El Roger Williams era un tren de pasajeros DMU ligero y aerodinámico de seis vagones construido por Budd Company en 1956 para el ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford . El tren se basó en los exitosos vagones RDC DMU de Budd. Los dos vagones finales estaban equipados con cabinas y morros aerodinámicos estilo locomotora, parecidos a los de las locomotoras diésel Fairbanks-Morse P-12-42 . Los cuatro vagones intermedios carecían de mandos de funcionamiento y cabina.
Para operar en Grand Central Terminal , cada vagón estaba equipado con zapatas de tercer carril y pequeños motores de tracción , lo que les permitía operar en la terminal con energía eléctrica, con los motores apagados.
Bajo Patrick McGinnis, New Haven encargó tres trenes de alta velocidad experimentales en 1955: el Dan'l Webster , el John Quincy Adams y el Roger Williams . Todos tenían interiores y un estilo exterior diseñado por el arquitecto Marcel Breuer como parte de la nueva identidad visual creada por Knoll Associates . [1]
Después de un corto período de tiempo en servicio de alta velocidad, el tren se dividió y los vagones se utilizaron en servicio con los otros RDC de New Haven. Trabajaron para New Haven, Penn Central y Amtrak , hasta que los últimos coches se retiraron en la década de 1980. En la década de 1970, Amtrak utilizó varios automóviles antiguos de Roger Williams en New Haven-Boston Bay State . [2]
Los dos vagones finales y un vagón intermedio fueron conservados en condiciones de funcionamiento por un propietario privado en Hobo Railroad en Lincoln, New Hampshire . Fueron trasladados al oeste el 17 de agosto de 2023 para ser enviados a su nuevo hogar en Berkshire Scenic Railroad .
