El 106.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo (106 ARS) es una unidad del 117.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo de la Guardia Nacional Aérea de Alabama . Está asignado a la Base de la Guardia Nacional Aérea de Birmingham , Alabama, y está equipado con el avión KC-135R Stratotanker .
El escuadrón es una organización descendiente del 106.º Escuadrón Aéreo de la Primera Guerra Mundial , establecido el 27 de agosto de 1917. Fue reformado el 21 de enero de 1922. Después de varios cambios de designación, fue redesignado como el 106.º Escuadrón de Observación el 16 de enero de 1924 y es uno de los 29 escuadrones de Observación de la Guardia Nacional originales de la Guardia Nacional del Ejército de los Estados Unidos formados antes de la Segunda Guerra Mundial .
El 106.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo tiene sus orígenes el 26 de agosto de 1917 con la organización del 106.º Escuadrón Aéreo en Kelly Field , San Antonio, Texas. Sin embargo, la unidad se formó por primera vez aproximadamente una semana antes cuando algunos reclutas del Servicio Aéreo llegaron a Kelly, pero siguió siendo una organización no designada. Los hombres fueron colocados en un entrenamiento básico de adoctrinamiento, con ejercicios, tareas de fatiga, entrenamiento en el aula y otras cosas que se hacen en los campos de entrenamiento militar. Durante su tiempo en Kelly Field, los hombres fueron transferidos dentro y fuera del escuadrón, dependiendo de sus calificaciones y las necesidades de otras unidades en entrenamiento. Una vez que se completó el entrenamiento básico de adoctrinamiento, se ordenó al 118.º para el servicio en el extranjero, y se le ordenó presentarse en el Centro de Concentración de Aviación, Garden City , Long Island, el 4 de noviembre. Fue allí donde se hicieron los arreglos finales para el viaje al extranjero, se extrajo el equipo completo y se realizaron algunas transferencias finales. [1]
En Garden City, el escuadrón fue asignado al "Ala Provisional N.º 2", que consistía en los escuadrones aéreos 106, 107, 108, 109 y 116. El 7 de diciembre de 1917, el escuadrón abordó un tren en Garden City y se dirigió hacia el norte hasta Halifax, Nueva Escocia , donde llegó el 12 de diciembre. Los escuadrones abordaron el RMS Tunican y comenzaron su navegación transatlántica, llegando a Liverpool , Inglaterra, el 26 de diciembre. Estaba nevando cuando el escuadrón llegó a Inglaterra, y los hombres subieron a un tren, rumbo al sur a través de una ventisca, llegando a Southampton. Allí, los hombres marcharon a través de la nieve hasta un campamento de descanso. El 29, el escuadrón cruzó el Canal de la Mancha, llegando a Le Havre , Francia, más tarde ese día, marchando con aproximadamente un pie de nieve hasta otro campamento de descanso. El escuadrón viajó luego en tren al Centro de Concentración de Reemplazo, AEF, Cuartel de Reemplazo de St. Maixent , Francia, a donde llegó el 2 de enero de 1918. En St. Maixent, el Ala Provisional se disolvió y los hombres fueron llevados a cuarteles para protegerse de la nieve y recibir abundante café caliente. El 106.º permaneció en St. Maixent hasta el 26 de febrero, cuando su designación se cambió a 800.º Escuadrón Aéreo. [1]
El 26 de febrero, el 800 ° Escuadrón Aéreo se dividió en tres vuelos, cada uno de los cuales podría funcionar como una unidad individual en la reparación y mantenimiento de aviones y motores.
