La línea Stock de 1906 , también conocida como "Gate Stock" , se construyó para las líneas de metro de Yerkes , Baker Street y Waterloo Railway (BS&WR), Great Northern, Piccadilly y Brompton Railway (GNP&BR) y Charing Cross, Euston y Hampstead Railway (CCE&HR).
Para el BS&WR, la American Car and Foundry Company construyó 108 vagones en los Estados Unidos y los montó en las instalaciones de Trafford Park , Manchester . Había 36 motores de accionamiento, 36 remolques de accionamiento y 36 remolques. [1]
Para el CCE&HR se construyeron 150 automóviles, también de American Car and Foundry. [2] Sesenta eran motores impulsores, cincuenta eran remolques impulsores y cuarenta eran remolques.
Para el GNP&BR, se construyeron 218 vagones (setenta y dos vagones de motor y 146 remolques), el pedido se dividió entre Les Ateliers de Construction du Nord de la France , en Blanc-Misseron , Francia y Hungarian Railway Carriage and Machinery Works , en Győr , Hungría . También se construyeron dos vagones en Gran Bretaña, uno por Metropolitan Carriage and Wagon Co y otro por Brush Electrical Engineering Co Ltd. Los vagones, construidos tanto en Francia como en Hungría , [2] se enviaron sin terminar a Inglaterra , donde fueron al depósito de Lillie Bridge , donde se prepararon para el servicio. Los asientos de los vagones GN&PBR eran cuarenta y dos en los vagones de motor y cincuenta y dos en los remolques, los asientos estaban cubiertos de ratán . La librea era Midland Lake.
Solo veinte coches, todos ellos con motores de accionamiento, se adaptaron para puertas operadas por aire. Todos ellos eran coches de fabricación francesa y se adaptaron en 1920 para su uso con el material de serie de 1920. Estos duraron hasta 1930, cuando se reemplazaron por motores de accionamiento "de serie" .
Algunos de estos vagones se utilizaron como motores de lastre, mientras que dos se reconstruyeron como vagones de doble extremo y se utilizaron en el ramal de Aldwych hasta la década de 1950.
Aunque no era la única locomotora que tenía puertas, la de 1906 parecía ser la única que se ganó el apodo de "Tren con puertas". La entrada y la salida se hacían por los andenes de los extremos, protegidas por puertas de celosía, y operaban por porteros apostados entre los vagones. Los porteros abrían y cerraban las puertas, además de pasar la señal de salida de vagón en vagón hasta que la recibía el conductor. [3]
Hasta los años 1980, se mantuvo una anomalía que recordaba el "Gate Stock" original: se trataba de la "asignación del portero" que se pagaba a los guardias en virtud de un acuerdo de 1927 hasta aproximadamente 1985 para compensar el hecho de que ahora el guardia tuviera que operar todas las puertas del tren.
Una parte de un vagón de la locomotora ha sido conservada en el depósito de Acton del Museo del Transporte de Londres .