Cañón de 152 mm M1935 (Br-2) ( ruso : 152-мм пушка обр. 1935 г. (Бр-2) ) era un cañón pesado soviético de 152,4 mm, producido en cantidades limitadas por la planta de Barrikady en Stalingrado a finales de la década de 1930. La característica más inusual del arma era su carro de orugas, compartido por varios sistemas de artillería pesada soviéticos del período de entreguerras. A pesar de una serie de inconvenientes, en particular la movilidad limitada y la corta vida útil del cañón, el arma se empleó durante toda la guerra germano-soviética ; una variante mejorada con carro de ruedas, el Br-2M , permaneció en servicio al menos hasta la década de 1970.
El trabajo en un cañón de largo alcance de 152 mm para las unidades de Reserva del Comando Principal comenzó en 1929, cuando la Planta Bolchevique en San Petersburgo recibió de la Dirección de Artillería las especificaciones requeridas para dicha pieza. [1] El proyecto recibió un índice de fábrica B-10 . El primer cañón se fabricó en abril de 1932; se envió a pruebas incluso antes de que el vagón, que tenía una construcción inusual sobre orugas , estuviera listo. El desarrollo y las pruebas del B-10 continuaron hasta 1935; Se revelaron una serie de problemas, incluida la elevación lenta, la baja cadencia de tiro y la corta vida útil. Como resultado, el arma no fue adoptada. Los dos cañones producidos fueron modificados experimentalmente para disparar proyectiles previamente estriados y proyectiles poligonales, respectivamente. Los experimentos no produjeron resultados prácticos. Un intento de mejorar la velocidad de elevación mediante el uso de un motor eléctrico no logró proporcionar una elevación suave. La Armada soviética consideró brevemente adoptar un arma derivada como cañón costero , en variante remolcada o autopropulsada, esta última basada en el chasis del tanque medio T-28 . Sólo la variante remolcada, B-25, llegó a las pruebas de fábrica; finalmente fue cancelado debido a deficiencias en el diseño y la decisión del Ejército de no adoptar el B-10. [1]
A principios de la década de 1930, la Dirección de Artillería ordenó el desarrollo de un "tríplex de artillería pesada", que constaba de un cañón de 152 mm, un obús de 203 mm y un mortero de 280 mm que utilizaba el mismo carro. El desarrollo se encomendó a la planta Bolchevique y a la planta Barrikady en Stalingrado . Los proyectos de cañón de 152 mm se denominaron B-30 (a veces denominados B-10-2-30 ) y Br-2 respectivamente. Ambos acoplaron un cañón balísticamente idéntico al del B-10, a un carro de orugas del obús de 203 mm M1931 (B-4) .
A finales de 1936, la Planta Bolchevique entregó una serie experimental de seis piezas. Se fabricaron varios cañones más largos (calibre 55) y varios cañones con estriados más profundos. Los cañones del B-30 también se utilizaron en experimentos que finalmente fracasaron con proyectiles previamente estriados y con el estriado de profundidad variable "sistema Ansaldo".
Si bien en general es similar al diseño de la competencia, el Br-2 tenía una construcción de cañón diferente (reforzado versus revestimiento suelto), un bloque de cierre ligeramente diferente y presentaba un mecanismo de equilibrio .
A pesar de los resultados de las pruebas que favorecieron al B-30, la Dirección de Artillería decidió adoptar el Br-2. Los motivos de la decisión no están claros. Sin embargo, se decidió cambiar a la construcción de cañón con tubo libre en las piezas de producción, haciendo que el arma sea algo más similar al B-30.
Aunque se adoptó el Br-2, era evidente que el arma tenía importantes inconvenientes. Uno de los problemas fue la muy corta vida útil del cañón: se necesitaron unos 100 disparos para que la velocidad de salida cayera un 4%. En un intento de abordar el problema, se produjo una pieza experimental con un cañón más largo (55 calibres); Otro cañón experimental tenía una recámara más pequeña y un estriado más profundo. Finalmente se prefirió esta última solución y, a partir de 1938, una variante con estriado profundo reemplazó al cañón original en producción. Se afirmó que la nueva variante tenía una vida útil cinco veces mayor. Sin embargo, la vida útil del nuevo cañón se midió utilizando un criterio diferente (caída del 10% en la velocidad de salida), por lo que la mejora real probablemente fue mucho menor. [1]
Otro inconveniente del arma fue su baja movilidad, agravada por el transporte separado del cañón. Los intentos de mejorar el vagón de orugas (como el T-117 experimental, que se probó en 1939) finalmente no tuvieron éxito. En 1938, la Dirección de Artillería emitió especificaciones para un carro de ruedas para el Br-2 y el obús de 203 mm M1931 (B-4) . El proyecto estuvo a cargo de la oficina de diseño de la Planta no. 172 (ubicado en Perm ), encabezado por FF Petrov . Debido a que la oficina de diseño estaba ocupada con otras tareas, el desarrollo del nuevo vagón (índice de fábrica M-50) avanzó lentamente; nunca pasó de la fase de diseño y fue cancelado después del estallido de la guerra germano-soviética. En 1940 se consideró un carro con ruedas mejorado Br-15 para el transporte de barriles, pero nunca se adoptó porque no podía mejorar la movilidad del carro. Fue necesario hasta 1955 desarrollar una variante del Br-2, denominada Br-2M , que tenía un carro con ruedas y no requería transporte separado.
El Br-2 también se utilizó en una serie de experimentos fallidos con el descarte de proyectiles de zueco , con la intención de aumentar el alcance. Estos incluyeron experimentos llevados a cabo en 1940, con cañones de 162 mm disparando proyectiles de 162/100 mm. El cañón resultó dañado durante los experimentos; Además, se descubrió que el arma tenía una balística insatisfactoria y problemas de carga. El disparo de proyectiles de 152/107 mm no logró producir una mejora significativa en el alcance.
