La 136.ª Ala de Transporte Aéreo (136 AW) es una unidad de la Guardia Nacional Aérea de Texas , estacionada en la Base de Reserva Conjunta de la Estación Aérea Naval de Fort Worth , Fort Worth, Texas. Si se activa para el servicio federal, la unidad pasa a manos del Comando de Movilidad Aérea (AMC) de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos .
La misión del escuadrón es proporcionar fuerzas militares para misiones de combate y de paz en todo el mundo en apoyo de Texas y los Estados Unidos. La misión de vuelo incluye aterrizajes en pistas cortas y de tierra, y la entrega de carga y personas en paracaídas en cualquier condición climática, de día y de noche. [4]
El 136th Airlift Wing está compuesto por 5 grupos, 19 unidades y 1 unidad geográficamente separada (GSU). [5]
Como resultado de la Guerra de Corea , el 136.º Grupo de Cazas de la Guardia Nacional Aérea de Texas se movilizó el 10 de octubre de 1950 y se trasladó a la Base Aérea Langley , Virginia. A su llegada, fue redesignado como el 136.º Grupo de Cazas-Bombarderos y se le asignaron los escuadrones de cazas-bombarderos 111.º , 182.º y 154.º. Debido a que la Guardia Nacional aún no había implementado la Organización de Base de Alas de la Fuerza Aérea regular, el grupo fue asignado temporalmente a un ala provisional. El 26 de octubre, el 136.º Ala de Cazas-Bombarderos se activó para controlar al 136.º Grupo junto con organizaciones que proporcionaban apoyo administrativo, de mantenimiento y médico.
En Langley, el 136.º se entrenó con sus Mustang F-51D. Desafortunadamente, perdieron a dos pilotos del 111.º FBS en un accidente de entrenamiento el 15 de diciembre. Un tercer piloto murió el 27 de enero de 1951 en otro accidente. En febrero de 1951, los viejos F-51D que la unidad había estado volando desde su activación en 1947 fueron reemplazados por F-84E Thunderjets , y el escuadrón comenzó el entrenamiento de transición en el cazabombardero a reacción. La mayor parte del entrenamiento se llevó a cabo en Langley, aunque algunos pilotos fueron enviados a Shaw AFB , Carolina del Sur. Los equipos de mantenimiento, todos nuevos en aviones a reacción, fueron entrenados en Langley y los especialistas en motores fueron enviados a la planta de Allison en Indianápolis. Asignado al 154.º FBS de la ANG de Arkansas en ese momento estaba un piloto de intercambio de la Marina de los EE. UU., el futuro astronauta de la NASA LT Walter Schirra (que resultó ser el único piloto asignado al 136.º en ese momento que era un piloto de jet calificado).
En mayo de 1951, menos de siete meses después, el escuadrón fue desplegado en Japón, siendo asignado a la Fuerza Aérea del Lejano Oriente y estacionado en la Base Aérea de Itazuke ; el primer escalón del 136.º llegó el 18 de mayo. El 136.º reemplazó al 27.º Ala de Cazas-Escolta del Mando Aéreo Estratégico , que se había desplegado en la Fuerza Aérea del Lejano Oriente en los primeros días de la Guerra de Corea. En Itazuke, los escuadrones se hicieron cargo de los F-84E del 27.º FEW, que permanecieron en su lugar, y sus aviones fueron reasignados del SAC a los registros de inventario de la Fuerza Aérea del Lejano Oriente. El 2 de junio, los elementos finales del 136.º llegaron a Japón, los guardias nacionales relevaron oficialmente al 27.º FBW y los aviadores del SAC partieron hacia los Estados Unidos. El 136.º fue el primer escuadrón de la Guardia Nacional Aérea en la historia en entrar en combate.
Desde Japón, el escuadrón participó en operaciones de combate sobre Corea del Sur , sin embargo, volar en el área del Pacífico Norte fue un desafío para el escuadrón, perdiendo siete F-84E en operaciones que no eran de combate y tres en combate. El 26 de junio, en una de las mayores batallas aire-aire en Corea, dos pilotos del 182d FBS, el capitán Harry Underwood y el primer teniente Arthur Olighter derribaron un MiG-15 enemigo que atravesó una escolta de cuatro B-29 F-86 Sabre . Otros dos pilotos del 111th FBS, el primer teniente John Morse y John Marlins, obtuvieron probables en el mismo encuentro. Estas fueron las primeras victorias de combate de los pilotos de la Guardia Nacional Aérea. El 3 de julio, el 136th envió sus aviones a Corea del Norte, atacando baterías FLAK en el centro de Pyongyang mientras otros aviones atacaban aeródromos norcoreanos.
