El 192.o Escuadrón de Transporte Aéreo (192 AS) es una unidad de la 152.o Ala de Transporte Aéreo de la Guardia Nacional Aérea de Nevada ubicada en la Base de la Guardia Nacional Aérea de Nevada, Nevada. El 192 está equipado con el C-130H Hercules .
Activado en octubre de 1943 como 408.º Escuadrón de Cazas en Hamilton Field , California. Durante la Segunda Guerra Mundial, el escuadrón era una Unidad de Entrenamiento Operacional (OTU), equipada con P-39 Airacobras y P-40 Warhawks de segunda línea . Su misión era entrenar a pilotos recién graduados del Comando de Entrenamiento en tácticas y maniobras de combate antes de ser asignados a su unidad de combate permanente. Inicialmente asignado al IV Fighter Command , luego transferido al III Fighter Command en 1944, siendo reequipado con P-51D Mustang . Participó en maniobras y manifestaciones aeroterrestres, participando en las Maniobras de Luisiana en el verano de 1944 y en actividades similares en Estados Unidos hasta después del VJ Day.
Inactivo en noviembre de 1945.
El 408.º Escuadrón de Cazas en tiempos de guerra fue reactivado y redesignado como 192.º Escuadrón de Cazas , y fue asignado a la Guardia Nacional Aérea de Nevada el 24 de mayo de 1946. Se organizó en la Base de la Fuerza Aérea de Reno, Nevada, y se le amplió el reconocimiento federal el 12 de abril de 1948 por la Oficina de la Guardia Nacional. El 192.º Escuadrón de Cazas tenía derecho a la historia, los honores y los colores del 408.º Escuadrón de Cazas. El escuadrón estaba equipado con Mustangs F-51D y fue asignado a la 61.a Ala de Caza de la Guardia Nacional Aérea de California , aunque operativamente estaba bajo el control de la Guardia Nacional Aérea de Nevada en Carson City, Nevada. Durante sus primeros años con el F-51D, la unidad ganó prominencia como uno de los competidores de artillería aérea más respetados de la Fuerza Aérea.
El 1 de marzo de 1951, el 192 fue federalizado y puesto en servicio activo debido a la Guerra de Corea . Inicialmente fue asignado al Comando Aéreo Estratégico (SAC) y transferido a Bergstrom AFB , Texas y asignado al 131.º Grupo de Cazas-Bombarderos Federalizado ANG de Missouri . El 131º FBG estaba compuesto por el 192º FS, el 110º Escuadrón Compuesto (Missouri); 170.º Escuadrón de Cazas (ANG de Illinois) y 178.º Escuadrón de Cazas (ANG de Dakota del Norte). En Bergstrom, su misión era un reemplazo de relleno para el 27º Grupo de Cazas-Escolta que fue desplegado en Japón como parte del compromiso del SAC con la Guerra de Corea.
La unidad estuvo en Bergstrom hasta noviembre, cuando fue transferida al Comando Aéreo Táctico (TAC) y trasladada a la Base Aérea George , California. En George, la unidad estaba programada para ser reequipada con F-84D Thunderjets y estaba programada para su despliegue en Japón; sin embargo, los F-84 fueron enviados a Francia y la 131.a Ala de Cazas-Bombarderos permaneció en California y voló su F- 51 Mustangs para el resto de su servicio federal. El 192.º Escuadrón de Cazas-Bombarderos fue liberado del servicio activo y regresó al control del estado de Nevada el 15 de octubre de 1952.
Al regresar a Reno, la unidad fue reformada el 1 de enero de 1953. La 192 fue transferida del Comando Aéreo Táctico (TAC) al Comando de Defensa Aérea (ADC) con una misión de Defensa Aérea sobre Nevada y el norte de California. El 1 de noviembre de 1954, el 192 comenzó la transición del F-51D con motor de pistón y hélice a su primer avión a reacción, el F-86A Sabre, utilizado como interceptor diurno. El 1 de junio de 1955, el 192º fue redesignado como 194º Escuadrón de Cazas-Interceptores.
El 19 de abril de 1958, el 192.º fue autorizado a expandirse a un nivel de grupo, y la Oficina de la Guardia Nacional estableció el 152.º Grupo de Cazas-Interceptores . El 192º FIS se convierte en el escuadrón volador del grupo. Otros escuadrones asignados al grupo fueron el 192.º Cuartel General, el 192.º Escuadrón de Material (Mantenimiento), el 192.º Escuadrón de Apoyo de Combate y el 192.º Dispensario de la USAF. También en 1958, los F-86A de día solo se enviaron a otras unidades y el 192 recibió el avión F-86L Sabre Interceptor de día/noche/para todo clima .
