El Volkswagen Tipo 3 es un automóvil compacto fabricado y comercializado por Volkswagen entre 1961 y 1973. Presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt de 1961, el IAA , el Tipo 3 se comercializó como Volkswagen 1500 y más tarde como Volkswagen 1600 , en estilos de carrocería notchback de dos puertas , fastback y station wagon , este último comercializado como 'Squareback' en los Estados Unidos .
El Tipo 3 diversificó la gama de productos de Volkswagen más allá de los modelos existentes (los Beetle Tipo 1 , el Karmann Ghia Tipo 14, las furgonetas y camionetas Tipo 2 ), al tiempo que conservaba las características de ingeniería distintivas de Volkswagen: el motor trasero refrigerado por aire , el tren de tracción trasera , la construcción de carrocería sobre chasis (con un chasis principal integrado en el piso del automóvil ), así como la suspensión delantera y trasera con barra de torsión.
A pesar de utilizar la distancia entre ejes de 2,40 m (94 pulgadas) del Beetle, el Type 3 fue concebido como un automóvil más grande, que ofrece un motor más grande y un mayor volumen de carga y pasajeros, esto último debido a su mayor longitud y ancho, así como a su estilo Ponton de lados planos , que maximiza la huella de la plataforma. [3]
El Type 3 emuló las principales características del Type 1 Beetle, utilizando una versión de perfil bajo del motor trasero de 4 cilindros refrigerado por aire de Volkswagen, así como una construcción de carrocería sobre chasis (la carrocería se atornilla a un marco que incluye el piso), [4] conservando la misma distancia entre ejes, pero utilizando un estilo Ponton más contemporáneo y de lados planos , en contraste con los guardabarros articulados y los estribos del Type 1. VW finalizó el diseño en 1959 con prototipos listos para pruebas en 1960. El secretismo era tal que incluso en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1960, VW negó que estuviera preparando un nuevo diseño. En 1961, VW anunció la nueva línea como "VW 1500".
La producción comenzó en agosto de 1961, un mes antes del lanzamiento, del Volkswagen 1500 Notchback, que abarcaba un estilo de tres cajas en una carrocería sedán Notchback . [5] La producción del Karmann Ghia 1500 (también conocido como Type 34 Karmann Ghia ) con carrocería coupé comenzó en noviembre de 1961 y las entregas comenzaron en enero de 1962. [5] Le siguió la variante con carrocería familiar/familiar (comercializada como Squareback en los EE. UU.), y los primeros automóviles se produjeron en febrero de 1962. [5] También se construyeron doce prototipos convertibles basados en el 1500 Notchback, pero nunca entraron en producción. [6]
El Fastback , o versión TL , un cupé fastback , llegó en agosto de 1965, junto con el motor 1600. La intención de Volkswagen era que este modelo reemplazara al Notchback, que fue lo que sucedió en el mercado del Reino Unido. Sin embargo, en otros mercados, incluido el mercado interno alemán, el número de clientes que prefirieron el automóvil con forma Notchback más antiguo fue mayor de lo previsto y, al final, tanto el Notchback como el Fastback permanecieron en producción hasta julio de 1973. [7] Los Type 3 se fabricaron en una variedad de niveles de equipamiento con diferentes características para diferentes mercados. Los modelos de gama alta presentaban más cromo, molduras más brillantes y alfombras completas y, a partir de mediados de 1968, estaban disponibles con una transmisión completamente automática. Los calentadores a gasolina instalados de fábrica eran una opción instalada de fábrica disponible en algunos mercados. El aire acondicionado y las radios nunca se instalaron de fábrica, pero a menudo estaban disponibles como opciones instaladas por el concesionario.
Volkswagen of America comenzó a comercializar los Type 3 Squarebacks y Fastbacks para el año modelo 1966, pero nunca importó el Notchback ni el Type 34 Karmann Ghia. El Type 3 competía en el mercado con el Chevrolet Corvair que se había introducido previamente en los Estados Unidos en 1960, que incorporaba un motor de 6 cilindros refrigerado por aire montado en la parte trasera en estilo de carrocería notchback y station wagon, así como una furgoneta compacta y una camioneta derivada de la plataforma . También competía en los EE. UU. con el Renault 8 que también ofrecía un sedán con motor trasero y tracción trasera.