Se hizo un esfuerzo para que cada uno de los vuelos tuviera el mismo número de mecánicos expertos y otro personal entrenado en la medida de lo posible, y cada vuelo constaba de unos 50 hombres. En este punto, se puede decir que la historia del escuadrón es una combinación de cada uno de estos vuelos separados. [1]
El vuelo "A" del Cuartel General llegó a Burdeos el 28 de febrero y fue trasladado a unos barracones de ladrillo. El vuelo se enteró de que iban a ser todo el personal alistado del 2.º AAOS. El campamento fue vigilado desde la entrada hasta el campo de vuelo, cortando las malas hierbas y la maleza para que el campo fuera utilizable para los aviones. Se inició un programa de saneamiento del campamento y los hombres del escuadrón realizaron muchas tareas, desde suministrar energía eléctrica a los edificios hasta suministrar los bienes y servicios necesarios para el funcionamiento de la escuela. El campamento tenía el aspecto de un puesto del ejército estadounidense bien cuidado en los Estados Unidos. En marzo, llegaron a la escuela los primeros aviones, Sopwith 1A2. En septiembre, llegaron diez aviones de entrenamiento Curtiss JN-4 de los Estados Unidos, siendo los JN-4 los únicos en Francia. Algunos Dayton-Wright DH-4 llegaron a principios de noviembre desde el Centro de Producción de Servicio Aéreo N.º 2, Aeródromo de Romorantin . El vuelo "B" del escuadrón fue trasladado a Camp de Souge el 30 de octubre y se consolidó con el Cuartel General, el vuelo "A". [1]
El vuelo "B" del 800th Aero Squadron llegó al 1st AAOS en Coëtquidan el 1 de marzo de 1918. Coëtquidan era, de hecho, uno de los campamentos de artillería más grandes desde la época de Napoleón y había sido entregado recientemente al ejército de los Estados Unidos. Algunos estadounidenses ya habían llegado y ensamblado seis aviones franceses antiguos, los hombres habían completado cursos de instrucción en las fábricas de motores Renault, Loraine, Dietrich, Farman y Breguet. La escuela fue provista de nuevos aviones, principalmente aviones de observación SPAD del aeródromo de Romorantin. A fines de octubre, el vuelo fue relevado de Coëtquidan y transferido a Burdeos, donde se unió al Cuartel General, el vuelo "A". [1]
El vuelo "C" del 800.º llegó a Le Valdahon, Doubs, el 3 de marzo. Los hombres encontraron el campamento hundido hasta las rodillas en el barro y cada vez más. Los hombres fueron llevados al Cuartel General, 17.º de Artillería de Campaña, donde recibieron una cálida cena y alojamiento confortable. Sin embargo, el campamento de aviación, donde operaría el 5.º AAOS, había estado desocupado durante meses y se encontraba en un estado deplorable. Convertirlo en un lugar medianamente decente parecía una tarea imposible. Sin embargo, se recibieron órdenes de hacerlo y se recibió material de construcción para poner el campamento en condiciones de uso. Se revisaron los barracones, se construyó una cocina y un comedor. Se puso a hombres sin carpintería ni otras habilidades de construcción a construir calles útiles y también a erigir algunos hangares y limpiar el aeródromo. El 21 de abril llegaron los primeros aviones Sopwith del aeródromo de Tours. Con el paso del tiempo, se construyeron instalaciones adicionales y las condiciones mejoraron, hasta el punto de construir canchas de tenis en agosto. [1] Con el armisticio con Alemania en noviembre de 1918, el 800th Aero Squadron todavía estaba dividido en ambas ubicaciones, y ambos permanecieron en Francia hasta bien entrado 1919. Los vuelos "A" y "B" regresaron a casa en los Estados Unidos en mayo, mientras que el vuelo "C" no regresó hasta julio de 1919. Llegaron a Mitchel Field, Nueva York, donde los miembros del escuadrón fueron desmovilizados y regresaron a la vida civil. [1] [2]
Hay muchas fotografías adicionales de escuadrones de la Primera Guerra Mundial disponibles haciendo clic en el enlace de Wikipedia Commons a la derecha.
