39°45′07″N 86°10′51″O / 39.7520492°N 86.1808944°W / 39.7520492; -86.1808944
Marmon Motor Car Company fue un fabricante de automóviles estadounidense fundado por Howard Carpenter Marmon y propiedad de Nordyke Marmon & Company de Indianápolis, Indiana , EE. UU. Produjo automóviles de lujo entre 1902 y 1933.
Se estableció en 1902, pero no se incorporó como sucesora de Nordyke Mormon & Company hasta 1926. En 1933, fue reemplazada por Marmon-Herrington y en 1964 la marca Marmon se vendió a Marmon Motor Company de Denton, Texas . Marmon-Herrington se convirtió en Marmon Group de Chicago en 1964.
Marmon se destacó por sus diversos trabajos pioneros en la fabricación de automóviles, introduciendo el espejo retrovisor , siendo pionero en el uso del motor V16 y en el uso del aluminio en la fabricación de automóviles. El histórico coche de carreras Marmon Wasp de principios del siglo XX fue el primer coche en utilizar un diseño de construcción monoplaza . [ cita requerida ]
La empresa matriz de Marmon se fundó en 1851 y fabricaba equipos para molinos de harina . A finales del siglo XIX, se diversificó en otras máquinas. En 1902, comenzó una producción limitada de automóviles experimentales con un motor bicilíndrico en V refrigerado por aire . Al año siguiente, se fabricó un V4 refrigerado por aire y, en los años siguientes, se probaron motores V6 y V8 pioneros, antes de que se decidieran por diseños de motor recto más convencionales. Los Marmons pronto se ganaron la reputación de ser coches de gama alta, fiables y rápidos.
El modelo 32 de 1909 dio origen al Wasp. El Wasp, conducido por el ingeniero de Marmon Ray Harroun (un ex corredor que salió de su retiro para participar en una sola carrera), fue el ganador de la primera carrera de autos de Indianápolis 500 , en 1911. Este automóvil contaba con el primer espejo retrovisor de automóvil conocido del mundo . [1]
El Modelo 48 de 1913 era un turismo con dirección a la izquierda [2] , un motor de aluminio fundido [3] y faros y bocina eléctricos , así como luces de cortesía eléctricas para el tablero y las puertas. [3] Utilizaba un motor de seis cilindros en línea con cabezal en T de 573 pulgadas 3 (9382 cc) (4½ × 6 pulgadas, 114 × 152 mm) de entre 48 y 80 hp (36 y 60 kW) [3] con encendido de doble bujía [4] y arranque eléctrico . Tenía una distancia entre ejes de 145 pulgadas (3683 mm) (larga para la época) y ruedas delanteras de 36 × 4½ pulgadas (91 × 11,4 cm)/traseras de 37 × 5 pulgadas (94 × 12,7 cm) (que intercambiaban delanteras y traseras) [5] y resortes delanteros completamente elípticos y traseros ¾ elípticos. Como la mayoría de los coches de la época, venía completo con un kit de herramientas; en el caso de Marmon, ofrecía gato, bomba de neumáticos eléctrica, engrasador de chasis, kit de parches para neumáticos y luz de problemas . El 48 vino en una variedad de modelos: turismos para dos, cuatro, cinco y siete pasajeros a US$5000 (US$154 141 en dólares de 2023 [6] ), limusina para siete pasajeros a US$6250 (US$192 677 en dólares de 2023 [6] ), landaulette para siete pasajeros a US$6350 (US$195 760 en dólares de 2023 [6] ) y limusina Berlín para siete pasajeros a US$6450 (US$198 842 en dólares de 2023 [6] ).
El Modelo 34 de 1916 utilizaba un motor de seis cilindros en línea de aluminio y usaba aluminio en la carrocería y el chasis para reducir el peso total a solo 3295 lb (1495 kg). Se condujo un Modelo 34 de costa a costa como truco publicitario, batiendo el récord de Erwin "Cannonball" Baker con gran fanfarria.
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Se introdujeron nuevos modelos en 1924, que reemplazaron al longevo Modelo 34, pero la compañía enfrentaba problemas financieros y en 1926 se reorganizó como Marmon Motor Car Co.
En 1927 se introdujo la serie Little Marmon y en 1929 Marmon presentó un automóvil de ocho cilindros en línea de menos de 1.000 dólares, el Roosevelt , pero la caída de la bolsa de valores de 1929 empeoró los problemas de la empresa.
