El 1.er Grupo de Aviación de Caza ( en portugués : 1º Grupo de Aviação de Caça , 1.er GAvCa ) es el primer grupo de aviación de caza de la Fuerza Aérea Brasileña , muy conocido por haber participado en la Segunda Guerra Mundial en la Campaña de Italia y en la Campaña del Atlántico Sur , fue creado por el primer Ministro de Aeronáutica y primer Comandante de la Fuerza Aérea Brasileña , Joaquim Pedro Salgado Filho y el Mayor Nero Moura y el ingeniero aeronáutico y Mayor José Vicente Faria Lima . [1] [2] Es muy conocido en la cultura popular por su grito de guerra, Senta a Púa! (traducción literal: "¡Envía una bala!")
Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939, tras la invasión de Polonia , muchos países de todo el mundo se vieron involucrados, entre ellos Estados Unidos en 1941 tras el ataque a Pearl Harbor . Después de que Estados Unidos entrara en la guerra, era sólo cuestión de tiempo antes de que Brasil entrara en la guerra. [3]
El 20 de enero de 1941, con la intención de fortalecer la Fuerza Aérea Brasileña , se fundó el Ministerio de Aeronáutica, por el abogado y político Joaquim Pedro Salgado Filho , por el mayor Nero Moura, por el ingeniero militar José Vicente Faria Lima y otros, entre ellos Nélson Freire Lavanère-Wanderley. Junto con el Ministerio de Aeronáutica, se creó la Fuerza Aérea Nacional, que más tarde se llamaría Fuerza Aérea Brasileña (FAB). [4] [2]
Al año siguiente, el 26 de agosto de 1942, Brasil declaró la guerra a las fuerzas del Eje tras una serie de ataques a buques mercantes y con ello se inició una serie de preparativos para que Brasil pudiese entrar en la guerra, con ello el 18 de diciembre de 1943 se emitió el Decreto Nº 6123, que dio origen al 1º Grupo de Aviación de Caza (1º GAvCa). El Ministro de Aeronáutica, Salgado Filho, quiso elegir a Faria Lima como Comandante del grupo, pero Nero Moura argumentó diciendo que si Faria Lima era derribado perderían un ingeniero y un aviador, pero si lo perdían a él perderían sólo un aviador, por lo que Nero Moura fue nombrado Comandante del escuadrón, con Nélson Freire Lavanère-Wanderley como Teniente Coronel y Faria Lima como Comandante Simbólico por sus logros para crear la FAB, actuando como Oficial de Gabinete del Ministro de Aeronáutica. [2]
Luego de que los líderes del 1er Grupo de Aviación de Cazas se integraron a la nueva corporación, se inició un proceso de entrenamiento para que las fuerzas aéreas estuvieran bien preparadas para ir a la guerra, el mayor Nero Moura fue a Orlando a negociar acuerdos con el gobierno de los Estados Unidos para iniciar las pasantías de entrenamiento de la FAB en Panamá y Estados Unidos. [2]
El Mayor Nero Moura inició una búsqueda de pilotos que fueran expertos en todas las categorías de vuelo y que quisieran ofrecerse como voluntarios en todo el país en la guerra. Entre los nuevos miembros del cuerpo, se eligieron los primeros suboficiales, 16 oficiales y 16 sargentos. Después de la primera etapa, la segunda ahora era que cada sargento y oficial era responsable de una tarea, como la selección de auxiliares, los Jefes de Escuadrón y la elección de pilotos; a los suboficiales, se les asignó jefes de mantenimiento, abastecimiento, armamento, comunicación, inteligencia y también servicio médico, después de que se estableció la función de cada uno, el 1er Grupo de Aviación de Caza estaba listo. [2]
En enero de 1944, los miembros del 1er Grupo de Aviación de Cazas fueron a Orlando, Florida, en los Estados Unidos, hicieron un período de entrenamiento de 60 horas utilizando los cazas Curtiss P-40 Warhawk y se adaptaron a los estándares de la Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) en la Escuela de Tácticas Aéreas. En marzo del mismo año, luego de iniciado el entrenamiento, el grupo se dirigió a Aguadulce, en Panamá, donde el comandante Nero Moura fue ascendido al grado de teniente coronel; en abril de ese año, el grupo ya había mejorado a tal punto que la unidad comenzó a operar de manera independiente y participó en el complejo Sistema de Defensa Aérea de la Zona del Canal de Panamá . [5]
