El Mikoyan-Gurevich I-270 (Diseño Ж ("Zh") bajo la secuencia de designación interna de Mikoyan-Gurevich, designación USAF/DoD : Tipo 11 ) [1] fue una respuesta a un requerimiento de las Fuerzas Aéreas Soviéticas en 1945 para un avión interceptor propulsado por cohetes para el papel de defensa puntual . En concepto y configuración básica, estaba relacionado con el temprano avión propulsado por cohetes Korolyov RP-318 que se desarrolló en 1936 y voló por primera vez el 20 de febrero de 1940, y el más reciente diseño soviético Bereznyak-Isayev BI-1 [2] . Solo se construyeron dos prototipos, ambos destruidos en accidentes, lo que llevó a la cancelación del proyecto.
En las primeras etapas de la Segunda Guerra Mundial (1942), un prototipo completo del BI-1 (también conocido como La escoba del diablo) realizó sus primeros vuelos. El I-270 compartía el fuselaje simple y cónico, la cubierta de burbuja , el diseño de las alas y el motor cohete bipropulsante de doble cámara del BI-1 . Por otro lado, era considerablemente más grande que el BI-1 y presentaba alas cortas y reforzadas (del RP-218) y una cola en T elevada que, como demostraron aviones como el Tupolev ANT-8, ofrecía un mejor control del aterrizaje que el diseño de caza más tradicional del BI-1. Si bien parece haber pocas dudas de que el BI-1 influyó en el diseño del I-270, este último parece estar lejos de ser un descendiente directo del primero, y mucho más cerca de ser una versión soviética del Me 263, ya que comparte diseños de fuselaje, cubierta y tren de aterrizaje muy similares, al tiempo que agrega una superficie estabilizadora convencional sobre la cola vertical, ausente en el diseño alemán.
La tradición soviética de cohetería, que comenzó con los primeros trabajos de Konstantin Tsiolkovsky y continuó con hombres como Sergei Korolev, hizo realidad los cazas cohete. El motor RD-2M, diseñado por Leonid Dushkin , era la versión de doble cámara de combustión del motor utilizado en el avión cohete BI-1 de 1941. Este, a su vez, se había derivado de una tradición que se remontaba al trabajo de Sergey Korolev en el proyecto "06" a principios de la década de 1930 y al avión cohete RP-318 diseñado en 1936.
Las primeras pruebas de planeo comenzaron en diciembre de 1946, con el primer prototipo remolcado en el aire por un Tupolev Tu-2 , cargado con lastre en lugar de un motor. El segundo prototipo comenzó las pruebas con motor a principios de 1947, pero sufrió daños irreparables al realizar un aterrizaje brusco. Poco después, el primer prototipo también quedó destruido en un accidente de aterrizaje. En esa etapa, la tecnología de turborreactores estaba en una etapa mucho más avanzada que al comienzo del proyecto, y los misiles tierra-aire habían reemplazado la necesidad de interceptores de defensa puntual. En estas circunstancias, la Fuerza Aérea decidió cancelar el proyecto.
Datos de los cazas cohetes soviéticos, [3] MiG: cincuenta años de diseño de aeronaves secretas [4]
Características generales
Actuación
Armamento
Aviónica
Aeronaves de función, configuración y época comparables