Una característica única de los cuatro modelos Tipo 3 era que la configuración del motor flat 4 otorgaba a los coches volumen de equipaje tanto delantero como trasero, un hecho destacado en la publicidad de VW. [8]
Para el año modelo 1968, los modelos Type 3 1600E ( Einspritzung ) fueron los primeros automóviles producidos en masa con inyección electrónica de combustible disponible como equipo opcional. Esta fue la introducción de la inyección de combustible Bosch D-Jetronic , que estuvo disponible solo en los VW Type 3 durante sus primeros dos años. El motor de inyección de combustible D-Jetronic de 1600 cc fue equipo estándar para todos los Type 3 vendidos en los EE. UU. para los años modelo 1968 a 1973, pero los motores de carburador simple y doble siguieron siendo opciones disponibles para muchos mercados alrededor del mundo hasta el final de la producción del Type 3.
A mediados de 1968, se puso a disposición una transmisión automática de tres velocidades. Con la automática llegó una suspensión trasera independiente con juntas homocinéticas (IRS), que sustituyó a la configuración de eje oscilante (también IRS). Esta introducción de mediados de año de 1968 solo estaba disponible en combinación con el motor Type 3 de 1600 cc con doble carburador. Para 1969, el eje trasero con juntas homocinéticas se convirtió en estándar con las transmisiones automáticas y manuales, y la transmisión automática también se ofreció combinada con el motor de inyección de combustible D-Jetronic de 1600 cc. La suspensión trasera de eje oscilante siguió estando disponible para algunos mercados que tenían carreteras de peor calidad.
Los modelos Tipo 3 recibieron un lavado de cara en 1970, con un frente revisado, su nariz extendida en 115 mm (4,5 pulgadas) agregando 1,5 pies cúbicos (42 L) a la capacidad del equipaje. [9] Al mismo tiempo, los Tipo 3 recibieron parachoques de sección cuadrada revisados (con tiras de goma integrales en algunos mercados), así como luces traseras y luces intermitentes delanteras más grandes.
Volkswagen ofreció el Type 3 en un nivel de equipamiento inferior en Europa, comercializado como 1600A . En los EE. UU., y solo durante 1973, Volkswagen of America ofreció dos niveles de equipamiento del Type 3 Fastback en los EE. UU., comercializados como Type 3 Sedan y Type 3 Basic Compact . El nivel de equipamiento Basic Compact presentaba un contenido reducido, incluida una disponibilidad limitada de color y tapicería; eliminación de la moldura cromada de la línea de cintura exterior, el reloj y el desempañador de la ventana trasera con calefacción eléctrica, y el uso de marcos de ventilación pintados, un revestimiento de baúl delantero de cartón negro sobre el tanque de gasolina sin un revestimiento en los costados del baúl o sobre el cortafuegos, y paneles de puerta de vinilo liso sin bolsillos de puerta y tapetes de goma en lugar de alfombra interior. [ cita requerida ]
Aunque el Type 3 era un modelo más moderno, nunca alcanzó el mismo nivel de popularidad que el Beetle. Cuando Volkswagen comenzó a producir modelos con tracción delantera y refrigeración por agua, la producción finalizó en 1973 en la planta de Wolfsburg . Las instalaciones de producción de Wolfsburg se reestructuraron para fabricar el Golf , conocido como Rabbit en los EE. UU., que finalmente reemplazó al Type 1 como el sedán más vendido de Volkswagen. La producción del Type 3 se trasladó a la nueva planta de VW en Emden , que se reorganizó más tarde en 1973 para fabricar el Passat de primera generación (también comercializado como "Dasher").
El Type 3 estaba inicialmente equipado con un motor de 1,5 L (1493 cc) basado en el flat-4 de 1192 cc refrigerado por aire que se encontraba en el Type 1, pero dado un recorrido de 69 mm se convirtió en la base para los motores de 1300 cc, 1500 cc y 1600 cc que siguieron en el posterior Beetle (Type 1) y Volkswagen Type 2 T1 y T2. [ cita requerida ] Si bien el bloque largo siguió siendo el mismo que en el Type 1, la refrigeración del motor se rediseñó colocando el ventilador en el extremo del cigüeñal en lugar de en el generador. Esto redujo la altura del perfil del motor, lo que permitió un mayor volumen de carga y se ganó sus apodos: el motor panqueque o maleta . Las opciones de motor de 1600 cc (1584 cc) estuvieron disponibles a partir del año modelo 1966, pero las opciones de 1500 cc siguieron disponibles hasta el final de la producción del Type 3. Ambos desplazamientos estaban disponibles en versiones de baja y alta compresión, por lo que había motores de un solo carburador de baja y alta compresión, y motores de doble carburador de baja y alta compresión. El motor de inyección de combustible D-Jetronic solo se fabricó en la configuración de alta compresión.