Luego de un extenso entrenamiento, cerca de 110 horas de vuelo en cazas Curtiss P-40 y programas dedicados para trabajos en Panamá, el grupo regresó a Estados Unidos en junio, al Suffolk County Army Air Field en Nueva York, donde conocieron el Republic P-47 Thunderbolt , el caza más nuevo de la USAAF hasta el momento, allí el grupo realizó un entrenamiento tan duro como el de Aguadulce pero poco después del curso los pilotos y el apoyo estaban listos para la acción. [5]
Los pilotos del grupo fueron en barco a Italia y desembarcaron en el Puerto de Livorno , el 6 de octubre de 1944, y estaban a punto de pasar la prueba final, el llamado bautismo de sangre; los aviones utilizados por la FAB en la guerra fueron tomados del almacén de la USAAF. [5]
En la Campaña de Italia , el 1er Grupo de Aviación de Caza actuó en conjunto con el 1er Escuadrón de Enlace y Observación, grupo perteneciente a la División de Artillería y que tenía como objetivo realizar obras de regulación del fuego de artillería, observar el campo de batalla y misiones de enlace y que estaba integrado en la FEB. [6]
Durante la guerra el grupo Jambock recibió este nombre de identificación en la ciudad de Tarquinia, estaba dividido en cuatro escuadrones que se identificaban con una letra y un número, los grupos eran el escuadrón rojo (identificado con la letra A), el escuadrón amarillo (identificado con la letra B), el escuadrón azul (identificado con la letra C) y el escuadrón verde (identificado con la letra D); en febrero de 1945 el escuadrón amarillo dejó de existir por el bajo número de pilotos pertenecientes al grupo, ya que de los once pilotos del escuadrón, seis murieron o resultaron heridos, los integrantes restantes se unieron a los demás escuadrones. [7] [8] [9]
Luego de las misiones en el Teatro Mediterráneo , las fuerzas nazis se replegaron a una región conocida como Línea Gótica, allí se determinó por las fuerzas aliadas que se realizara una ofensiva contra los enemigos denominada Ofensiva de Primavera . Hubo una reunión con los líderes de cada escuadrón organizada por el comandante estadounidense Nielsen, líder del 350º Grupo de Cazas del 62º Ala de Cazas de la Duodécima Fuerza Aérea de la USAAF, del cual estaba subordinado el 1º GAvCa, donde se dijo que entre el 6 y el 29 de abril los escuadrones debían realizar un esfuerzo diario máximo de 44 salidas contra las fuerzas enemigas, donde se realizaron varios ataques ofensivos contra el Eje. [9]
A lo largo de la campaña italiana, los pilotos del 1.er GAvCa realizaron diversos ataques contra refinerías, arsenales, puentes ferroviarios, vías férreas, edificios que servían de bases a los enemigos, fábricas y almacenes, además de ataques contra alojamientos, vehículos ofrecidos y participando junto a la Fuerza Expedicionaria Brasileña en batallas como la Batalla de Monte Castello y, entre otras batallas, siempre con el objetivo de allanar el camino para que las tropas aliadas pudiesen avanzar rumbo a la inminente victoria que se avecinaba en la campaña italiana. [9] [10]
Muchos pilotos fueron derribados en medio de los ataques contra las fuerzas alemanas, y muchos de los pilotos que fueron capturados fueron encarcelados en el Campo de Concentración de Núremberg en Alemania y luego fueron rescatados por las tropas aliadas; con cada paso dado por los aliados hacia la victoria sobre los alemanes e italianos, los prisioneros fueron evacuados de los campos y llevados a otros más distantes, como el Stalag VII-A en Moosburg an der Isar , los prisioneros de ese campo no fueron rescatados hasta el final de la guerra, cuando los soldados liderados por el general George S. Patton llegaron a la ciudad y rescataron a los prisioneros, entre ellos pilotos y soldados brasileños. [9] [11]
El 1er GAvCa tuvo dieciséis aviones derribados, perdiendo cinco de sus aviadores en combate y otros tres en accidentes; entre noviembre de 1944 y abril de 1945 el grupo completó solo el 5% de su ruta planeada, pero no la completó debido al fin de la guerra, aun así el grupo fue responsable de la destrucción del 85% de los depósitos de municiones, el 36% de los depósitos de combustible, y el 15% de los vehículos de motor enemigos en toda su campaña de 7 meses, superando las expectativas tanto de sus aliados como de sus enemigos, por su desempeño recibió la cita honorífica del Congreso de los Estados Unidos .
