El 165.º Escuadrón de Transporte Aéreo (165 AS) es una unidad del 123.º Ala de Transporte Aéreo de la Guardia Nacional Aérea de Kentucky ubicada en la Base de la Guardia Nacional Aérea de Louisville , Kentucky. El 165.º está equipado con el C-130J Super Hercules .
Organizado y entrenado en Nueva Inglaterra durante 1943. Trasladado a Inglaterra en enero de 1944, siendo asignado al VIII Mando de Cazas . Entró en combate a mediados de diciembre de 1943, apoyando la invasión de Normandía durante junio de 1944 patrullando el Canal de la Mancha , escoltando formaciones de bombardeo hasta la costa francesa y bombardeando en picado y ametrallando puentes, locomotoras y líneas ferroviarias cerca del área de batalla. Después del Día D, se dedicó principalmente a escoltar bombarderos a refinerías de petróleo, patios de maniobras y otros objetivos en ciudades como Ludwigshafen , Stuttgart , Frankfurt , Berlín, Merseburg y Bruselas. Continuó las operaciones de combate hasta la capitulación alemana en mayo de 1945. Regresó a los Estados Unidos y fue desactivado en noviembre de 1945.
El 368.º Escuadrón de Cazas en tiempos de guerra fue redesignado como el 165.º Escuadrón de Cazas y fue asignado a la Guardia Nacional Aérea de Kentucky el 16 de febrero de 1947. Se organizó en Standiford Field , Louisville, Kentucky, y recibió reconocimiento federal el 9 de junio de 1947 por parte de la Oficina de la Guardia Nacional . El 165.º Escuadrón de Cazas recibió la historia, los honores y los colores del 368.º Escuadrón de Cazas. El escuadrón estaba equipado con 25 Mustang F-51D y fue asignado al 123.º Grupo de Cazas , con una misión de defensa aérea para el estado de Kentucky.
Durante los años de posguerra, la Guardia Nacional Aérea era casi como un club de campo de vuelo y un piloto podía a menudo presentarse en el campo, comprobar un avión y salir a volar. Sin embargo, estas unidades también tenían ejercicios militares regulares que mantenían la competencia y en concursos de artillería y bombardeo a menudo obtenían mejores resultados que las unidades de tiempo completo de la USAF. Las tripulaciones de la unidad alcanzaron rápidamente un alto nivel de preparación para el combate y, solo dos años después, la unidad ganó su primer Trofeo Spaatz, un premio que se otorga cada año a la unidad de vuelo de la Guardia Nacional Aérea de primer nivel. En 1948, el capitán Thomas Francis Mantell Jr., un piloto del 165.º Escuadrón de Cazas, murió mientras perseguía un objeto volador no identificado en el incidente OVNI de Mantell .
Con la sorpresiva invasión de Corea del Sur el 25 de junio de 1950, los tres escuadrones fueron equipados con F-51D.
Después de más de un año de entrenamiento en Godman AFB, el 123d fue redesignado como un grupo de cazabombarderos y se desplegó en RAF Manston , Kent, Inglaterra para reemplazar al 12th Fighter-Escort Wing del Strategic Air Command que fue devuelto a Bergstrom AFB , Texas. En Inglaterra, la misión del 123d era proporcionar escolta de cazas para los bombarderos SAC B-50 Superfortress y B-36 Peacemaker mientras volaban sobre el espacio aéreo de Europa occidental en sus misiones de alerta de disuasión. El 123d dejó sus F-51D en Godman AFB y el personal abordó transportes C-124 Globemaster II a Inglaterra, donde inicialmente comenzaron el entrenamiento de conversión en F-84E Thunderjets .
El programa de entrenamiento comenzó con los pilotos inexpertos del F-51D, que experimentaron dificultades de entrenamiento con el avión a reacción, y varias aeronaves se perdieron en accidentes. Sin embargo, en marzo de 1952 se consideró que el 134.º estaba listo para el combate en un 80 % con los Thunderjets. Sin embargo, el período de federalización del 123.º estaba expirando y en julio de 1952, el personal de la unidad regresó a los Estados Unidos, y el avión en la RAF Manston se transfirió al 406.º Fighter-Bomber Wing, que estaba en servicio activo y se activó en el lugar.
