All-Trac era un sistema patentado de tracción en las cuatro ruedas a tiempo completo utilizado en una variedad de modelos con la insignia de Toyota de 1988 a 2000. Se consideró un avance revolucionario para los automóviles con tracción en las cuatro ruedas en el mercado de consumo principal y su bloqueo electrónico/controlado por vacío. El diferencial central era poco común en un automóvil de pasajeros. El sistema se originó en Japón con el nombre GT-Four en 1986, pero no se lanzó en Estados Unidos hasta 1988 con el nombre All-Trac.
El sistema All-Trac tenía cinco partes principales: el diferencial delantero, el diferencial trasero, el diferencial central, la transmisión y la caja de transferencia . La transmisión , el diferencial delantero, el diferencial central y la caja de transferencia son todos un conjunto grande y están conectados al motor montado transversalmente . La campana de transmisión , el diferencial delantero y el diferencial central se pueden separar del subconjunto de la caja de transferencia. El eje de salida de la transmisión suministra potencia al conjunto del diferencial delantero/central (el diferencial central está contenido dentro del diferencial delantero). El diferencial central aplicaba el mismo par a las ruedas delanteras y traseras.
Para todos los modelos de transmisión manual, excepto el Previa y el Celica de 1988 y posteriores , hay un pequeño botón dentro del vehículo con la etiqueta Center Diff. Bloquea y cuando se activa, la caja de transferencia se bloquea, lo que hace que los ejes de entrada del diferencial delantero y trasero se impulsen a la misma velocidad. El resultado de esto es que si el vehículo se encuentra en una situación en la que la tracción es desigual o deficiente (es decir, embarrada o con nieve), el automóvil puede moverse con tracción en las ruedas delanteras o traseras.
Para el Celica, el ST165 GT-Four original de octubre de 1986 tenía "Center Diff. Lock" con interruptor ubicado cerca del freno de mano y, a partir del modelo renovado de octubre de 1987, venía con una caja de transferencia que contiene una unidad de acoplamiento viscoso que proporciona 50/ 50 de distribución de potencia a los diferenciales delantero y trasero en todo momento, como en los modelos Previa All-Trac. Ni el Previa ni el Celica tienen una caja de transferencia con cerradura, pero el acoplamiento viscoso se puede desactivar temporalmente para fines de prueba mediante un interruptor selector en el conjunto de la caja de transferencia. El vehículo no debe conducirse con el acoplamiento viscoso desactivado ya que se producirán daños en la caja de transferencia o la transmisión. Algunos Celicas estaban equipados con un diferencial trasero Torsen con polarización del par que distribuye el par a las ruedas izquierda y derecha dependiendo de la tracción disponible, hasta una relación de par máximo determinada mecánicamente o TBR.
El sistema GT-Four/All-Trac de Toyota se lanzó originalmente en el chasis Celica ST165 que solo estaba disponible en Japón. El sistema utilizaba una caja de transferencia con bloqueo que era la misma que el sistema eléctrico/de vacío que se encuentra en los Camry All-Trac de EE. UU. Para el año modelo 1988, cuando llegó el sistema All-trac a EE. UU., el Celica GT-Four / All-Trac había cambiado la caja de transferencia por una unidad de acoplamiento viscoso.