Algo que marcó la participación del 1.er GAvCa en la guerra fue la historia del teniente Danilo Moura, hermano menor del comandante Nero Moura. El 4 de febrero de 1945, después de que su avión fuera derribado por la artillería antiaérea nazi en Italia, saltó en paracaídas de su avión y sobrevivió. Fue auxiliado por un grupo de partisanos italianos que lo cuidaron, y, tras recuperarse, el teniente realizó un viaje de 386 km (240 mi), caminando 24 días, y perdiendo 19 kg (42 lb), para regresar a su base. De esta manera tuvo que pasar desapercibido por las bases nazis, contando con la ayuda de la población italiana, logró llegar a la base aliada en Pisa , donde se recuperó, para luego regresar a casa. Su historia de supervivencia dio origen a la Ópera Danilo , un evento que se escenifica y homenajea cada año en el Día de la Aviación de Caza, el 22 de abril, fecha en la que el 1.er GAvCa alcanzó el auge de sus actuaciones, habiendo realizado 44 salidas, distribuidas en 11 misiones. [12]
El capitán Joel Miranda también fue derribado en la misión del 4 de febrero en Castelfranco Veneto , en un intento de atacar un puente ferroviario, en la misma misión que Danilo. Además otros dos pilotos estadounidenses fueron derribados, pero su paradero es desconocido. Miranda fue alcanzado y su avión comenzó a incendiarse, lo que lo obligó a saltar con un paracaídas, pero cuando fue a saltar su teléfono [ aclaración necesaria ] se atascó en él y cayó junto a su avión. Después de perderse a unos metros del suelo, el capitán abrió el paracaídas, pero este golpeó el suelo y le rompió el brazo. Se levantó en busca de ayuda y huyendo de las tropas alemanas que buscaban a los pilotos, encontró a un niño que lo llevó a casa. El padre del niño lo llevó a un soldado sudafricano del 8º Ejército británico llamado Steve Grove. El soldado y el capitán Joel Miranda se hicieron amigos y Steve llevó a Joel de incógnito a un médico italiano en un hospital de Camposampiero , que estaba controlado por los alemanes. El capitán Joel se unió a un grupo de partisanos italianos, del que Grove formaba parte, donde participaron en acciones de guerrilla contra las fuerzas alemanas durante unos días, hasta que Grove fue capturado y asesinado por un oficial de las SS . Tras varios eventos de resistencia fue llevado por los partisanos, tras el fin de la guerra, de vuelta a la base donde el capitán se dirigió al Servicio Secreto Inglés para firmar un documento en el que decía que no revelaría los nombres ni las fechas de todas las personas que le ayudaron. [9]
El 28 de abril de 1945, la resistencia italiana capturó y ejecutó al líder fascista Benito Mussolini y a otros miembros del gobierno italiano. Al día siguiente se firmó la rendición de Italia y el mismo día las fuerzas armadas brasileñas capturaron un regimiento alemán entero, la 148 División de Infantería en la Batalla de Collecchio . El 30 de abril, el líder alemán, Adolf Hitler se suicidó y el 2 de mayo, la Alemania nazi se rindió a las fuerzas aliadas, poniendo fin a la Segunda Guerra Mundial en Europa. [13] [14] Muchos pilotos recuerdan ese día, ya que estaban en una misión de ataque y poco antes de atacar fueron avisados por radio de que la guerra había terminado y que ya no era necesario atacar. [9] El teniente Alberto Martins Torres recuerda:
Estábamos en una misión, hasta que recibimos la señal de control del radar transmitiendo solemnemente... "Atención, todas las unidades... atención, todas las unidades... no ataquen, no ataquen. La guerra ha terminado. Vuelen de regreso a sus bases, inmediatamente". En ese momento sentí un escalofrío y comencé a pensar en mis padres, los padres de (los pilotos) que habían muerto... en fin, fue un cúmulo de emociones indescriptible, y como siempre digo, esta fue la misión que más me conmovió, fue mi última misión, y no ataqué, la guerra había terminado y ya no perderíamos ningún compañero.