El 21 de enero de 1922, el 125.º Escuadrón de la Guardia Nacional de Alabama recibió el reconocimiento federal como unidad de aviación del Cuerpo. (Fue redesignado como el 135.º Escuadrón de Observación el 25 de enero de 1923 y luego fue redesignado como el 114.º Escuadrón de Observación como unidad de aviación de la 39.ª División el 1 de mayo de 1923. El 16 de enero de 1924, fue redesignado como el 106.º Escuadrón de Observación como unidad de aviación de la 31.ª División). El mayor James A. Meissner , un as de la Primera Guerra Mundial que había volado con el capitán Eddie Rickenbacker , lideró el esfuerzo para formar la unidad y sirvió como su primer comandante.
Los primeros años fueron difíciles. Se donaron terrenos para lo que se convertiría en Roberts Field. Se rescató acero de viejos hangares de la época de la guerra para construir nuevos hangares. Los ciudadanos de Birmingham donaron dinero para sufragar los gastos de construcción. Los miembros del escuadrón incluso devolvieron su salario al escuadrón para sufragar los costos y proporcionaron gran parte de la mano de obra ellos mismos. En los primeros años de funcionamiento, mientras construían las instalaciones en Roberts Field, el escuadrón participó en trabajos de rescate de minas, comenzó un programa de suministro de fotografías aéreas de puntos de interés industrial e histórico en todo Alabama y proporcionó el primer servicio de correo aéreo en el estado de Alabama. En 1929, el escuadrón había pasado del mayor Meissner al WVM Robertson Jr., y luego al teniente coronel Sumpter Smith. Bajo el mando del teniente coronel Smith en 1929, el escuadrón prestó su "mayor servicio al estado de Alabama" cuando se ordenó a todo el escuadrón que entrara en servicio activo para ayudar a las víctimas de las inundaciones en el sur de Alabama. Veinticinco oficiales y 100 hombres participaron durante 14 días y 14 noches, y volaron un total de aproximadamente 300 horas para lanzar alimentos y medicinas a las familias abandonadas. El lanzamiento de suministros desde el aire fue uno de los primeros de su tipo en la historia de la aviación.
En 1930, numerosos inspectores habían declarado que las instalaciones del Roberts Field eran inadecuadas, pero el escuadrón no tenía fondos para trasladarse. Se mantuvo una campaña constante de publicidad y presión sobre el gobierno legislativo y local hasta que se tomó la decisión de construir nuevas instalaciones para el 106.º Escuadrón de Observación en el Aeropuerto Municipal de Birmingham como parte del proyecto de obras del gobierno en 1934. Cuando el coronel Smith ascendió a la 31.ª División, el mando del escuadrón pasó a manos de Henry Badham Jr., uno de los miembros fundadores del Birmingham Flying Club. El 16 de enero de 1936, James Meissner, el padre de la Guardia Nacional Aérea de Alabama, murió de neumonía. La ciudad celebró un servicio conmemorativo que incluyó un vuelo de los aviones de la unidad que fundó y su viejo amigo y antiguo compañero de ala de la Primera Guerra Mundial, Eddie Rickenbacker, regresó a Birmingham para ser portador honorario del féretro. El mayor Meissner está enterrado en el Cementerio Nacional de Arlington .
En 1936, el 106.º Escuadrón Aéreo se fusionó con el 106.º Escuadrón de Observación de la Guardia Nacional de Alabama. Se necesitaron casi cuatro años para completar la construcción de la nueva sede del 106.º Escuadrón de Observación en el Aeropuerto Municipal de Birmingham, pero en 1938 el Escuadrón finalmente pudo mudarse a sus nuevas instalaciones. Finalmente, la base recibió el nombre del coronel que ayudó a garantizar su construcción, el coronel Sumpter Smith.
El 106.º escuadrón recibió la orden de entrar en servicio activo el 25 de noviembre de 1940 como parte de la preparación del Cuerpo Aéreo del Ejército tras la caída de Francia . Se le ordenó al aeropuerto de la calle 36 de Miami (Florida) tras el ataque a Pearl Harbor a mediados de diciembre de 1941 y los guardias volaron patrullas antisubmarinas sobre la costa atlántica de Florida hasta septiembre de 1942, operando también desde Jacksonville y Savannah (Georgia).
