La 136.a Ala de Transporte Aéreo (136 AW) es una unidad de la Guardia Nacional Aérea de Texas , estacionada en la Base de Reserva Conjunta de la Estación Aérea Naval de Fort Worth , Fort Worth, Texas. Si se activa para el servicio federal, el ala pasa a manos del Comando de Movilidad Aérea (AMC) de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos .
La misión del ala es proporcionar fuerzas militares para tareas de combate y tiempos de paz en todo el mundo en apoyo a Texas y los Estados Unidos. La misión de vuelo incluye aterrizajes en campos cortos y en pistas de tierra, y lanzamiento desde el aire de carga y personas en cualquier clima, de día y de noche. [4]
La 136.a Ala de Transporte Aéreo está compuesta por 5 grupos, 19 unidades y 1 unidad geográficamente separada (GSU). [5]
Como resultado de la Guerra de Corea , el 136.º Grupo de Cazas de la Guardia Nacional Aérea de Texas fue movilizado el 10 de octubre de 1950 y trasladado a la Base de la Fuerza Aérea de Langley , Virginia. a su llegada, fue redesignado como 136.º Grupo de Cazas-Bombarderos y se le asignaron los Escuadrones de Cazas-Bombarderos 111.º , 182.º y 154.º. Debido a que la Guardia Nacional aún no había implementado la Organización de Base del Ala de la Fuerza Aérea regular, el grupo fue asignado temporalmente a un ala provisional. El 26 de octubre, se activó la 136.a Ala de Cazas-Bombarderos para controlar el 136.o Grupo junto con organizaciones que brindan apoyo administrativo, de mantenimiento y médico.
En Langley, el 136 entrenó con sus Mustang F-51D. Lamentablemente, el 15 de diciembre perdimos a dos pilotos del 111º FBS en un accidente de entrenamiento. Un tercer piloto murió el 27 de enero de 1951 en otro accidente. En febrero de 1951, los viejos F-51D que la unidad había estado volando desde su activación en 1947 fueron reemplazados por F-84E Thunderjets , y el escuadrón comenzó el entrenamiento de transición en el avión de combate-bombardero. La mayor parte del entrenamiento tuvo lugar en Langley, aunque algunos pilotos fueron enviados a Shaw AFB , Carolina del Sur. Se capacitó en Langley a equipos de mantenimiento, todos ellos nuevos en el mundo de los aviones a reacción, y se enviaron especialistas en motores a la planta de Allison en Indianápolis. Asignado al 154º FBS del ANG de Arkansas en ese momento estaba un piloto de intercambio de la Marina de los EE. UU., el futuro astronauta de la NASA LT Walter Schirra (que resultó ser el único piloto asignado al 136º en ese momento que era un piloto de jet calificado).
En mayo de 1951, menos de siete meses después, el Ala fue desplegada en Japón, adherida a la Fuerza Aérea del Lejano Oriente y estacionada en la Base de la Fuerza Aérea de Itazuke , llegando el primer escalón del 136 el 18 de mayo. El 136.º reemplazó al 27.º Ala de Escolta de Cazas del Comando Aéreo Estratégico , que se había desplegado en la Fuerza Aérea del Lejano Oriente en los primeros días de la Guerra de Corea. En Itazuke, los escuadrones se hicieron cargo de los F-84E del 27º FEW, que permanecieron en el lugar y sus aviones fueron reasignados del SAC a los registros de inventario de la Fuerza Aérea del Lejano Oriente. El 2 de junio, los elementos finales del 136 llegaron a Japón, los miembros de la Guardia Nacional relevaron oficialmente al 27 FBW y los aviadores del SAC partieron hacia los Estados Unidos. La 136 fue la primera Ala de la Guardia Nacional Aérea de la historia en entrar en combate.
Desde Japón, el Ala participó en operaciones de combate sobre Corea del Sur , sin embargo, volar en el área del Pacífico Norte fue un desafío para el ala, perdiendo siete F-84E en operaciones fuera de combate y tres en combate. El 26 de junio, en una de las batallas aire-aire más grandes en Corea, dos pilotos del 182d FBS, el capitán Harry Underwood y el primer teniente Arthur Olighter, derribaron un MiG-15 enemigo que atravesó una escolta de cuatro F-86 Sabre. -29s. Otros dos pilotos del 111º FBS, el primer teniente John Morse y John Marlins, obtuvieron probabilidades en el mismo encuentro. Estas fueron las primeras victorias militares de los pilotos de la Guardia Nacional Aérea. El 3 de julio, el 136 envió sus aviones a Corea del Norte, atacando baterías FLAK en el centro de Pyongyang mientras otros aviones atacaban aeródromos norcoreanos.