Sin embargo, el F-84, de patas cortas, tenía un tiempo de combate limitado sobre Corea, por lo que el 16 de noviembre de 1951 el escuadrón se trasladó a la base aérea de Taegu (K-2) en Corea del Sur para sus operaciones de combate. En 1952, el 136.º escuadrón fue equipado nuevamente con el F-84G Thunderjet , diseñado para el apoyo aéreo táctico cercano a las fuerzas terrestres.
Durante su tiempo en combate, el 136.º escuadrón voló 15.515 misiones de combate; se le atribuyeron 4 aviones enemigos destruidos, 7 probables y otros 72 dañados. Fue la primera unidad de la ANG en derribar un MiG-15; lanzó 23.749 (7.120 toneladas) de bombas y gastó más de 3 millones de rondas de munición de calibre .50; recibió cinco cintas de campaña de Corea. El 136.º escuadrón de cazabombarderos fue dado de baja del servicio activo y regresó a los Estados Unidos el 10 de julio de 1952.
Con el regreso del escuadrón de cazabombarderos de la Guerra de Corea, los escuadrones de cazabombarderos 111 y 182 se unieron al 181.º FBS con Mustangs VLR F-51H . El 136.º escuadrón de cazabombarderos fue asignado a la Fuerza de Defensa Aérea Central , Comando de Defensa Aérea (ADC) y reanudó su misión de posguerra de defensa aérea de Texas.
No fue hasta 1955 que la Guardia Nacional Aérea de Texas recibió aviones de combate de la ADC, recibiendo los F-80B y F-80C Shooting Stars y los escuadrones fueron redesignados como escuadrones de caza-interceptores. El 111.º recibió los F-80C-11 (F-80A modificados según los estándares del F-80C) Shooting Stars el 1 de julio de 1955, y el 1 de julio de 1956 el 111.º FIS comenzó a participar en el programa activo de alerta de pista de la ADC en la Base de la Fuerza Aérea Ellington. El 182.º en la Base de la Fuerza Aérea Brooks recibió los F-80C Shooting Stars en agosto de 1956, reemplazando algunos de los últimos Mustang F-51H en el inventario de la USAF. El 181.º en Love Field recibió los F-80C en enero de 1955.
El 1 de julio de 1957, el 136th Fighter-Bomber Wing fue redesignado como Ala de Defensa Aérea y reorganizado según las líneas del Comando de Defensa Aérea. Las unidades de combate del ala fueron seleccionadas por el Comando de Defensa Aérea para operar un programa de alerta de pista las 24 horas del día, con aviones de combate armados listos para "despegarse" en cualquier momento. Este evento llevó al ala al programa operativo de combate diario de la USAF, colocándonos en "el final de la pista" junto con los escuadrones de cazas de defensa aérea regulares de la USAF. Los obsoletos cazas diurnos F-80 fueron mejorados a los interceptores F-86D Sabre para todo clima, día y noche para los tres escuadrones a finales de año.
También en 1957, la ANG de Texas fue autorizada a expandir el 111.º Escuadrón de Cazas-Interceptores en Ellington a nivel de grupo, y el 147.º Grupo de Cazas-Interceptores fue activado en Houston el 1 de julio. Como resultado, el 111.º FIS fue reasignado al nuevo 147.º FIG. El 5 de agosto de 1957, el 147.º fue seleccionado para organizar y operar una Escuela de Instrumentos a Reacción para entrenar a los pilotos de la Guardia Nacional Aérea en todo el país. El 1 de marzo de 1958, el ala se expandió para incluir al 159.º Grupo de Cazas (Defensa Aérea) de la ANG de Luisiana en Nueva Orleans, lo que puso al Ala de Texas al mando de todas las unidades de la Guardia Nacional Aérea Táctica en los estados de Texas y Luisiana. [6] En julio de 1960, ADC comenzó a actualizar el 111.º, 122.º y 182.º FIS al interceptor Mach-2 F-102A Delta Dagger .
En agosto de 1961, como parte de una reorganización del Comando de Defensa Aérea, la asignación del Ala al Sector de Defensa Aérea de Oklahoma City del ADC se dio por terminada con la inactivación del OCADS, y el 136.º fue transferido al Comando Aéreo Táctico. Como parte de la reorganización:
El 136th Air Defense Wing y su 181st Fighter-Interceptor Squadron fueron reasignados a una misión de reabastecimiento en vuelo, convirtiéndose en el 136th Air Refueling Wing y el 181st Air Refueling Squadron bajo el TAC Ninth Air Force . El 181st ARS fue equipado con KC-97L Stratotankers , y su misión pasó a ser el reabastecimiento en vuelo de aviones de combate principalmente del Tactical Air Command. Además, el 181st fue trasladado de Dallas Love Field a la Naval Air Station Dallas (Hensley Field), lo que puso fin a un debate sobre la Guardia Nacional Aérea de Texas operando desde el aeropuerto civil en expansión.