Después de regresar de Inglaterra, la unidad se reorganizó en Louisville. Debido a que la mayoría de los aviones a reacción todavía estaban en uso en la USAF, el escuadrón recibió F-51D Mustang y en un principio regresó a su misión de defensa aérea anterior a la federalización, siendo designado como una unidad de cazas interceptores. Sin embargo, con los F-51, la Guardia Nacional Aérea de Kentucky se limitó a realizar entrenamientos diurnos únicamente.
El 1 de enero de 1953, el grupo fue transferido a la jurisdicción del Mando Aéreo Táctico y equipado con el caza de superioridad aérea F-86A Sabre renovado . Con el cambio al Mando Aéreo Táctico, la designación de la unidad se cambió a "caza-bombardero".
El 165.º escuadrón sólo voló el Sabre durante dos años, cuando fue reequipado con el avión de reconocimiento Martin RB-57A Canberra . El 123.º escuadrón se convirtió en un ala de reconocimiento táctico, en la que permanecería durante los siguientes treinta años. El 165.º escuadrón realizaría reconocimiento diurno y nocturno, alto y bajo, visual y fotográfico. A diferencia de los cazas Sabre, el RB-57A estaba totalmente desarmado. La tripulación era de dos personas: un piloto y un fotonavegante. Una de las principales actividades del 123.º escuadrón en los Estados Unidos era realizar reconocimientos fotográficos de áreas afectadas por desastres naturales como huracanes o tornados. En 1965, el 123.º escuadrón recibió su segundo Trofeo Spaatz por su preparación para el combate y entrenamiento de vuelo superiores.
En 1965, la unidad transfirió sus RB-57 al servicio activo para ser desplegados en Vietnam del Sur. A cambio, el 123d fue reequipado, recibiendo el RF-101G Voodoo . El RF-101G era un avión derivado de veintinueve ex-USAF F-101A Tactical Fighters que fueron retirados del servicio de combate y fueron modificados por Lockheed Aircraft Service Company de Ontario, California para servir como aviones de reconocimiento táctico desarmados para uso de la Guardia Nacional Aérea. Estos aviones fueron redesignados como RF-101G. En comparación con la versión dedicada al reconocimiento fotográfico RF-101A del F-101A, el RF-101G tenía un morro más corto y ancho. Estos aviones fueron entregados a la Guardia Nacional Aérea de Kentucky en julio de 1965, reemplazando al RB-57B.
El 26 de enero de 1968, la Crisis de Pueblo precipitó el regreso del 123d al servicio federal. Ahora oficialmente conocida como 123d Tactical Reconnaissance Wing, la unidad voló casi 20.000 horas de vuelo táctico con el RF-101G y entregó casi 320.000 impresiones de reconocimiento a las agencias que lo solicitaron. El personal asignado sirvió en servicio activo durante 16 meses.
El 123d TRW experimentó un período de servicio activo accidentado. El ala no había sido calificada como lista para el combate cuando se movilizó el 26 de enero de 1968, principalmente debido a la escasez de equipo. No era parte de la Fuerza de Reserva Seleccionada del Secretario McNamara . La unidad recibió una calificación ORI insatisfactoria en octubre de 1968. A pesar de esos problemas, el 123d hizo una contribución significativa a las operaciones de fuerza activa. Comenzó a funcionar como la principal unidad de reconocimiento táctico de la Fuerza Aérea en los EE. UU. continentales. Elementos de sus escuadrones rotaron asignaciones de servicio temporales en Japón y Corea del Sur desde julio de 1968 hasta abril de 1969, brindando apoyo de reconocimiento fotográfico a las fuerzas estadounidenses en esas áreas, incluido el servicio en Vietnam del Sur volando misiones de reconocimiento de combate.
El 123d fue liberado del servicio activo y regresó al control del estado de Kentucky el 8 de junio de 1969. El ala ganó su primer Premio de Unidad Sobresaliente de la Fuerza Aérea por su desempeño excepcional durante este período.
En 1971, hubo una reorganización de las unidades de reconocimiento táctico de la Guardia Nacional Aérea, y todos los RF-101G se enviaron al 184.º Escuadrón de Reconocimiento Táctico de la Guardia Nacional Aérea de Arkansas . La Guardia Nacional Aérea de Kentucky transfirió sus RF-101G a la Guardia Nacional Aérea de Arkansas y realizó la transición al RF-101H Voodoo , una continuación del RF-101G. Al derivar del caza táctico F-101C, el RF-101H se diferenciaba del RF-101G en que tenía un fuselaje reforzado diseñado para permitir maniobras de hasta 7,33 G y en que tenía diferentes bombas de combustible y sistemas de alimentación y control de combustible, lo que aumentaba su tiempo máximo de postcombustión disponible de seis minutos a 15.
