on" convencional , en lugar de la configuración tradicional de "caja de cambios en cárter" de BMC/BL para sus vehículos de tracción delantera . La brida de la caja de cambios se rediseñó para aceptar una caja de cambios manual de Volkswagen (para el Maestro/Montego), [1] o la transmisión PG-1 (para el Rover 200). [2] La Serie S se produjo en una única capacidad de 1,6 litros (1.598 cc) [1] [3] ya que los requisitos de menor y mayor capacidad ya estaban cubiertos por los motores de la serie A / Honda EV de 1,3 litros y los motores de la serie O de 2,0 litros respectivamente. El abastecimiento de combustible se hacía mediante un solo carburador en la mayoría de las aplicaciones y mediante inyección electrónica de combustible para las variantes de mayor especificación del Rover 216, produciendo una potencia máxima de 103 caballos de fuerza (77 kW). [3]
BL también había desarrollado el motor de la serie R anterior a partir de la familia de la serie E, pero en gran medida como una solución provisional en el lanzamiento del Maestro, ya que la serie S aún no estaba lista para la producción. Debido a que la serie E tenía que girarse 180 grados para facilitar una transmisión de extremo a extremo, la unidad de la serie R resultante tenía el colector de admisión en el lado frontal de la culata , algo que resultó fatal para la confiabilidad del motor, ya que abría la puerta a la formación de hielo en el carburador . La serie S resolvió este problema, ya que el colector de admisión ahora estaba en la cara trasera del motor. Otro cambio importante con respecto a la serie E/R, uno con consecuencias potencialmente negativas para la durabilidad del motor, fue el accionamiento del árbol de levas mediante una correa dentada en lugar del sistema de cadena de distribución anterior.
La producción del motor de la serie S continuó hasta el final de la producción en serie de Montego/Maestro en 1993, los coches restantes que Rover construyó hasta 1994 utilizaron únicamente el motor diésel Rover MDi/Perkins Prima , que se basaba en la serie O.
Se estaba desarrollando una versión de 4 válvulas de la serie S junto con los motores de la serie K de 1100 cc y 1400 cc . Sin embargo, el proyecto se abandonó cuando un rediseño de la serie K permitió ampliar su capacidad a 1600 cc y 1800 cc. El motor recibió el nombre de L16 [2], pero no debe confundirse con los motores diésel de la serie L o el motor Datsun/Nissan L16.