El 185.º Regimiento de Aviación de Cazas-Bombarderos ( serbocroata : 185. ловачко-бомбардерски авијацијски пук , romanizado : 185. lovačko-bombarderski avijacijski puk ) se estableció en 1949 como el 185.º Regimiento de Aviación Mixto ( serbocroata : 185. мешовити пук , romanizado : 185. mešoviti puk ) como parte de la Fuerza Aérea Yugoslava SFR .
El 185.º Regimiento Mixto de Aviación se formó el 24 de julio de 1949 en Liubliana. Estaba equipado con varios aviones soviéticos y yugoslavos, como el Yak-3 , el Ilyushin Il-2 , el Pe-2 y el Ikarus Aero 2. En 1953, el regimiento se encontraba en Pula, donde permaneció durante el período más largo de su existencia. Ese mismo año, se rearmó con nuevos aviones de combate Ikarus S-49C de fabricación nacional y se convirtió en un Regimiento de Aviación de Cazas. El regimiento pasó a llamarse Grupo Técnico de Aviación de la Escuela de Formación de Aviación en 1956 y se reequipó con varios tipos de Yak-9 . Al año siguiente, llegaron los primeros aviones de combate F-84 Thunderjet y T-33 Shooting Star de fabricación estadounidense .
En 1960, el regimiento se restableció como el 185º Regimiento de Entrenamiento de Aviación. En ese período, se introdujeron en servicio los F-86 Sabres y en 1964 se convirtió en un Regimiento de Entrenamiento de Cazas/Caza.
En 1961, con la aplicación de la reorganización "Drvar" de la Fuerza Aérea, se utilizó un nuevo tipo de sistema de designación para identificar a los dos escuadrones del regimiento, que se convirtieron en el 129 ° Escuadrón de Aviación de Cazas y el 243 ° Escuadrón de Aviación de Cazas-Bombarderos.
A finales de los años 60, todos los aviones estadounidenses habían sido reemplazados por nuevos aviones de entrenamiento SOKO G-2 Galeb de fabricación yugoslava ; la unidad fue rebautizada como Regimiento de Aviación de Cazas-Bombarderos. En 1975, el Escuadrón 129 pasó a llamarse el 229.º Escuadrón de Aviación de Cazas-Bombarderos, equipado con aviones de entrenamiento Galeb. En 1978, el Escuadrón 243 se convirtió en el 1.º Escuadrón de Aviación de Cazas-Bombarderos y fue reasignado al «Centro de entrenamiento de pilotos de fuerzas armadas extranjeras» en Mostar . En 1982, el Escuadrón 129 recibió cazas MiG-21 .
El 3 de diciembre de 1984 comenzó el entrenamiento del 229.º Escuadrón con un nuevo tipo de avión de entrenamiento a reacción, el G-4 Super Galeb . El 185.º Regimiento y el 229.º Escuadrón fueron las primeras unidades de la Fuerza Aérea Yugoslava en estar equipadas con aviones de entrenamiento Super Galeb. Seis G-4 del 229.º Escuadrón demostraron el nuevo producto de la industria aeronáutica nacional en el desfile del Día de la Victoria de 1985 .
El regimiento participó activamente en operaciones de combate en 1991 durante las guerras en Eslovenia y Croacia . Los G-4 del 229.º Escuadrón tenían la misión de atacar las barricadas de la Defensa Territorial de Eslovenia en las carreteras ocupadas por unidades terrestres del Ejército Popular Yugoslavo .
El 18 y 19 de septiembre de 1991, el Regimiento se retiró del aeropuerto militar de Pula a la Base Aérea de Tuzla , donde se disolvió a partir del 30 de octubre. Su 129.º Escuadrón de Aviación de Cazas permaneció en Tuzla y el 229.º Escuadrón de Aviación de Cazas-Bombarderos se trasladó a la Base Aérea de Golubovci en Montenegro el 10 de octubre, donde se reincorporó a la 172.ª Brigada de Aviación. El 129.º Escuadrón se trasladó más tarde de Tuzla a Priština , donde se disolvió el 12 de mayo de 1992, y el personal y el equipo se dividieron entre los Regimientos de Aviación de Cazas 83.º y 204.º. [1]