El M114 es un obús remolcado desarrollado y utilizado por el Ejército de los Estados Unidos . Se fabricó por primera vez en 1942 como pieza de artillería media con la designación de obús M1 de 155 mm . Estuvo en servicio en el Ejército de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial , la Guerra de Corea y la Guerra de Vietnam , antes de ser reemplazado por el obús M198 .
El arma también fue utilizada por las fuerzas armadas de muchos países. El M114A1 sigue en servicio en algunos países.
Tras el final de la Primera Guerra Mundial, se convocó una junta, posteriormente denominada Junta Westervelt, para evaluar la experiencia de artillería de las potencias combatientes y trazar direcciones futuras para la artillería del Ejército de los EE. UU. La conclusión de la junta con respecto a la artillería de cuerpo (campo pesado) fue que un obús pesado ideal debería tener un alcance de al menos 16.000 yardas (15 km) y permitir la elevación de 65° [2] (a diferencia de los obuses M-1918 de 155 mm existentes de la era de la Primera Guerra Mundial , un Canon de 155 C modèle 1917 Schneider francés construido bajo licencia , 11,5 km y +42° 20' respectivamente). La junta también recomendó que el nuevo obús de 155 mm y el nuevo cañón de 4,7 pulgadas (120 mm) compartan todo el carro, incluso si compromete ambos diseños.
El carro M1920 resultante de estos requisitos era del tipo de pista dividida con equilibradores neumáticos , lo que permitía un giro total de 60°. [2] Desafortunadamente, "dio problemas considerables debido al fallo persistente del carro superior" en las pruebas de disparo. [3] En 1923-1925, el diseño se modificó con el carro superior reforzado, con el resultado estandarizado como M1925. [3] Sin embargo, nunca se construyó en acero, porque después de la evaluación de un modelo de madera, el proyecto fue abandonado. [3] En cambio, se desarrollaron y construyeron dos nuevos carros en los años siguientes, que fueron designados T1 (fotos) y T1E1. [3] Todos ellos tenían la misma balística (quizás incluso el mismo cuerpo de cañón), con un alcance máximo de 16.390 yardas (14,99 km), y estaban siendo sometidos a pruebas a principios de la década de 1930. [3] En 1934, el Ejército de los EE. UU. estaba preocupado por los crecientes requisitos de remolque a alta velocidad que no se satisfacían con cojinetes lisos y traviesas de caucho macizo. [4]
En 1939 se inició de nuevo el desarrollo, [5] en la primavera de 1941 el primer ejemplar estaba listo para ser probado y, inmediatamente después de pasar las pruebas, [6] fue estandarizado el 15 de mayo de 1941 como Howitzer M1 en el Carriage M1. El obús en sí se diferenciaba del modelo anterior por un cañón alargado de 20 calibres y un nuevo mecanismo de cierre. Fue el único mecanismo de tornillo interrumpido de "cono lento" que entró en servicio en los EE. UU. después de 1920. [5]
La balística de la variante adoptada terminó siendo muy similar a la del cañón francés Schneider Canon de 155 L modelo 1918 .
El carro también fue utilizado por el cañón de 4,5 pulgadas M1 . Pasó por una serie de cambios menores a lo largo del tiempo. Los frenos eléctricos Warner originales fueron reemplazados por frenos de aire Westinghouse en el M1A1. Tanto el carro M1 como el M1A1 usaban un pedestal de disparo de eje medio que se extendía mediante un mecanismo de trinquete. El M1A2 reemplazó el trinquete con un sistema de gato de tornillo y también modificó el bloqueo de desplazamiento. El carro M1A1E1 estaba destinado a usarse en la jungla y en terrenos fangosos y reemplazó las ruedas del M1A1 con una suspensión de orugas de rueda libre, pero el proyecto se terminó después del día de la Victoria sobre Japón sin haber llegado a la producción. Los carros T-9 y T-10 eran proyectos que usaban aleaciones de acero de baja calidad que se cancelaron cuando ya no fueron necesarios. El T-16 era un carro ligero que usaba acero de alta calidad que se estimó que ahorraría unas 1200 lb (540 kg); el trabajo comenzó en julio de 1945 y continuó después de la guerra, aunque no parece haber salido nada de él. [5]
Una variante de mediados de la década de 1960 fueron los obuses de propulsión auxiliar XM123 y M123A1 de 155 mm. El XM123 fue producido por American Machine and Foundry y equipado con dos motores refrigerados por aire de 20 caballos de fuerza producidos por Consolidated Diesel Corporation, asiento del conductor, volante y rueda guía en el carril izquierdo, lo que le permitía ser emplazado más rápidamente cuando se separaba del motor principal, mientras que el XM123A1 proporcionaba un solo motor de 20 caballos de fuerza con dirección eléctrica. El peso adicional en el carril izquierdo desplazaba el obús después de cada disparo, lo que requería que se lo realineara, y el proyecto fue abandonado. El concepto fue copiado del cañón antitanque de propulsión auxiliar soviético SD-44 de 85 mm desarrollado en 1954 y utilizado por las fuerzas aerotransportadas. [ cita requerida ]
El obús se montó experimentalmente en un chasis alargado del tanque ligero M5 . El vehículo resultante recibió la designación 155 mm Howitzer Motor Carriage T64. Se construyó un solo prototipo antes de que se abandonara el proyecto T64 en favor del T64E1, basado en el chasis del tanque ligero M24 Chaffee . Este fue finalmente adoptado como el M41 Howitzer Motor Carriage y entró en acción en la Guerra de Corea . [7] Hacia el final de la Guerra de Corea, el Ejército de los EE. UU. reemplazó el obús autopropulsado M41 por el obús autopropulsado M44 . [ cita requerida ]
El cañón dispara munición con carga separada en bolsas , con hasta siete cargas propulsoras diferentes, desde 1 (la más pequeña) hasta 7 (la más grande). La velocidad inicial, el alcance y la penetración que se indican en las tablas siguientes corresponden a la carga máxima en forma de carga propulsora completa del M4A1.
En 1962 se cambiaron las designaciones del Ejército de los EE. UU. y el M1A1 pasó a llamarse M114A1. [10]
Dinamarca [14]
Italia [14]
En Japón se fabricaron 220 unidades en total, una pequeña cantidad se fabricó en el país con el nombre de Tipo 58. Todas fueron retiradas. [15]
Noruega [14]
Países Bajos [14]
España [14]
Estados Unidos [14]