La serie S es un motor de combustión interna SOHC de 4 cilindros en línea desarrollado por Austin Rover Group (subsidiaria de British Leyland ) y producido desde 1984 hasta 1993. El motor se utilizó en el Austin Montego , [1] Mark 1 Rover serie 200. y el MG Maestro . El motor se utilizó en el Austin Maestro a partir de 1985.
El motor proviene del mismo linaje que la familia de la serie E desarrollada por BMC e introducida en el Austin Maxi de 1969 , pero con importantes modificaciones para facilitar la compatibilidad con una unidad de transmisión convencional "de extremo a extremo" , en lugar de la tradicional BMC/BL. configuración de "caja de cambios en el sumidero" para sus vehículos con tracción delantera . La brida de la caja de cambios fue rediseñada para aceptar una caja de cambios manual Volkswagen (para Maestro/Montego), [1] o la transmisión PG-1 (para Rover 200). [2] La Serie S se produjo con una sola capacidad de 1,6 litros (1598 cc) [1] [3] ya que los motores EV de 1,3 litros de la Serie A / Honda EV ya cumplían los requisitos de menor y mayor capacidad. Motores de la serie O de 2,0 litros respectivamente. El abastecimiento de combustible se realizaba mediante un solo carburador en la mayoría de las aplicaciones y con inyección electrónica de combustible para las variantes de mayor especificación del Rover 216, que producía una potencia máxima de 103 caballos de fuerza al freno (77 kW). [3]
BL también había desarrollado el motor de la serie R anterior de la familia de la serie E, pero en gran medida como un recurso provisional en el lanzamiento del Maestro, ya que la serie S aún no estaba lista para la producción. Debido a que la serie E tuvo que girarse 180 grados para facilitar una transmisión final, la unidad resultante de la serie R tenía el colector de admisión en el lado frontal de la culata , algo que resultó fatal para la confiabilidad del motor. —ya que abrió la puerta para que se congelase el carburador . La serie S resolvió este problema, ya que el colector de admisión ahora estaba en la cara trasera del motor. Otro avance importante con respecto a la serie E/R fue la adopción de un árbol de levas accionado por una correa dentada en lugar del anterior sistema de cadena de distribución.
La producción del motor de la serie S continuó hasta el final de la producción en serie del Montego/Maestro en 1993, los coches restantes que fueron fabricados por Rover hasta 1994 utilizaron sólo el motor diésel Rover MDi/Perkins Prima , que se basó en la serie O.
Se estaba desarrollando una versión de 4 válvulas de la serie S junto con los motores de la serie K de 1100 cc y 1400 cc . Sin embargo, el proyecto fue abandonado cuando un rediseño de la serie K permitió ampliar su cilindrada a 1600 cc y 1800 cc. El motor recibió el nombre de L16 [2] pero no debe confundirse con los motores diésel de la Serie L o con el motor Datsun/Nissan L16.