A partir del año modelo 1966, los números de motor Tipo 3 venían con un prefijo de letra que indicaba el tipo de motor. Para los motores de 1500 cc (todos con un solo carburador), el prefijo de baja compresión era M, mientras que el de alta compresión era K. Para los motores de 1600 cc (todos con doble carburador), el prefijo de baja compresión era P y el de alta compresión era T. Los motores con inyección de combustible tienen una U (o X para los automóviles de California de 1972 a 1973).
El Tipo 3 utilizaba una transmisión similar a la del Beetle, pero con relaciones más altas (4,125 R&P frente a 4,375 R&P) y ejes más largos. A diferencia del Beetle (Tipo 1), la unidad de motor y transmisión del Tipo 3 estaba montada en un bastidor auxiliar (que contenía la suspensión trasera completa), que luego se montaba sobre gomas en el piso y la carrocería, aislando así las vibraciones y el ruido de la carretera del espacio para los pasajeros.
El Volkswagen 1500 original utilizaba un carburador Solex PHN de 32 mm con tiro lateral. En agosto de 1963, VW introdujo versiones con carburador doble: el Volkswagen 1500 'N' (Normal), con una potencia nominal de 45 CV (33 kW ; 44 hp ), y el 1500 'S' (Super), con una potencia nominal de 54 CV (40 kW; 53 hp), que tenían pistones abovedados de 83 mm de alta compresión (8,5:1) y carburadores Solex PDSIT dobles de 32 mm con tiro descendente para una mayor potencia.
En 1966 (agosto de 1965) se añadieron las opciones de motor Tipo 3 de 1600 cc y en 1968 el Tipo 3 de 1600 cc se convirtió en el primer coche de producción en serie del mundo en incorporar inyección electrónica de combustible , diseñada por Bosch . El sistema Bosch D-Jetronic se ofreció en la versión Volkswagen 1600 TE y LE (E designa " Einspritzung " o "inyección" en alemán). Un sistema de inyección Bosch D-Jetronic similar se utilizó en el posterior VW Tipo 4 y en algunos modelos del VW-Porsche 914/4. A mediados de 1968 se introdujo una transmisión semiautomática de 3 velocidades instalada junto con el motor de doble carburador; esta transmisión automática se ofreció junto con el motor de inyección de combustible a partir del año modelo 1969.
Un avance notable entre el Type 1 y el Type 3 fue la suspensión delantera. Aunque similar al Type 1, fue la primera suspensión delantera de Volkswagen en incorporar barras de torsión redondas transversales, en lugar de las barras de torsión del Type 1. Las barras de torsión del Type 3 están montadas transversalmente en el tubo inferior, de modo que cada barra de torsión individual abarca todo el ancho del automóvil; el tubo superior contiene una barra estabilizadora que conecta los brazos de arrastre superiores entre sí. La unidad de suspensión delantera completa está montada sobre goma en el piso del automóvil. En 1969, la suspensión trasera se actualizó a una suspensión de brazo de arrastre semirremolque con junta homocinética de doble articulación (a veces llamada "IRS" por los entusiastas de VW para diferenciarla del tipo IRS de eje oscilante anterior).
El Type 3 ofrecía áreas de equipaje cerradas tanto en la parte delantera como en la trasera, con acceso a la carga a través del maletero y del capó. En cada uno de los 4 estilos de carrocería (Notchback, Squareback, Fastback y Ghia), el motor se encuentra debajo y se accede a él a través de un panel en el piso del maletero trasero.
Esta ubicación del motor se destacó en un anuncio de televisión de la época de Volkswagen para el mercado estadounidense. En él aparecía un jovencísimo Dustin Hoffman que mostraba el modelo fastback y explicaba sus características técnicas, pero no lograba localizar el motor. El anuncio terminaba con el texto: "Acérquese a su concesionario Volkswagen. Le mostrarán dónde está el motor".
El Type 3 original con ruedas de 5 tornillos (5 × 205 mm PCD) utilizaba frenos de tambor gemelos con zapatas delanteras en la parte delantera. En agosto de 1965 (año modelo 1966) estos fueron reemplazados por frenos de disco delanteros, coincidiendo con la introducción del Fastback y el motor 1600 (los modelos fabricados en Australia conservaron los frenos delanteros de tambor hasta agosto de 1967). Estos tienen ruedas de 4 tornillos (4 × 130 mm PCD) con 8 ranuras de refrigeración. Los frenos traseros siempre fueron tambores con zapatas delanteras/traseras.