Durante 1976, una conversión anunciada sin previo aviso por la Oficina de la Guardia Nacional trajo el RF-4C Phantom II de dos asientos a la Guardia Nacional Aérea de Kentucky, y el avión RF-101Hs se retiró a AMARC. La unidad alcanzó el estado listo para el combate en siete meses, un tiempo récord. Los años del Phantom estuvieron marcados por muchos despliegues en el extranjero, participación en competiciones internacionales de reconocimiento fotográfico y un notable récord de seguridad de vuelo. En 1981, la unidad obtuvo el primer puesto en la Competición de Foto Finish de la Guardia Nacional Aérea y ganó un tercer Trofeo Spaatz sin precedentes.
En mayo de 1983, la unidad alcanzó otro hito histórico al obtener la calificación más alta posible del Comando Aéreo Táctico durante su Inspección de Preparación Operativa. Esta fue la primera vez que una unidad del TAC recibió una calificación sobresaliente. El 1 de enero de 1989, la unidad recibió su séptimo Premio a la Unidad Destacada de la Fuerza Aérea , un récord para cualquier unidad de la Guardia Nacional Aérea.
El colapso de la Unión Soviética y la disolución del Pacto de Varsovia llevaron a planes de retiro acelerados para los RF-4C en servicio activo de la USAF. En 1988, los Phantoms de la Guardia Nacional Aérea de Kentucky fueron enviados a AMARC , y el 9 de enero de 1989, el 123d fue oficialmente redesignado como el ala de Transporte Aéreo Táctico 123d y comenzó la conversión al avión de transporte C-130B Hercules . A finales de año, la unidad había participado en muchas misiones de transporte aéreo en todo el mundo, incluido el ejercicio Volant Oak en Panamá . La unidad también participó en una competencia de transporte aéreo, Sentry Rodeo. El primer transporte aéreo humanitario del ala se produjo después del huracán Hugo .
Aunque el 165.º Escuadrón de Transporte Aéreo Táctico, el componente de vuelo del ala, no fue movilizado por el gobierno federal para las operaciones Escudo del Desierto y Tormenta del Desierto , los voluntarios de la unidad se ofrecieron para apoyar el esfuerzo bélico. Desde agosto de 1990 hasta marzo de 1991, el 165.º voló 1240 misiones de transporte aéreo en todo el mundo en apoyo directo de la Guerra del Golfo, la mayor cantidad para cualquier unidad de la Guardia Nacional Aérea. Se activaron 88 miembros adicionales del ala en apoyo de Escudo del Desierto/Tormenta.
En mayo de 1992, el 123.º escuadrón recibió el C-130 número 2000 recién salido de la línea de montaje, cuando comenzó la conversión al C-130H Hercules . Ocho meses después, el 123.º escuadrón se desplegó en Mombasa (Kenia ) para realizar misiones de socorro en Somalia en el marco de la Operación Restaurar la Esperanza y la Operación Proporcionar Socorro . Los soldados ciudadanos del 123.º escuadrón realizaron 150 salidas y transportaron 720 toneladas de suministros de socorro y 1.444 pasajeros a algunas de las zonas más afectadas de Somalia.
Cuando la atención mundial se desplazó a Europa del Este en febrero de 1993, el 123.º escuadrón respondió de nuevo, desplegándose en apoyo de la Operación Provide Promise . La fuerza de voluntarios de la unidad realizó 1.082 misiones de lanzamiento aéreo y aeroterrestre y entregó 2.215 toneladas de alimentos y suministros a Bosnia-Herzegovina , devastada por la guerra . Para apoyar la operación, el escuadrón desplegó 451 efectivos en la base aérea de Rhein-Main , Alemania, en varias rotaciones hasta mayo de 1994.