El Marmon Sixteen se fabricó entre 1931 y 1934. Howard Marmon había comenzado a trabajar en el primer motor V16 del mundo en 1927. Cuando se presentó el Sixteen, Cadillac ya había presentado su V-16 , diseñado por el ex ingeniero de Marmon , Owen Nacker . Peerless también había estado desarrollando un V16 con la ayuda de un ex ingeniero de Marmon, James Bohannon.
El motor del Sixteen tenía una cilindrada de 8,0 l y desarrollaba 149 kW (200 hp). Estaba fabricado íntegramente en aluminio, con camisas de cilindro de acero y un ángulo de inclinación de 45°. [7] La carrocería del coche fue diseñada por Walter Dorwin Teague en 1930, con la ayuda de su hijo. [8]
La Planta 1 original de Nordyke & Marmon estaba en la esquina suroeste de Kentucky Avenue y West Morris Street. La Planta 2 estaba en la esquina suroeste de Drover y West York Street. La Planta 3 era una estructura de cinco pisos que medía 80 x 600 pies paralela a Morris Street (ahora Eli Lilly & Company Building 314). La planta de ensamblaje de Marmon se construyó adyacente a la línea de propiedad de Morris Street con la Planta 3 detrás y paralela a ella (también parte del complejo de Eli Lilly). [9]
Aunque la Marmon Company interrumpió la producción de automóviles, continuó fabricando componentes para otros fabricantes de automóviles y fabricó camiones. Cuando la Gran Depresión redujo drásticamente el mercado de automóviles de lujo, la Marmon Car Company unió fuerzas con el coronel Arthur Herrington , un ex ingeniero militar involucrado en el diseño de vehículos con tracción en las cuatro ruedas. La nueva empresa se llamó Marmon-Herrington .
A principios de los años 60, la familia Pritzker adquirió Marmon-Herrington y se convirtió en miembro de una asociación de empresas que finalmente adoptó el nombre de The Marmon Group . En 2007, la familia Pritzker vendió una parte importante del grupo a la firma de Warren Buffett , Berkshire Hathaway . [10]
En las 500 Millas de Indianápolis de 1993 , para conmemorar el 40 aniversario del grupo de empresas Marmon, Éric Bachelart condujo un homenaje al Marmon Wasp , en realidad un Lola de un año con motor Buick , que no resultó competitivo y no logró clasificarse. Una vez finalizadas las clasificaciones, el patrocinio se transfirió al coche de John Andretti , que conducía para AJ Foyt Enterprises . Andretti comenzó en el puesto 23 y lideró brevemente antes de terminar décimo.
El actor Francis X. Bushman , en el apogeo de su fama cinematográfica en la década de 1910, poseía un Marmon pintado de color púrpura y hecho a medida. Otros actores que fueron propietarios de Marmons incluyen a Wallace Reid , Douglas Fairbanks y Arthur Tracy .
El coche oficial del estadista y héroe nacional de Finlandia Carl Gustaf Emil Mannerheim era un Marmon E-75. Mucho más tarde, un grupo de estudiantes de tecnología compró el mismo coche. Después de considerables reparaciones, sigue siendo el coche de representación del sindicato de estudiantes de la Universidad Aalto [9] y, en cierta medida, el nombre Marmon está asociado a este vehículo específico.
J. Horace McFarland , presidente de la Asociación Cívica Estadounidense, poseía un Marmon . En 1924, le escribió a John Gries, de la División de Construcción y Vivienda de la Oficina Nacional de Normas, que su Marmon costaba nueve centavos por milla para operar, "independientemente del chofer". [11]
En sus memorias, "The Cruise of the Rolling Junk", F. Scott Fitzgerald escribió sobre un viaje en automóvil de 1.200 millas hacia el sur que él y Zelda Fitzgerald hicieron en su Marmon Speedster usado de 1918.
Entre 1916 y 1917, Ruby Archambeau, de Portland (Oregón), se convirtió en la primera mujer en recorrer la circunferencia de los Estados Unidos en coche. Su vehículo era un Marmon . [12]
El italo-canadiense Rocco Perri, de Hamilton, Ontario, era conocido por preferir los Marmons en la década de 1920.
La actriz Bebe Daniels conducía un Marmon Roadster a 72 millas por hora al sur de Santa Ana cuando se convirtió en la primera mujer en ser condenada por exceso de velocidad en el condado de Orange . [13]
Philip Marlowe conduce un Marmon en el cuento "FingerMan".