En 1961 el Comando de Defensa Aérea se estaba reorganizando y el 192 fue transferido al Comando Aéreo Táctico . TAC volvió a designar al 152.º como Grupo de reconocimiento táctico y equipó al 192.º TRS con aviones de reconocimiento RB-57B Canberra . El reconocimiento táctico sería la misión de la unidad durante los próximos 30 años. Los RB-57 eran la versión de reconocimiento del bombardero ligero B-57 Canberra, que reemplazó al B-25 Mitchell de la Segunda Guerra Mundial durante la Guerra de Corea. Los RB-57 fueron utilizados por la Fuerza Aérea en servicio activo a partir de mediados de la década de 1950 y comenzaron a enviarse a unidades de la Guardia Nacional Aérea a finales de la década de 1950, cuando el McDonnell RF-101A Voodoo entró en servicio.
El 192 utilizó los RB-57 principalmente para realizar estudios fotográficos de áreas afectadas por desastres naturales como huracanes o tornados. Fue puesto en alerta durante la Crisis de Berlín de 1961 y la Crisis de los Misiles Cubanos de 1962 , sin embargo, no fue activado ni desplegado en el extranjero.
En 1965, el RF-4C Phantom II comenzó a entrar en servicio activo de la USAF, y el 192 recibió los supersónicos McDonnell RF-101H Voodoos para reemplazar los subsónicos RB-57. La unidad sirvió durante la crisis de Pueblo de 1968 . El 26 de enero de 1968, la Guardia Nacional Aérea de Nevada fue llamada al servicio activo como parte de un esfuerzo nacional para hacer frente a la amenaza planteada por la incautación por parte de Corea del Norte del buque de la Armada estadounidense "USS Pueblo". Durante los siguientes 16 meses, los guardias aéreos de Nevada sirvieron en Corea, Japón, Vietnam, Tailandia, Filipinas, el norte de África y unas 18 bases en los Estados Unidos. Durante esta gira, el 192.º Escuadrón de Reconocimiento recibió el Premio a la Unidad Destacada de la 5.ª Fuerza Aérea , siendo solo la segunda unidad seleccionada para este honor. Todas las unidades de la Guardia Nacional Aérea de Nevada fueron liberadas del servicio activo el 9 de junio de 1969.
En 1971, los RF-101H fueron reemplazados por RF-101B Voodoos que fueron refabricados después de servir en la Fuerza Aérea Canadiense . Sin embargo, a diferencia de los F-101H, el modelo "B" era extremadamente costoso de operar en el campo y requería varias reparaciones costosas y que requerían mucho tiempo para mantener un estándar operativo aceptable. La carrera del RF-101B con el Nevada ANG fue relativamente breve, dando paso al RF-4C Phantom II en 1975. El 192 operó el RF-4C Phantom durante casi 20 años. El RF-4C todavía estaba en servicio en el momento de la Crisis del Golfo de 1990. En respuesta a la invasión iraquí de Kuwait, el 106.º TRS del 117.º TRW del ANG de Alabama fue desplegado en la base aérea Sheik Isa en Bahrein. Esta unidad fue reforzada en diciembre de 1990 por el 192º TRS que se desplegó en el Aeropuerto Internacional de Doha , Qatar.
Con las operaciones de combate que comenzaron en enero como parte de la Operación Tormenta del Desierto , el 192º voló misiones de combate en el RF-4C. Cuando se produjeron los primeros ataques contra Irak el 17 de enero de 1991, los RF-4C estaban en acción desde el principio. Al principio, se limitaron a operaciones diurnas, sobrevolando Kuwait casi todos los días en busca de unidades de la Guardia Republicana . Volaron sobre Bagdad en busca de objetivos como plantas de combustible para cohetes, plantas de armas químicas y centros de mando y comunicaciones. Posteriormente, los RF-4C fueron repetidamente desviados de otras misiones fotográficas para ir a buscar lanzadores Scud escondidos en el oeste de Irak. Ningún RF-4C se perdió en acción y finalmente voló más de 1.000 horas de combate y 350 misiones de vuelo de combate. El avión desarmado de Nevada tomó más de 19.000 impresiones fotográficas utilizando 300.000 pies de película sin que se perdiera ni un solo objetivo durante el procesamiento.