En julio de 1994, el 123.º respondió a otra llamada de ayuda y se desplegó dentro de las 72 horas siguientes a la notificación para realizar misiones de socorro en Ruanda y Zaire en el marco de la Operación Apoyo a la Esperanza . Operando desde Mombasa (Kenia) , el personal de la unidad realizó 147 salidas y transportó 652,5 toneladas de suministros de socorro a los refugiados ruandeses asediados. El personal del 205.º Escuadrón de Comunicaciones de Combate de la unidad también se desplegó en Haití ese año como parte de la Operación Defender la Democracia , proporcionando enlaces de comunicaciones por satélite para el comandante del teatro de operaciones.
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En septiembre de 1994, el historial de logros sostenidos del ala fue reconocido con la concesión del Trofeo Curtis N. Rusty Metcalf 1993, otorgado anualmente a la mejor unidad de transporte aéreo o de reabastecimiento en vuelo de la Guardia Nacional Aérea. El ala también obtuvo la Placa de Unidad de Vuelo Distinguida de la Guardia Nacional Aérea y la Placa de Seguridad de Vuelo de la Fuerza Aérea. En noviembre de 1994, la unidad recibió su octavo Premio a la Unidad Sobresaliente de la Fuerza Aérea.
El escuadrón regresó a Bosnia en 1996 para proporcionar transporte aéreo a las tropas estadounidenses y de la OTAN que protegían la frágil paz. Más de 170 ciudadanos de Kentucky se ofrecieron como voluntarios para la misión, que entregó 913 toneladas de carga y transportó a 2.296 pasajeros. El escuadrón también logró el mayor índice de preparación de todas las unidades en el teatro de operaciones. Ese compromiso con el servicio continuó en 1997, cuando la unidad participó en varios despliegues en el extranjero al tiempo que ofrecía ayuda en casa. Más de 100 tropas de la Guardia Aérea de Kentucky proporcionaron fuerzas de seguridad, asistencia médica, enlaces de comunicaciones y equipos de ingeniería civil después de que unas inundaciones récord devastaran varias comunidades de Kentucky.
La unidad también hizo sentir su presencia en el extranjero, ofreciendo habilidades de ingeniería civil en España y servicios de transporte aéreo en Arabia Saudita como parte de la Operación Southern Watch , que impuso la zona de exclusión aérea en el sur de Irak. Otros miembros del escuadrón se desplegaron en Egipto como parte de un ejercicio de entrenamiento multinacional que integró a 7.000 tropas de todas las ramas del ejército estadounidense y seis países extranjeros.
En febrero de 1998, el 123.º Ala de Transporte Aéreo recibió su noveno Premio a la Unidad Destacada de la Fuerza Aérea . El mes siguiente, el ala aceptó su sexta Placa de Unidad de Vuelo Distinguida, reconociendo al 123.º Ala de Transporte Aéreo como una de las cinco mejores unidades de vuelo de la Guardia Aérea del país en 1997. Apenas tres meses después, el ala recibió el 15.º Trofeo de las Fuerzas de Reserva de la Fuerza Aérea como la mejor unidad de reserva de la Fuerza Aérea numerada.
En 1998, la 123.ª Ala de Transporte Aéreo continuó con la tradición de despliegues globales con misiones a Panamá como parte de la Operación Coronet Oak y a Ecuador para Nuevos Horizontes '98. Esta última operación, cuyo nombre significa Nuevos Horizontes en español, fue un ejercicio de entrenamiento conjunto del Comando Sur que brindó a los ingenieros del Ejército y la Guardia Aérea de Kentucky la oportunidad de perfeccionar sus habilidades militares mientras construían clínicas, escuelas y letrinas en áreas rurales de la nación sudamericana. Casi 1.300 ciudadanos soldados de la Commonwealth participaron en el esfuerzo, que también brindó atención médica y dental básica a los ecuatorianos empobrecidos.
Al año siguiente, el escuadrón regresó a Bosnia una vez más para proporcionar transporte aéreo al teatro de operaciones para la misión de mantenimiento de la paz en curso, ahora llamada Operación Joint Forge . Más de 350 tripulantes, personal de mantenimiento y personal de apoyo de Kentucky se desplegaron para la operación, junto con unos 200 miembros del 179.º Escuadrón de Transporte Aéreo de la Guardia Nacional Aérea de Ohio .