Producción alemana: [1]
Producción brasileña: [11]
El Type 3 se fabricó en Clayton , Victoria, Australia , a partir de 1963 en los estilos de carrocería sedán , familiar y sedán de reparto . En 1965, se presentó el Fastback , totalmente importado de Alemania. [12]
Las versiones de furgonetas (basadas en la 1500 'N') cuentan con un área de carga de madera contrachapada marina con tiras protectoras de acero galvanizado, una visera solar (para el conductor), un panel para eliminar el reloj y sin ventanas laterales fijas. Todas las furgonetas ensambladas en Australia estaban equipadas con una etiqueta de identificación de metal detrás de la rueda de repuesto con un prefijo PV, seguido del número, estampado a mano. Se sabe que sobreviven aproximadamente 10 furgonetas de la producción original estimada de 500 y otras 10 a 15 de fabricación alemana.
Tras el cese de toda la fabricación local por parte de Volkswagen Australasia en 1968, el Tipo 3 fue ensamblado a partir de kits CKD por Motor Producers Limited en las mismas instalaciones de Clayton hasta 1973. [13]
En 1961, Volkswagen presentó el VW 1500 Karmann Ghia, [14] o Tipo 34, basado en su nueva plataforma Tipo 3, con el nuevo diseño de motor plano de 1500 cc de Volkswagen y el estilo del ingeniero italiano Sergio Sartorelli en Carrozzeria Ghia . [15]
Hasta que fue reemplazado por el VW- Porsche 914 , fue el automóvil de pasajeros más caro y más lujoso fabricado por VW en la década de 1960. Se fabricaron 42.505 (más 17 prototipos convertibles) entre 1962 y 1969.
Aunque el Tipo 34 estaba disponible en la mayoría de los países, no se ofreció oficialmente en Estados Unidos, el mercado de exportación más grande e importante de VW.
El Type 3 de tres volúmenes se lanzó en Brasil en 1968, estaba basado en gran medida en el prototipo EA 97 de Volkswagen de 1960 con algunos rediseños diseñados por Márcio Piancastelli y cuatro puertas. Tuvo poco éxito, apodado Zé do Caixão (que significa "Joe el ataúd", en honor a un popular cineasta brasileño de películas de terror ) por su forma cuadrada. [16] Se suspendió en 1970.
La versión fastback, el Volkswagen TL, tuvo un rendimiento algo mejor y permaneció en producción entre 1970 y 1976, originalmente como versión de dos puertas y más tarde como de cuatro puertas.
Al igual que en Alemania, el Karmann Ghia original fue reemplazado por el Karmann Ghia TC (Touring Coupé) basado en el Tipo 3, pero con un aspecto distinto del Karmann Ghia Tipo 34 alemán.
Ninguno de ellos tuvo tanto éxito como su hermano familiar, el Variant. El Variant de 3 puertas se fabricó entre 1969 y 1977, seguido por un sucesor actualizado con una carrocería más cuadrada (similar al Brasilia ), el Variant II, que se fabricó entre 1977 y 1981. [17]
Los Type 3 brasileños usaban la suspensión delantera del Type 1 con sus barras de torsión laminadas de ancho medio en los tubos superior e inferior y sólidamente montadas al piso, a diferencia de la unidad montada en goma del Type 3 alemán con barras redondas cruzadas de ancho completo en el tubo inferior y barra estabilizadora en el superior. La única excepción entre los Type 3 brasileños era el Variant II, que estaba equipado con un puntal MacPherson delantero . [17]
Un "Volkswagen 1500" no relacionado con el modelo 1500 Tipo 3 se vendió durante la década de 1980 en Argentina basado en el Dodge 1500 fabricado en ese país.
En 1980, Volkswagen compró la empresa argentina Chrysler Fevre Argentina SAIC , heredando algunos modelos Dodge / Chrysler y rebautizando la empresa Volkswagen Argentina SA . Uno de los modelos fue el Dodge 1500 (también Dodge 1800) que la empresa recién adquirida rebautizó como Volkswagen 1500 para el mercado argentino. El familiar era conocido como Volkswagen 1500 Rural . Ambas variantes continuaron vendiéndose hasta 1988.
El coche, que se basaba en el Hillman Avenger , también se había vendido en Brasil, donde se conocía como Dodge Polara . Esta versión dejó de fabricarse en 1981, poco después de que Volkswagen comprara la utillaje en Argentina. El mismo coche estuvo disponible antes, en la década de 1970, en América del Norte como Plymouth Cricket .
Ninguna parte del Dodge 1500/"Volkswagen 1500" se superpone con el modelo 1500 de Volkswagen Tipo 3, ni con ningún otro producto Volkswagen.
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