Transferido a la Tercera Fuerza Aérea y trasladado a Tennessee a finales de 1942, el 106.º comenzó a entrenarse para misiones de observación y enlace de combate, entonces como escuadrón de bombardeo medio volando el B-25 Mitchell . Esta nueva misión se reflejó en un cambio de nombre cuando el 106.º Escuadrón de Observación fue redesignado como 106.º Escuadrón de Reconocimiento (Bombardeo) el 2 de abril de 1943. A finales de 1943, el 106.º fue desplegado en el Área del Pacífico Sur (SPA) y llegó a Guadalcanal el 15 de noviembre de 1943, el 106.º comenzó inmediatamente a realizar su nueva misión de bombardeo. En el Teatro del Pacífico , el escuadrón se enfrentó a fuerzas enemigas en Nueva Guinea; las Islas Salomón del Norte; el Archipiélago de Bismarck; en Leyte, Luzón y Mindanao en la Campaña de Filipinas, y también en el sureste de China. Al final de la guerra, el 100º Escuadrón de Bombardeo (Mediano) , la designación final del escuadrón en tiempos de guerra, fue desactivado en Filipinas el 11 de diciembre de 1945.
Por su servicio de combate en el Pacífico Sur, el 100.º Escuadrón de Bombardeo recibió la Mención de Unidad Distinguida : Balikpapan, Borneo, 23-30 de junio de 1945, y la Mención de Unidad Presidencial de Filipinas .
El 100.º Escuadrón de Bombardeo en tiempos de guerra fue reactivado y redesignado como el 106.º Escuadrón de Bombardeo (Ligero) y fue asignado a la Guardia Nacional Aérea de Alabama , el 24 de mayo de 1946. Se organizó en el Aeropuerto Municipal de Birmingham y se le extendió el reconocimiento federal el 25 de noviembre de 1946. Al 106.º Escuadrón de Bombardeo se le otorgaron la historia, los honores y los colores del 100.º Escuadrón de Bombardeo y sus unidades predecesoras. El escuadrón estaba equipado con bombarderos ligeros B-26C Invader y fue asignado al 54.º Ala de Cazas , Georgia ANG para su administración, mientras estaba bajo el control operativo de la Guardia Nacional Aérea de Alabama.
El 106.º Escuadrón de Bombardeo practicó el bombardeo en formación, así como la intrusión a baja altura y el ametrallamiento. Las piezas para los B-26 no supusieron ningún problema con la enorme cantidad de suministros que todavía se almacenaban en los almacenes de guerra, y muchos de los miembros del personal de mantenimiento eran veteranos de la Segunda Guerra Mundial, por lo que la preparación era bastante alta y los aviones a menudo estaban mucho mejor mantenidos que sus homólogos de la USAF. El 1 de octubre de 1947, el escuadrón quedó bajo el control del nuevo 117.º Grupo de Reconocimiento Táctico en Birmingham, y en 1950, los bombarderos ligeros B-26 Invader fueron reemplazados por aviones de reconocimiento RB-26C Invader , que no estaban armados y llevaban cámaras y bengalas para la fotografía nocturna.
Durante la Guerra de Corea , el 106.º Escuadrón de Reconocimiento Táctico (Fotografía Nocturna) fue federalizado y asignado al 363.º Grupo de Reconocimiento Táctico de la Novena Fuerza Aérea en la Base de la Fuerza Aérea Shaw , Carolina del Sur. Se trasladó a Shaw el 5 de enero de 1952, donde reemplazó al 162.º Escuadrón de Reconocimiento Táctico que se desplegó en la Base Aérea Itazuke , Japón, para volar misiones de reconocimiento fotográfico sobre Corea. En Shaw, se unió al 16.º y 18.º TRS volando misiones de entrenamiento de reconocimiento nocturno con el RB-26C. Muchos de los pilotos del escuadrón fueron desplegados en Japón y Corea del Sur, donde sirvieron en combate, volando peligrosas misiones de reconocimiento nocturno sin armas sobre territorio controlado por el enemigo. El 1 de enero de 1953, el 106.º fue devuelto al control del estado de Alabama y regresó a Birmingham.