Sin embargo, el F-84 de patas cortas tenía un tiempo de combate limitado sobre Corea, por lo que el 16 de noviembre de 1951 el ala se trasladó a la Base de la Fuerza Aérea de Taegu (K-2) en Corea del Sur para sus operaciones de combate. En 1952, el 136.º fue reequipado con el F-84G Thunderjet , diseñado para el apoyo aéreo táctico cercano a las fuerzas terrestres.
Durante su tiempo en combate, el 136 realizó 15.515 salidas de combate; se le atribuyó la destrucción de 4 aviones enemigos; 7 probables y otros 72 dañados. Fue la primera unidad ANG en derribar un MiG-15; arrojó 23.749 (7.120 toneladas) de bombas y gastó más de 3 millones de cartuchos de munición calibre .50; recibiendo cinco cintas de la campaña coreana. La 136.a Ala de Cazas-Bombarderos fue liberada del servicio activo y regresó a los Estados Unidos el 10 de julio de 1952.
Con el regreso del ala de la Guerra de Corea, los escuadrones de cazabombarderos 111 y 182 se unieron al 181 FBS con Mustangs VLR F-51H . La 136.a Ala de Cazas-Bombarderos fue asignada a la Fuerza de Defensa Aérea Central , Comando de Defensa Aérea (ADC) y reanudó su misión de posguerra de defensa aérea de Texas.
No fue hasta 1955 que la Guardia Nacional Aérea de Texas recibió aviones de ADC, recibiendo F-80B y F-80C Shooting Stars y los escuadrones fueron redesignados como Escuadrones de Cazas-Interceptores. El 111 recibió el F-80C-11 (F-80A modificado a los estándares F-80C) Shooting Stars el 1 de julio de 1955, y el 1 de julio de 1956, el 111 FIS comenzó a participar en el programa activo de alerta de pista del ADC en Ellington AFB. El 182d en Brooks AFB recibió el F-80C Shooting Stars en agosto de 1956, reemplazando algunos de los últimos Mustang F-51H en el inventario de la USAF. El 181 en Love Field recibió F-80C en enero de 1955.
El 1 de julio de 1957, la 136.a Ala de Cazas-Bombarderos fue redesignada como Ala de Defensa Aérea y reorganizada según las líneas de Comando de Defensa Aérea. Las unidades de combate del Ala fueron seleccionadas por el Comando de Defensa Aérea para gestionar un programa de alerta de pista las 24 horas del día, con aviones de combate armados listos para "luchar" en cualquier momento. Este evento incorporó el ala al programa operativo de combate diario de la USAF, ubicándonos en "el final de la pista" junto con los escuadrones de combate de defensa aérea regulares de la USAF. Los obsoletos cazas F-80 de día fueron actualizados al F-86D Sabre Interceptor para todo clima/día/noche para los tres escuadrones a finales de año.
También en 1957, se autorizó al ANG de Texas a ampliar el 111.º Escuadrón de Cazas-Interceptores en Ellington a nivel de grupo, y el 147.º Grupo de Cazas-Interceptores se activó en Houston el 1 de julio. Como resultado, el 111º FIS fue reasignado al nuevo 147º FIG. El 5 de agosto de 1957, el 147 fue seleccionado para organizar y operar una Escuela de Instrumentos Jet para capacitar a pilotos de la Guardia Nacional Aérea en todo el país. El 1 de marzo de 1958, el ala se amplió para incluir el 159.º Grupo de Cazas de la ANG de Luisiana (Defensa Aérea) en Nueva Orleans, que colocó al Ala de Texas al mando de todas las unidades de la Guardia Nacional Aérea Táctica en los estados de Texas y Luisiana. [6] En julio de 1960, ADC comenzó a actualizar los FIS 111, 122 y 182 al interceptor Mach-2 F-102A Delta Dagger .
En agosto de 1961, como parte de una reorganización del Comando de Defensa Aérea, la asignación del Ala al Sector de Defensa Aérea de la ciudad de Oklahoma ADC terminó con la inactivación del OCADS, y el 136 fue transferido al Comando Aéreo Táctico. Como parte de la reorganización:
La 136.a Ala de Defensa Aérea y su 181.o Escuadrón de Cazas-Interceptores fueron realineados para una misión de reabastecimiento aéreo, convirtiéndose en la 136.a Ala de Reabastecimiento Aéreo y el 181.o Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo bajo la Novena Fuerza Aérea TAC . El 181.º ARS estaba equipado con KC-97L Stratotankers , y su misión se convirtió en el reabastecimiento de combustible en el aire de aviones de combate principalmente del Comando Aéreo Táctico. Además, el 181 se trasladó de Dallas Love Field a la Estación Aérea Naval de Dallas (Hensley Field), lo que puso fin a un debate sobre la Guardia Nacional Aérea de Texas operando desde el aeropuerto civil en expansión.