Con la transferencia de los interceptores y sin tripulación o personal de mantenimiento previamente calificado asignado, el 136 pasó por un año de transición a la nueva misión y para alcanzar el estado operativo. Lo hicieron en ocho meses, el tiempo "normal" anterior para la conversión era de dos años. En 1966, el escuadrón comenzó un despliegue rotativo en la Base Aérea de Ramstein en apoyo de la Operación Creek Party, que proporcionó a la USAFE una capacidad de reabastecimiento en vuelo. Las rotaciones de despliegue de Creek Party duraron hasta 1976, y durante la década, el 136 vio millones de libras de combustible para aviones descargados y millones de millas voladas, todo sin accidentes. En julio de 1976, los KC-97 fueron retirados y el 136 fue transferido al Comando Aéreo Estratégico , recibiendo aviones a reacción KC-135A Stratotankers . Bajo el SAC, la misión del 181.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo incluyó el reabastecimiento en vuelo de bombarderos intercontinentales B-52 Stratofortress junto con interceptores del TAC y del Comando de Defensa Aeroespacial .
El 1 de abril de 1978, el 136.º fue reasignado del SAC al Comando de Transporte Aéreo Militar (MAC) y se reasignó a un Ala de Transporte Aéreo Táctico, siendo reequipado con aviones de transporte C-130B Hércules . La nueva misión del 136.º TAW era el transporte aéreo de tropas, equipo militar, carga y apoyo aeromédico.
El 136.º TAW y sus unidades subordinadas participaron en numerosos ejercicios militares de la Guerra Fría, como Team Spirit, Volant Oak, Red Flag y Reforger. Otros ejercicios del Estado Mayor Conjunto fueron "Ember Dawn IV" en Alaska y "Brave Shield" en Europa. En 1979, la Guardia Nacional Aérea y la Reserva de la Fuerza Aérea asumieron la plena responsabilidad de las operaciones de transporte aéreo en Panamá.
A mediados de diciembre de 1989, y durante varias semanas, las aeronaves de ala, las tripulaciones aéreas y el personal de apoyo desplegados para el ejercicio Volant Oak en la Base de la Fuerza Aérea Howard , Zona del Canal, Panamá, volaron misiones de transporte aéreo de combate para el Comando Sur de los EE. UU. durante la Operación Causa Justa en Panamá. Las aeronaves y tripulaciones del 146.º escuadrón realizaron más de 100 salidas de combate, sin víctimas ni daños a las aeronaves.
En agosto de 1986, el Ala recibió el nuevo avión C-130H. En agosto de 1990, el mundo se encaminaba rápidamente hacia una confrontación armada en el Golfo Pérsico. A fines de enero de 1991, el 136th Airlift Wing había proporcionado personal del Comando Central de los EE. UU. y de las Fuerzas Aéreas de los EE. UU. en Europa, activado voluntaria e involuntariamente, que participó en la Operación Escudo del Desierto y la Operación Tormenta del Desierto . Las aeronaves y las tripulaciones aéreas del 181st Airlift Squadron volaron períodos de servicio de dos meses en la Operación Volant Pine, un reemplazo de aviones de transporte militar a Europa por parte de los C-130 de la Guardia Nacional Aérea.
En 1997, los miembros del escuadrón se desplegaron en misiones estatales y federales de apoyo. Durante ese período, la unidad desempeñó papeles fundamentales en apoyo de las misiones del Departamento de Defensa que se desplegaron en Omán y Arabia Saudita en apoyo de Southern Watch, y en el transporte aéreo humanitario en tiempos de paz, entre las muchas misiones que cumplió el escuadrón durante el período de concesión.
El 1 de octubre de 1998, con el cierre ordenado por la BRAC de la Estación Aérea Naval de Dallas/Hensley Field, el 136.º Ala de Transporte Aéreo se trasladó a la antigua Base Aérea de Carswell , ahora redesignada como Base de Reserva Conjunta de la Estación Aérea Naval de Fort Worth /Carswell Field de conformidad con la misma acción de la BRAC que cerró la NAS Dallas. En esta instalación, el 136.º se ubicó junto con un ala de combate del Comando de Reserva de la Fuerza Aérea existente en Carswell y todas las unidades de aviación de la Reserva Naval y la Reserva del Cuerpo de Marines y las unidades de aviación y tierra de la Reserva del Ejército que también se habían trasladado allí. [5]
Como parte de la Guerra Global contra el Terrorismo, el 136 AW se ha desplegado numerosas veces con un total de más de 6.000 aviadores desde el 11 de septiembre de 2001 en apoyo de la Operación Noble Eagle , la Operación Libertad Iraquí , la Operación Libertad Duradera y la Operación Nuevos Horizontes , un promedio de seis despliegues por miembro de la unidad.
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
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