El escuadrón siguió utilizando el RB-26C hasta 1957, cuando el avión estaba llegando al final de su servicio operativo y fue retirado. En mayo de 1957, el Invader fue reemplazado por el nuevo avión de reconocimiento a reacción RF-84F Thunderflash , fabricado por Republic para el servicio de la Guardia Nacional Aérea. El escuadrón continuó entrenándose en misiones de reconocimiento táctico durante la década de 1950 con los Thunderflash.
El escuadrón fue federalizado por segunda vez el 1 de octubre de 1961 como resultado de la Crisis de Berlín de 1961. El 117th TRG fue federalizado nuevamente, y estaba compuesto por el 160th TRS de Montgomery; el 106th TRS en Birmingham; el 153d Tactical Reconnaissance Squadron (Mississippi ANG) y el 184th Tactical Reconnaissance Squadron (Arizona ANG). Debido a restricciones presupuestarias federales, solo el 106th TRS fue desplegado en la Base Aérea Dreux-Louvilliers, Francia; sin embargo, elementos de los otros tres escuadrones rotaron a Francia como parte del 7117th Tactical Wing de la USAFE durante el año siguiente y los pilotos del 106th regresaron a los Estados Unidos.
El 27 de octubre, veinte RF-84F del 106.º TRS fueron desplegados en Dreux, a donde llegaron el 3 de noviembre. Además, se desplegaron dos aviones de entrenamiento a reacción T-33A Shooting Star y un C-47 Skytrain como aviones de apoyo. El 22 de noviembre, el escuadrón se volvió a reunir en la recién reactivada base de Dreux para una estancia estimada de diez meses. Sin embargo, los problemas surgieron inmediatamente después de su llegada a Dreux. La base había estado en estado de espera durante aproximadamente un año y ya no se utilizaba para vuelos operativos. Posiblemente los franceses olvidaron tener en cuenta el hecho de que la base podría reabrirse para ejercicios y despliegues como el que estaba ocurriendo ahora.
En cualquier caso, los más de mil aviadores del 106.º TRS llegaron a una base que había sido completamente desmantelada. Los franceses se habían llevado los escritorios de las oficinas, los teléfonos y las máquinas de escribir . Las cocinas llevaban tiempo sin utilizarse, algo que los intendentes no habían tenido en cuenta, por lo que fue necesario un gran esfuerzo para poner de nuevo en funcionamiento la base en el poco tiempo disponible. Unos días después de que llegaran las unidades de tierra procedentes de Alabama, se prepararon los primeros aviones para un vuelo de práctica. Sin embargo, los controladores aéreos franceses denegaron el permiso para el despegue. Solo después de muchas negociaciones se permitió que varios aviones despegaran.
La base aérea de Dreux estaba dentro del área de control del tráfico aéreo de París, al igual que los aeropuertos de Le Bourget y Orly , que tenían mucha actividad, y no se había permitido que un escuadrón adicional de aviones a reacción se incluyera en la dotación de personal de los controladores aéreos franceses. La seguridad del tráfico aéreo civil se utilizó para justificar la denegación del permiso a los estadounidenses para volar desde la base aérea de Dreux. A pesar de las protestas tormentosas de los Estados Unidos, se rechazó toda forma de cooperación y los RF-84 permanecieron en tierra. Los pilotos, que acababan de completar una arriesgada travesía atlántica de varios miles de kilómetros, tuvieron que esperar en la sala de operaciones. En los Estados Unidos, el diario Birmingham News informó de que "sus muchachos", tras la repentina movilización y las semanas de preparación, no habían sido enviados a Europa para quedarse sentados en un aeródromo francés sin hacer nada.