— El teniente Alberto Torres en el documental de 1999 Senta a Pua! [9]
Tras la rendición de Italia y Alemania en la guerra, el grupo ya había cumplido su papel y no tenía más motivos para seguir combatiendo, por lo que en junio de 1945, los 26 P-47D que eran utilizados por el 1.er Grupo de Aviación de Cazas fueron llevados a lo que hoy es el Aeropuerto Internacional de Nápoles en Capodichino . Fueron desmantelados y enviados a Nápoles , donde serían cargados en el buque SS WS Jennings que los llevaría a Brasil. Todos los aviadores y miembros de la Fuerza Expedicionaria Brasileña fueron transportados de vuelta a Brasil en el buque estadounidense USS General MC Meigs . [15]
Para la travesía entre Brasil y Estados Unidos fueron enviados en primer lugar los pilotos que murieron en combate y los que fueron rescatados del campo de prisioneros enemigos. Fueron enviados en orden descendente a partir de los pilotos con mayor número de misiones. Un grupo de 19 oficiales partió de Pisa rumbo a Nueva York para recibir las nuevas aeronaves para la FAB. Desde Nueva York los oficiales viajaron a la capital estadounidense Washington, DC en tren y allí fueron recibidos por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos en el Hotel Shoreham y posteriormente por los generales Ira C. Eaker y Hoyt Vandenberg en el Pentágono . [15]
El 16 de julio de 1945, los primeros pilotos del 1.er Grupo de Aviación de Cazas aterrizaron en Campo dos Afonsos, provenientes de la guerra, acompañados por los nuevos Thunderbolt de la FAB, que eran escoltados por un Douglas C-47 . En este último, viajaban el subteniente Marcos Eduardo Coelho de Magalhães y el primer teniente Roberto Brandini, que se recuperaban de heridas de guerra. El buque USS General MC Meigs , que transportaba al resto de los pilotos de la FAB y a los soldados de la FEB, llegó a Río de Janeiro el 18 de julio de 1945. [15]
Los héroes de la FAB fueron recibidos por el presidente Getúlio Vargas , quien, junto al alto mando de la FAB, condecoró a los héroes nacionales por sus logros en la Segunda Guerra Mundial. [9]
Los pilotos que trajeron los nuevos cazas se unieron al resto del grupo y junto a las tropas de la FEB y del 1.º ELO realizaron un desfile popular que tuvo como destino la Praça Mauá, evento que pasó a ser conocido como la "Parada da Vitória". Los integrantes del 1.º Grupo de Aviación de Cazas iban en vehículos abiertos y directamente detrás de ellos las tropas de infantería de la FEB, celebrando la victoria brasileña y el regreso de los héroes de la Segunda Guerra Mundial. [15]
En 1986 los logros del 1er Grupo de Aviación de Caza en la Campaña de Italia fueron reconocidos una vez más, el 1er GAvCa se convirtió en la tercera unidad que no pertenece a las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos en recibir la Citación Presidencial de Unidad , a pedido del gobierno de los Estados Unidos debido a los importantes avances del grupo de caza brasileño en la campaña en Italia. [16] Además de la unidad brasileña, solo otras dos unidades extranjeras recibieron tal honor, ambas de la Real Fuerza Aérea Australiana . [9] [12]
