El Jaguar Mark V (pronunciado marca cinco ) es un automóvil de lujo construido por Jaguar Cars Ltd de Coventry en Inglaterra de 1948 a 1951. Estaba disponible como una berlina (sedán) de cuatro puertas y un convertible de dos puertas conocido como Drop Head. Coupé, ambas versiones con capacidad para cinco adultos. Fue el primer Jaguar con suspensión delantera independiente, primero con frenos hidráulicos, primero con faldones de guardabarros, primero diseñado específicamente para ser producido en configuraciones con volante a la derecha e izquierda, primero con ruedas centrales de disco, primero con ruedas más pequeñas y anchas de 16" neumáticos de globo, los primeros en ofrecerse con faros sellados y señales de giro intermitentes para el importante mercado estadounidense, y el último modelo en utilizar motores de varilla de empuje [4] [5] [6] [7] .
El Mark V fue presentado a los distribuidores y a la prensa el 30 de septiembre de 1948 y lanzado el 27 de octubre de 1948 en el Salón del Automóvil de Londres al mismo tiempo que el anuncio del XK120 , con el que compartía stand. El XK120, aunque aún no estaba listo para la producción, fue la estrella del espectáculo. Sin embargo, el Mark V superó ampliamente en ventas al XK120 en aproximadamente 5.000 coches al año, en comparación con los 2.000 coches al año del XK120. Se construyeron tres coches a finales de 1948 y la producción de berlinas estaba en marcha en la fábrica de Swallow Road en Holbrook Lane en el distrito Foleshill de Coventry en marzo de 1949, aunque el DHC se retrasó algunos meses y los últimos coches se construyeron a mediados de 1948. 1951. [8]
Si bien el XK120 tenía un nuevo motor XK con árbol de levas en cabeza , el Mark V conservó la línea motriz de 1946-48, incluidos los motores de seis cilindros rectos con válvula en cabeza y varilla de empuje de 2½ L y 3½ L, ahora desde 1946 producidos por Jaguar, que la compañía había comprado a Standard. Motor Company antes de la Segunda Guerra Mundial y la caja de cambios de una sola hélice de cuatro velocidades producida tanto por Jaguar como por Moss Gear Company de Birmingham. La transmisión automática no estaba disponible en este momento. El motor estándar de 1½ L utilizado en modelos anteriores no se ofrecía en el Mark V. La potencia de salida declarada en esta aplicación fue de 102 bhp (76 kW) [1] para el Mark V de 2664 cc y 125 bhp (93 kW) para su más popular 3485. cc hermano. [1] [9]
El bastidor del chasis era nuevo con secciones de caja profundas y refuerzos transversales para mejorar la rigidez en el manejo y en las curvas, y suspensión delantera independiente mediante dobles horquillas y barras de torsión, una disposición que Jaguar utilizaría en muchos vehículos futuros. Tiene piezas soldadas y soportes proporcionados para los varillajes del pedal de freno y embrague con volante a la izquierda y a la derecha, por lo que el chasis se puede ensamblar en cualquier configuración. También tenía frenos hidráulicos, que eran necesarios con la suspensión independiente, y que Jaguar había tardado en adoptar en comparación con otros fabricantes, y una carrocería totalmente de acero prensado en la berlina, aunque el DHC todavía tenía marcos de madera en las puertas. Otra característica nueva fue que la parte trasera del chasis se extendía sobre el eje trasero para proporcionar un mayor movimiento y mejorar la comodidad, mientras que en los modelos anteriores estaba suspendida. [10]
El estilo del automóvil seguía las líneas del SS-Jaguar de antes de la guerra con una parrilla cromada vertical y la mascota Jaguar saltando en la tapa del radiador estaba disponible como opción. El Autocar lo calificó de rico pero con un aspecto modesto, con un contorno a medio camino entre lo antiguo y lo nuevo. [11] La parrilla delantera recuerda claramente el estilo Bentley recientemente modernizado. [9]
Las ruedas eran del tipo disco de acero de 16 pulgadas (410 mm), significativamente más pequeñas que las ruedas de 18 pulgadas (460 mm) del MK IV. Desde el lateral, un toque de estilo distintivo en la berlina era una curva "plegada" en la base de la ventanilla trasera que seguía el perfil curvo del cristal lateral, una característica que se mantuvo en muchos modelos posteriores. Las riñoneras en las ruedas traseras eran estándar. También hubo una versión coupé abatible.
Para el Reino Unido y la mayoría de los mercados extranjeros, se utilizaron faros delanteros Lucas PF770 de 7,7", junto con indicadores de giro de semáforo abatibles. Para el importante mercado estadounidense, se utilizaron faros sellados de 7", junto con señales de giro intermitentes incorporadas en la luz lateral delantera. y unidades de luces traseras en lugar de traficantes. [12] [13]
El Mark V estaba disponible en 12 colores de pintura únicos, en varias combinaciones con 7 colores de tapicería, pero la fábrica no ofrecía tratamiento bicolor ni neumáticos de banda blanca. La fábrica fabricó dos coches en esquemas de dos tonos y otros 32 en varios colores especiales, por razones desconocidas. Otros pueden haber sido repintados en dos tonos por los concesionarios americanos antes o después de la venta, además de haberles instalado neumáticos de banda blanca. [14]
Un automóvil de 3½ litros probado por la revista The Motor en 1949 tenía una velocidad máxima de 90,7 mph (146,0 km/h) y podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 20,4 segundos. El Autocar llamó a la dirección ligera en todas las velocidades y libre de reacción en carretera, y afirmó que la nueva suspensión mostró grandes ventajas en confort y estabilidad, con cifras de rendimiento muy satisfactorias. [11] El ingeniero de pruebas de Jaguar, Norman Dewis, utilizó un Mark V con regularidad. Cuando se le preguntó sobre la velocidad máxima que vio en su auto, comentó que comprobó las 90 mph una vez, pero la emoción del momento no animó a repetir la hazaña. (El velocímetro está frente al pasajero). Se registró un consumo de combustible de 18,2 millas por galón imperial (15,5 L/100 km; 15,2 mpg - EE. UU. ). El coche de prueba costó £1263 impuestos incluidos. [3]
Las cifras de producción fueron:
En 1951 el Mark V fue sustituido por el Jaguar Mark VII . El Mark VII tenía la misma distancia entre ejes de 10 pies (3,0 m) que el Mark V, pero una carrocería más larga y de aspecto más aerodinámico, que continuó en producción con pocos cambios exteriores a través de los Jaguars Mark VIII y Mark IX hasta 1961.
El origen del nombre Mark V, siempre impreso en los documentos de la empresa como un número romano V, nunca un número arábigo 5, es algo misterioso ya que no hubo Jaguares Mk I a IV y la designación MK IV solo se le dio a su predecesor después el lanzamiento del Mark V.
El presidente y estilista jefe William Lyons (Sir William después de 1956) y su equipo de asistentes de taller conocidos como chapistas ensamblaron cinco prototipos de carrocerías con varios experimentos de chasis en el período 1946-1948 antes de quedar satisfecho con el resultado y el elegido. uno era conocido como Mark V en documentos internos. Lyons lo explicó en un discurso pronunciado el 30 de septiembre de 1948 para presentar el nuevo coche a los distribuidores y miembros de la prensa, de ahí el nombre del Mark V. Una fotografía de los prototipos descartados se conserva en el Jaguar Daimler Heritage Trust. [16] [17]
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