Con la transferencia de los interceptores y sin tripulación aérea o personal de mantenimiento previamente calificado asignado, el 136 pasó por un año de transición a la nueva misión y alcanzó el estado operativo. Lo hicieron en ocho meses, el anterior tiempo "normal" para la conversión era de dos años. En 1966, el escuadrón inició un despliegue rotacional en la Base Aérea de Ramstein en apoyo de la Operación Creek Party. lo que proporcionó a la USAFE una capacidad de reabastecimiento de combustible en vuelo. Las rotaciones de despliegue del Partido Creek duraron hasta 1976, y durante la década, el 136 vio millones de libras de combustible para aviones descargados y millones de millas voladas, todo sin accidentes. En julio de 1976, los KC-97 fueron retirados y el 136 fue transferido al Comando Aéreo Estratégico , recibiendo los aviones KC-135A Stratotankers . Bajo el SAC, la misión del 181.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo incluyó el reabastecimiento aéreo de bombarderos intercontinentales B-52 Stratofortress junto con interceptores TAC y del Comando de Defensa Aeroespacial .
El 1 de abril de 1978, el 136 fue reasignado del SAC al Comando de Transporte Aéreo Militar (MAC), y fue realineado a un Ala de Transporte Aéreo Táctico, siendo reequipado con transportes C-130B Hercules . La nueva misión 136 TAW fue el transporte aéreo de tropas, equipo militar, carga y apoyo aeromédico.
El 136.º TAW y sus unidades subordinadas participaron en numerosos ejercicios militares de la Guerra Fría, como Team Spirit, Volant Oak, Red Flag y Reforger. Otros ejercicios del Estado Mayor Conjunto incluyeron "Ember Dawn IV" en Alaska y "Brave Shield" en Europa. En 1979, la Guardia Nacional Aérea y la Reserva de la Fuerza Aérea asumieron la responsabilidad total de las operaciones de transporte aéreo en Panamá.
A mediados de diciembre de 1989, y durante varias semanas, aviones de ala, tripulaciones aéreas y personal de apoyo desplegados para el ejercicio Volant Oak en Howard AFB , Zona del Canal, Panamá, volaron misiones de transporte aéreo de combate para el Comando Sur de los EE. UU. durante la Operación Causa Justa en Panamá. . Los aviones y tripulaciones del número 146 realizaron más de 100 salidas de combate, sin víctimas ni daños a los aviones.
En agosto de 1986, el Ala recibió el nuevo avión C-130H. En agosto de 1990, el mundo avanzaba rápidamente hacia una confrontación armada en el Golfo Pérsico. A finales de enero de 1991, la 136.ª Ala de Transporte Aéreo había proporcionado personal al Comando Central de EE. UU. y a las Fuerzas Aéreas de EE. UU. en Europa, activado voluntaria e involuntariamente, que participó en la Operación Escudo del Desierto y la Operación Tormenta del Desierto . Los aviones y las tripulaciones aéreas del 181.º Escuadrón de Transporte Aéreo realizaron períodos de servicio de dos meses de duración en la Operación Volant Pine, un reabastecimiento de aviones militares a Europa mediante C-130 de la Guardia Nacional Aérea.
En 1997, los miembros del ala se desplegaron en apoyo de misiones estatales y federales. Durante el período, la unidad desempeñó un papel fundamental en apoyo de las misiones del Departamento de Defensa desplegadas en Omán y Arabia Saudita en apoyo de Southern Watch, y en el transporte aéreo humanitario en tiempos de paz, entre las muchas misiones realizadas por el ala durante el período de concesión.
El 1 de octubre de 1998, con el cierre dirigido por BRAC de la Estación Aérea Naval Dallas/Hensley Field, la 136.a Ala de Transporte Aéreo se trasladó a la antigua Base de la Fuerza Aérea Carswell , ahora redesignada como Base de Reserva Conjunta de la Estación Aérea Naval Fort Worth /Campo Carswell de conformidad con a la misma acción de BRAC que cerró NAS Dallas. En esta instalación, el 136 se ubicó con un ala de combate del Comando de Reserva de la Fuerza Aérea existente en Carswell y todas las unidades de aviación de la Reserva Naval y de la Reserva del Cuerpo de Marines y las unidades terrestres y de aviación de la Reserva del Ejército que también se habían reubicado allí. [5]
Como parte de la Guerra Global contra el Terrorismo, el 136 AW se ha desplegado numerosas veces por un total de más de 6.000 aviadores desde el 11 de septiembre de 2001 en apoyo de la Operación Águila Noble , la Operación Libertad Iraquí , la Operación Libertad Duradera y la Operación Nuevos Horizontes , un promedio de seis despliegues por miembro de la unidad.
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
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