Sin embargo, a pesar de las enérgicas protestas del Pentágono, la respuesta francesa siguió siendo "¡no!". Finalmente, el general Reid Doster, comandante del despliegue de Alabama, no pudo hacer mucho más que llevar su avión a otro lugar. A fines de noviembre de 1961, recibió permiso de los controladores de tráfico franceses para ir con su avión a Chaumont-Semoutiers AB , otra base controlada por la USAFE en Francia. Se recibió permiso de los franceses para trasladar el 7117th TRW el 8 de diciembre de 1961, sin embargo, el Cuartel General de la USAFE insistió en que el Cuartel General del Ala 7117th permaneciera en Dreux AB para el tráfico aéreo. Por lo tanto, el 106th TRS operó desde Chaumont AB, mientras que el Cuartel General del Ala permaneció en Dreux.
El 22 de julio de 1962, el 106.º TRS regresó a Alabama y dejó sus F-84F en Francia. La base aérea de Dreux fue puesta nuevamente en estado de reserva por la USAFE y nunca volvió a utilizarse hasta que fue entregada a los franceses en 1966.
Después de que el escuadrón se reorganizara en Birmingham, el 106.º TRS volvió a ser equipado con RF-84F de escuadrones en servicio activo que estaban recibiendo el McDonnell RF-101 Voodoo . Continuó utilizando el avión de reconocimiento Thunderflash durante toda la década de 1960.
Como el RF-84F no se utilizó durante la Guerra de Vietnam , el 117º TRG no fue activado para el servicio en el sudeste asiático , aunque algunos pilotos del 106º pasaron por entrenamiento de transición al RF-101C y RF-4C y fueron desplegados para servicio de combate.
En noviembre de 1971, los Thunderflashes fueron retirados al llegar al final de su vida útil y el 117.º TRG fue elegido para ser el primer escuadrón de la Guardia Nacional Aérea en recibir el avión de reconocimiento táctico RF-4C Phantom II . El escuadrón recibió aviones que se retiraban directamente del sudeste asiático como parte de la retirada de los Estados Unidos de la guerra de Vietnam .
En la Base de la Fuerza Aérea Nellis, sesenta y siete miembros del 106º TRS obtuvieron entrenamiento de combate realista contra el 64º Escuadrón de Entrenamiento de Cazas Tácticos Agresores , equipado con aviones agresores F-5E Tiger II que simulaban los cazas de defensa aérea MiG-21 de la Fuerza Aérea Soviética .
El 117.° Regimiento recibió numerosos premios por tener la mejor publicación de la Guardia Nacional, por alcanzar hitos de vuelo, por su servicio al Servicio Secreto de los Estados Unidos y por sus logros sobresalientes en las inspecciones de preparación operativa. El 117.° Regimiento también recibió premios por tener la mejor unidad de vuelo de la Guardia Nacional de los Estados Unidos.
A principios de 1989, la vida útil operativa del F-4 Phantom estaba terminando, y el número de escuadrones RF-4C que prestaban servicio tanto en servicio activo como en unidades de la Guardia Nacional Aérea se estaba reduciendo. En gran parte, el RF-4C estaba siendo reemplazado por la capacidad de la variante TR-1A y TR-1B del Lockheed U-2 , que había asumido la misión de reconocimiento táctico. El colapso de la Unión Soviética y la disolución del Pacto de Varsovia llevaron a planes de retiro acelerados, y el retiro del último de los RF-4C estaba en las etapas de planificación cuando Irak invadió Kuwait en agosto de 1990, y los planes de inactivación adicionales se suspendieron. En consecuencia, el RF-4C todavía estaba en servicio con la USAF en el momento de la Operación Escudo del Desierto .