Los C-130 de las dos unidades volaron casi 500 salidas durante el despliegue, entregando 3.500 pasajeros y más de 1.000 toneladas de carga a sitios en toda Europa y dentro de Bosnia, incluidos Sarajevo y Tuzla . Las unidades también fueron encargadas de ayudar a almacenar equipo para lo que se convirtió en la Operación Fuerza Aliada , la campaña aérea de la OTAN contra las fuerzas serbias en la ex República Yugoslava. Trabajando las 24 horas del día con el 37 ° Escuadrón de Transporte Aéreo en la Base Aérea de Ramstein , Alemania, las tripulaciones de Kentucky y Ohio volaron más de 70 toneladas de equipo de apoyo de combate desde bases de la RAF en Inglaterra y Alemania a bases en Italia. La Guardia Aérea de Kentucky cerró 1999 desplegándose nuevamente para la Operación Southern Watch , proporcionando servicios de transporte aéreo al teatro de operaciones desde una base aérea en Mascate, Omán. [ cita requerida ]
A mediados de 1996, la Fuerza Aérea, en respuesta a los recortes presupuestarios y a la cambiante situación mundial, comenzó a experimentar con organizaciones de expediciones aéreas. Se desarrolló el concepto de Fuerza Expedicionaria Aérea (AEF, por sus siglas en inglés), que mezclaría elementos de servicio activo, de reserva y de la Guardia Nacional Aérea en una fuerza combinada. En lugar de unidades permanentes enteras desplegadas como "provisionales" como en la Guerra del Golfo de 1991, las unidades expedicionarias están compuestas por "paquetes de aviación" de varias alas, incluidas la Fuerza Aérea en servicio activo, el Comando de Reserva de la Fuerza Aérea y la Guardia Nacional Aérea, que se unirían para llevar a cabo la rotación de despliegue asignada.
Poco después, la unidad comenzó a planificar un despliegue de 90 días en Mascate, Omán, para apoyar nuevamente a las tropas estadounidenses que hacían cumplir la zona de exclusión aérea en el sur de Irak. Más de 160 efectivos se unieron a miembros del 179.º Ala de Transporte Aéreo de la Guardia Aérea de Ohio para apoyar la Operación Northern Watch. Juntas, las dos unidades volaron 345 salidas durante su misión de tres meses, entregando 895 toneladas de carga y 1.122 pasajeros a destinos en Qatar, Arabia Saudita y los Emiratos Árabes Unidos. La misión, que fue parte de la primera Fuerza Expedicionaria Aeroespacial de la Fuerza Aérea, concluyó en diciembre de 1999.
En abril de 2000, el 123.º Ala de Transporte Aéreo había recibido su décimo Premio a la Unidad Sobresaliente de la Fuerza Aérea , y los despliegues globales continuaron marcando las actividades del ala.
Más de 580 miembros de la Guardia Aérea de Kentucky fueron desplegados en el extranjero desde diciembre de 2000 hasta marzo de 2001 como parte de las Fuerzas Expedicionarias Aéreas con base en Alemania y el Sudoeste Asiático. Otros miembros de la unidad fueron enviados a Sudamérica para participar en esfuerzos de interdicción de drogas. El contingente más grande de fuerzas de Kentucky, casi 470 tripulantes, personal de mantenimiento y apoyo, operó desde la Base Aérea de Ramstein , Alemania, en apoyo de la Operación Joint Forge , la misión multinacional de mantenimiento de la paz en Bosnia-Herzegovina . Mientras estuvieron allí, los miembros de la unidad transportaron aproximadamente 2.500 pasajeros y 410 toneladas de carga a lugares como Sarajevo y Tuzla, Bosnia; y Taszar, Hungría.
Otros miembros del 123d fueron desplegados en Kuwait, Arabia Saudita, Emiratos Árabes Unidos y Turquía en apoyo de la Operación Joint Forge , la Operación Southern Watch y la Operación Northern Watch . Las dos últimas misiones son responsables de hacer cumplir las zonas de exclusión aérea impuestas en Irak después de la Guerra del Golfo de 1991 .
Después de los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001, los miembros de la unidad recibieron la misión de participar en la guerra contra el terrorismo y en la defensa de la patria. Actualmente, más de 500 soldados de la ANG de Kentucky han sido llamados a servicio activo durante al menos un año, mientras que decenas de soldados adicionales están cumpliendo misiones de corto plazo según sea necesario para apoyar la Operación Noble Eagle y la Operación Enduring Freedom .