El Br-19 era una pieza experimental que combinaba elementos del Br-2 de producción tardía (cierre, cañón con estriado profundo) con elementos del B-30. El arma se probó en 1939; se consideró superior al Br-2 y se recomendó para la producción, que, sin embargo, nunca comenzó. [1]
El Br-21 era un cañón experimental de 180 mm desarrollado de forma privada en la planta de Barrikady acoplando el cañón del Br-2 perforado al calibre de 180 mm con el carro del B-4. El arma llegó a las pruebas el 20 de diciembre de 1939. El arma resultó ser más poderosa y precisa que el Br-2, pero nunca fue adoptada debido a la necesidad de producir una nueva munición. [1]
El Br-2 estuvo en producción desde 1936 o 1937 hasta 1940. Se fabricaron al menos 37 unidades. Las primeras piezas tenían cañones con el estriado "superficial" original (al menos siete, construidos en 1936-1937), mientras que las piezas de producción tardía tenían cañones con el estriado "profundo" más nuevo (27 en 1939-1940).
El Br-2 tenía un cañón largo (calibre 47,2) de construcción de tubo libre, con recámara de tornillo interrumpida . El sistema de retroceso con longitud de retroceso variable constaba de un amortiguador de retroceso hidráulico y un recuperador hidroneumático . El arma utilizaba munición de carga en bolsa. Para ayudar en la carga se utilizó una grúa de elevación especial.
El carro de orugas de un solo carril era esencialmente el mismo que se usó para el obús M1931 (B-4) de 203 mm y el mortero M1939 (Br-5) de 280 mm . Incluía un mecanismo equilibrador de tipo empujador. El carro permitía transportar el arma en distancias cortas a una velocidad de 5 a 8 km/h. Para distancias más largas, el cañón se retiraba del carro y se transportaba por separado en un carro especial. En este caso, se necesitaron entre 45 minutos y dos horas para preparar el arma para el combate.
Se utilizaron varios tipos de carros para el transporte de barriles. Las armas producidas en 1937 recibieron el carro Br-6. Otros tipos utilizados fueron el Br-10 con ruedas (11,1 toneladas con cañón) y el Br-29 con orugas (13,42 toneladas con cañón). En el informe del juicio del 7 de agosto de 1938, ambos fueron calificados de insatisfactorios; el primero por mala transitabilidad y el segundo por exceso de peso. [1]
Para el transporte de vagones se utilizaron tractores de orugas de Voroshilovets . Se emplearon tractores de armas de orugas Komintern menos potentes para tirar de los carros de armas.
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A partir de junio de 1941, los cañones Br-2 se entregaron al regimiento de armas pesadas de la Reserva del Mando Principal. El regimiento estaba formado por cuatro batallones , cada uno con tres baterías de dos cañones , con un total de 24 unidades. También existían dos baterías independientes de dos cañones. Después del estallido de la guerra germano-soviética , el arma fue empleada por batallones independientes de seis cañones. Más tarde, la organización se cambió una vez más, a regimientos de armas súper pesadas de cuatro baterías de dos cañones, con un total de seis Br-2 y dos cañones de 210 mm M1939 (Br-17) . En mayo de 1945, el Ejército Rojo contaba con cuatro de esos regimientos.
El Br-2 (o posiblemente B-30) entró en combate en la Guerra de Invierno contra Finlandia, se perdió una pieza. [2] En junio de 1941, el RKKA poseía 37 o 38 [3] piezas, de ellas 24 en el regimiento de artillería pesada antes mencionado y otras cuatro en dos baterías independientes. Estas baterías fueron entregadas al distrito militar de Arkhangelsk para su uso como artillería costera . [4] El resto de las armas, principalmente armas de producción temprana con estriados poco profundos y piezas experimentales, permanecieron en depósitos de almacenamiento y campos de pruebas. Sólo existe información fragmentaria sobre el uso real en combate del Br-2. Algunas fuentes mencionan que los cañones se utilizaron en la batalla de Kursk ; [5] el 8.º Ejército de la Guardia los empleó en la Batalla de Seelow Heights . [6] Al final de la guerra, la Reserva del Comando Principal todavía tenía 28 piezas, por lo que aparentemente ninguna se perdió.
El Br-2M modernizado permaneció en servicio al menos hasta la década de 1970.
Las piezas supervivientes se pueden contemplar en el Museo Central de las Fuerzas Armadas ( Moscú ), en el Museo de Artillería ( San Petersburgo ) y en la montaña Sapun ( Sebastopol ).
El único soporte autopropulsado del Br-2 era una variante del SU-14 experimental , basado en el chasis del tanque pesado T-35 con elementos del tanque medio T-28 , y destinado a transportar un obús de 203 mm o un Cañón de 152 mm. El prototipo armado con Br-2 se denomina SU-14Br-2 . En otoño de 1941, la pieza experimental bombardeó a las fuerzas alemanas desde el campo de pruebas de Kubinka . El vehículo todavía se exhibe en el Museo de Tanques de Kubinka .
El Br-2 disparó munición especialmente desarrollada. Las piezas de estriado poco profundo y las de estriado profundo también utilizaban proyectiles diferentes. Se produjeron proyectiles de alto explosivo/fragmentación y anti-hormigón; Hay algunos indicios de que también existieron proyectiles químicos y "especiales" (es decir, nucleares), aunque no está del todo claro. La carga en bolsa permitió tres cargas: completa, no. 1 y núm. 2.