_no_Domingo_A%C3%A9reo_-_panoramio.jpg/1280px-F-5M_do_1%C2%B0_Grupo_de_Avia%C3%A7%C3%A3o_de_Ca%C3%A7a-Base_A%C3%A9rea_de_Santa_Cruz_(1%C2%BA_GAvCa)_no_Domingo_A%C3%A9reo_-_panoramio.jpg)
Desde entonces la base del 1er Grupo de Aviación de Caza es la Base Aérea de Santa Cruz , ubicada en Río de Janeiro en un antiguo hangar de Zeppelin , el grupo está compuesto por dos escuadrones, el Jambock del 1er Escuadrón del 1er Grupo de Aviación de Caça sigue el lema Senta a Púa! y el Pif-paf del 2do Escuadrón del 1er Grupo de Aviación de Caça sigue el lema Rompe Mato!; además, la base alberga otras unidades, el 1er y 2do Escuadrón del 1er y 16º Grupo de Aviación, el 4º y 7º Grupo de Aviación y el 2do Escuadrón de Conexión y Observación. [17] [18]
En 1953, el 1.er GAvC comenzó a operar aviones de combate Gloster F-8 Meteor que fueron utilizados hasta 1968, cuando fueron reemplazados por los Lockheed TF-33A T-Bird , que fueron operados hasta 1972, cuando comenzaron a utilizar el avión nacional Embraer AT-26 Xavante . En 1975 la unidad utilizó también los cazas Northrop F-5B Freedom Fighter y F-5E Tiger II. En esa época hubo un cambio en el camuflaje al estándar actual, donde se agregaron las insignias del 1.er escuadrón (Jambock) y del 2.º escuadrón (Pif-paf) en el lado derecho del estabilizador vertical, pasando a utilizar la insignia del 1.er GAvC en el lado izquierdo de todas las aeronaves. Sus aviones, los Tiger II, fueron modernizados a través de un programa de revitalización desarrollado por Embraer para la FAB, que alargó enormemente la vida útil de estas aeronaves. Los aviones Northrop/Embraer F-5EM y F-5FM Tiger II son los aviones utilizados actualmente por el 1.er Grupo de Aviación de Cazas. [17] [18] [13]
A partir de 2021, el primer GAvC comienza a operar el avión F-39 Gripen , comenzando después del segundo semestre del año. [12]
¡Senta a Púa! es el símbolo y grito de guerra del 1º Grupo de Aviación de Caza (1º GAvCa) de la Fuerza Aérea Brasileña, es similar al “ Tally-ho ” británico o al “À la chasse” francés. Antes del uso militar, el grito “Senta a púa” era una expresión coloquial.
El 1.º Ten. Av. Firmino Ayres de Araújo, de la Base Aérea de Salvador , ya utilizaba la expresión para acometer a alguien. Procedente de la misma base, el Ten. Av. Rui Barbosa Moreira Lima introdujo la expresión en el día a día del 1.º GAvCa. Fue sólo después del entrenamiento, rumbo al Teatro Europeo, que el Cap. Av. Fortunato Câmara de Oliveira dibujó el símbolo (cuyo rostro de avestruz remite a los rasgos del 2.º Teniente Aviador Pedro de Lima Mendes). De esa forma, el grupo se dio identidad y la expresión empezó a ganar fuerza, como en las palabras de Austragésilo de Athayde: "Senta a Púa: lanzarse contra el enemigo con decisión, visión y ganas de aniquilarlo. Quien va a senta a púa no discute. Tira un hierro al rojo vivo y engoma al bruto".
En combate, la expresión era utilizada para confirmar una orden de ataque, dada la distinción de las palabras: Un piloto informa al líder "Vi un objetivo" - a lo que la respuesta esperada sería: "¡Senta a púa!".