En la primera mitad de 2002, el ala recibió tres honores importantes en reconocimiento a su desempeño superior en 2001. Los premios fueron el 15.º Trofeo Solano de la Fuerza Aérea, otorgado cada año a la mejor unidad de reserva de la 15.ª Fuerza Aérea; el Trofeo Metcalf, otorgado anualmente a la mejor unidad de aviones cisterna o de transporte aéreo de la Guardia Nacional Aérea; y el Premio a la Unidad Sobresaliente de la Fuerza Aérea , el 11.º honor de este tipo que otorga el ala.
El ala también creó el primer Grupo de Respuesta de Contingencia de la Guardia Aérea Nacional, una "base aérea en una caja" de reacción rápida con todo el personal, la capacitación y el equipo necesarios para desplegarse en un sitio remoto, abrir una pista y establecer operaciones en el aeródromo para que la ayuda y las tropas puedan comenzar a fluir a las áreas afectadas después de un desastre.
El grupo fue fundamental en la respuesta a la tormenta de hielo que azotó el estado el año pasado y que dejó a casi 770.000 hogares sin electricidad ni agua durante días. En total, el escuadrón desplegó más de 380 aviadores en todo el estado para limpiar caminos, distribuir alimentos y agua y realizar "controles de bienestar" casa por casa, a los que se les atribuye haber salvado a dos personas de morir por envenenamiento por monóxido de carbono.
La unidad también estuvo muy comprometida en su país. Cuando el huracán Gustav comenzó a acercarse a la costa del Golfo en agosto de 2008, el 123.° Ala de Transporte Aéreo proporcionó las instalaciones y el apoyo a las agencias de socorro para evacuar a más de 1.400 residentes de Nueva Orleans a Louisville y luego repatriarlos una vez que el peligro había pasado.
En 2009, el Ala recibió su 14º Premio a la Unidad Destacada de la Fuerza Aérea por los logros del 1 de octubre de 2007 al 30 de septiembre de 2009. Durante esos dos años, el ala dio un paso adelante para llevar a cabo numerosas misiones críticas en el país y en el extranjero, desplegando 759 miembros del personal, muchos de ellos en situaciones de peligro. Por ejemplo, alrededor de 300 aviadores de Kentucky y varios aviones C-130 fueron desplegados en la Base Aérea de Bagram , Afganistán, desde marzo hasta mayo de 2009 para proporcionar apoyo aéreo clave para las fuerzas estadounidenses que se enfrentaron al enemigo en la Operación Libertad Duradera .
La unidad mantuvo una capacidad de misión del 100 por ciento sin precedentes durante el despliegue, sin perder ni un solo vuelo programado debido a problemas de mantenimiento de la aeronave, mientras completaba más de 1.500 salidas de combate que entregaron 3.900 toneladas de carga y transportaron 20.000 tropas por todo el teatro de operaciones. El ala también desplegó más de 120 aviadores y dos aviones C-130 en el Caribe en apoyo de la Operación Coronet Oak, una misión en curso del Comando Sur de los EE. UU. para proporcionar capacidad de transporte aéreo al teatro de operaciones para agencias militares y gubernamentales de los EE. UU. en América Central y del Sur.
En un tercer gran despliegue en el extranjero, más de 200 miembros de la Guardia Aérea de Kentucky y tres aviones C-130 se desplegaron en la base aérea de Ramstein , Alemania, de enero a marzo de 2008 y de agosto a septiembre de 2009 como parte de la Operación Joint Enterprise. Las tripulaciones aéreas de Kentucky transportaron más de 200 toneladas de carga y 700 tropas a 18 naciones de Europa y África durante sus misiones.
En sus Recomendaciones BRAC 2005 , el Departamento de Defensa recomendó realinear la Base de la Guardia Nacional Aérea Berry Field , en Nashville, Tennessee. Esta recomendación distribuiría los aviones C-130H Hercules de la 118.ª Ala de Transporte Aéreo (ANG) a la 123.ª Ala de Transporte Aéreo (ANG), la Base de la Guardia Nacional Aérea de Louisville (cuatro aviones) y otra instalación. El criterio militar fue el factor predominante en esta recomendación: esta realineación crearía un escuadrón del tamaño adecuado en Louisville (79) y conservaría personal experimentado de la ANG.
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.