Cuando comenzó la escalada militar de los Estados Unidos en Oriente Medio tras la invasión de Kuwait por Saddam Hussein el 2 de agosto de 1990, seis RF-4C del 117.º TRW equipados con una actualización de cámara llamada HIAC-1 LOROP (Fotografía oblicua de largo alcance) se desplegaron el 24 de agosto de 1990 en la base aérea de Al Dhafra , en los Emiratos Árabes Unidos. Su viaje a la zona de guerra puede haber sido el vuelo sin escalas más largo realizado por aviones de guerra operativos en ese momento, requiriendo 16 reabastecimientos aire-aire y abarcando 8.000 millas náuticas en 15,5 horas. Inicialmente asignado al Cuartel General de las Fuerzas Aéreas del Comando Central de los Estados Unidos , el 106.º TRS fue posteriormente asignado al 35.º Ala de Cazas Tácticos (Provisional).
LOROP era capaz de tomar imágenes de alta resolución de objetos a 100 millas de distancia utilizando una cámara de longitud focal de 66 pulgadas de alta resolución que se transportaba en una cápsula central debajo del avión. Se utilizó para realizar la vigilancia previa a la guerra y el mapeo de reconocimiento fotográfico de las fuerzas iraquíes en el Kuwait ocupado, así como de las desplegadas a lo largo de la frontera entre Arabia Saudita e Irak. En apoyo de las operaciones RF-4C, se utilizaron numerosos aviadores y aviones, entre ellos C-21 Learjets , para trasladar las imágenes terminadas por el teatro de operaciones. En el Centro de Operaciones Aéreas Combinadas (CAOC) en Riad, Arabia Saudita, conocido como el "Agujero Negro", el comandante aéreo de la coalición, el teniente general (más tarde general) Charles "Chuck" Horner, examinaba las imágenes RF-4C de las fuerzas iraquíes todos los días.
Lamentablemente, el 64-1044, tripulado por el mayor Barry K. Henderson y el teniente coronel Stephen G. Schraam, se perdió en un accidente operativo el 8 de octubre de 1990.
Sin embargo, el 106.º TRS no participó en operaciones de combate durante la Operación Tormenta del Desierto , y fue relevado el 18 de diciembre de 1990 por el 192.º Escuadrón de Reconocimiento Táctico de la Guardia Nacional de Nevada. Más tarde, se desplegaron RF-4C tomados del 12.º TRS/67.º TRW de la USAF y del 38.º TRS/26.º TRW, que participaron en combate durante la Operación Tormenta del Desierto.
Tras el fin de la Operación Tormenta del Desierto, se aceleró la retirada progresiva del RF-4C de la ANG. El 16 de marzo de 1992, la 117.ª Ala de Reconocimiento Táctico adoptó el "ala objetivo" de la USAF y fue redesignada como la 117.ª Ala de Reconocimiento; el 1 de junio de 1992, el Mando Aéreo Táctico fue desactivado y reemplazado por el nuevo Mando de Combate Aéreo (ACC). Durante 1994, los RF-4C fueron enviados a la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan , Arizona, para su retiro en AMARC. El 1 de octubre, la 117.ª Ala de Reconocimiento fue redesignada como la 117.ª Ala de Reabastecimiento Aéreo, y la misión pasó a ser el reabastecimiento aéreo con aviones cisterna KC-135 Stratotankers , siendo el primer avión cisterna el que llegó a finales de ese mes.
Después de los ataques del 11 de septiembre en los Estados Unidos, el 117º ARW se desplegó en la Base de la Fuerza Aérea MacDill , Florida, y comenzó a reabastecer aviones F-15 y F-16 que volaban en misiones de Patrulla Aérea de Combate sobre las principales ciudades del sureste de los Estados Unidos como parte de la Operación Noble Eagle .
En sus recomendaciones BRAC de 2005, el Departamento de Defensa recomendó cerrar la 117.ª División de Aviación de Reabastecimiento Aéreo y reasignar sus aeronaves a otras unidades de la Guardia Nacional. Esta decisión fue finalmente revocada.
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** Esta unidad no está relacionada con otro 106.º Escuadrón Aéreo (Servicio) que se activó en marzo de 1918 en Rich Field , Waco, Texas.
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