Tras el final de Tormenta del Desierto, los RF-4C comenzaron su retiro del servicio de la USAF y la Guardia Nacional Aérea. El 192.º RS finalmente entregó sus últimos cuatro RF-4C el 27 de septiembre de 1995 y sus aviones fueron trasladados a Davis-Monthan AFB para su almacenamiento. Estos aviones fueron los últimos RF-4C en servicio operativo y, con su retiro, la era del servicio RF-4C con las fuerzas armadas de los Estados Unidos llegó a su fin.
La Guardia Nacional Aérea de Nevada comenzó la conversión a un nuevo avión y misión en octubre de 1995, con entrenamiento y construcción para apoyar la misión Airlift y la misión Pacer Coin Reconnaissance. La unidad recibió su primer avión C-130E Hercules el 9 de abril de 1996 y se convirtió en un ala de transporte aéreo operativa en abril de 1997.
Pacer Coin era un sistema de vigilancia y reconocimiento diurno y nocturno para todo clima que brindaba apoyo de inteligencia de imágenes a los comandantes del teatro y otros comandantes en apoyo de las operaciones de interdicción de drogas para el Comando Sur de los EE. UU . La unidad asumió esta misión cuando se convirtió al C-130E Hercules en octubre de 1995. La Guardia Aérea de Nevada tenía el único avión Pacer Coin en el inventario. Los sensores y ópticas especiales a bordo proporcionaron capacidad de reconocimiento fotográfico.
La 152ª AW también participó en la "Operación Guardia Conjunta" (agosto de 1997 - diciembre de 1997) en apoyo de las operaciones de mantenimiento de la paz en Bosnia . La unidad desplegó un avión y 130 efectivos para brindar apoyo de reconocimiento a la región con su capacidad Pacer Coin. Operando desde la Base Aérea de Aviano , Italia, estaba previsto que la unidad permaneciera en el teatro de operaciones durante aproximadamente 60 días, pero no regresó a casa hasta después de 104 días. Una vez completados sus despliegues, el avión Pacer Coin fue retirado el 15 de mayo de 1998.
En mayo de 1998, el grupo militar de los Estados Unidos (USMILGP) Comandante Ecuador , solicitó a la Guardia Nacional Aérea de Nevada que enviara personas con experiencia que pudieran interactuar con la Fuerza Aérea Ecuatoriana , el Ejército y el personal de la agencia civil de mapeo. El propósito era capacitarlos en la planificación y ejecución de reconocimientos fotográficos para ayudarlos en sus esfuerzos por superar los problemas del narcotráfico en su país. Una semana antes del ejercicio real para probar los nuevos métodos e información, el personal de la 152.ª AW se desplegó en el Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre , Quito, para llevar a cabo capacitación y clases destinadas a mejorar las habilidades de la tripulación aérea y los intérpretes fotográficos. Las clases se llevaron a cabo durante una semana con capacitación presencial y ejercicios prácticos.
La 152.a Ala de Transporte Aéreo comenzó la conversión del C-130E al C-130H en 1998. Esta conversión también incluyó una modificación, que proporcionó un activo adicional de Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento (ISR) a la Guardia Nacional Aérea llamado Scathe View. Scathe View está compuesto por un avión C-130H especialmente modificado, de alta resistencia, operable en condiciones climáticas adversas; una plataforma de comunicaciones y control de sensores de entrada y salida operada por dos analistas de imágenes a bordo; y el "pentasensor" MX-15 Wescam (posteriormente L-3), un sensor de imágenes con capacidad diurna o nocturna con un telémetro láser y un iluminador láser. El sistema Scathe View difunde datos e información de inteligencia directamente a las fuerzas terrestres en tiempo real a través de suites de comunicaciones de voz y datos a bordo.
Scathe View había sido un componente esencial de búsqueda y rescate, mapeo aéreo y Operaciones de Ayuda Humanitaria (HUMRO) durante las operaciones posteriores al huracán Katrina en 2005.
En septiembre de 2007, la Guardia Nacional Aérea de Nevada utilizó el sistema Scathe View en la búsqueda del piloto y aventurero millonario Steve Fossett . El 152.º Escuadrón de Inteligencia, parte del 152.º Ala de Transporte Aéreo de la Guardia Nacional Aérea de Nevada, era la única unidad en ese momento equipada con el sistema Scathe View.
En 2007, el 152º Escuadrón de Inteligencia tenía 8 aviones C-130H equipados con el sistema. En ese momento también se planeó actualizar el sensor MX-15 y proporcionar una capacidad más allá de la línea de visión, permitiendo pasar datos a las sedes intermedias superiores y a los usuarios de todo el mundo.
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
