Keith Wiggins (nacido el 1 de julio de 1958) [1] es un propietario de un equipo de carreras de autos nacido en Gran Bretaña y una de las tres únicas personas que ha sido propietario de un equipo de Fórmula Uno, un equipo de IndyCar y un equipo de ChampCar.
Wiggins nació en Londres, Inglaterra, el 1 de julio de 1958. Comenzó su carrera como piloto de karts en 1973 mientras estaba en la escuela. Fue seleccionado como miembro del equipo británico de karts internacionales para 1975-76. Se formó como ingeniero de diseño para conversiones de automóviles de carretera especializados y más tarde se unió al Project Four Racing de Ron Dennis en 1977 para la Fórmula 2, y luego como ingeniero en la Fórmula 3 británica en 1988. En 1979, Wiggins continuó su carrera como piloto en la Fórmula Ford británica , terminando segundo en el campeonato. Al año siguiente (1980) se centró en sus habilidades de gestión e ingeniería, uniéndose a Rushen Green Racing para la Fórmula 3 británica . En 1982 fue nombrado director de equipo e ingeniero jefe de Van Diemen en la Fórmula 2000 británica y europea. Durante este período, también construyó un chasis de Fórmula Ford de desarrollo diseñado por David Baldwin que se convirtió en el chasis de Fórmula 2000 de próxima generación de Van Diemen.
Wiggins fundó Pacific Racing en 1984 como propietario, presidente e ingeniero jefe. El equipo alcanzó un éxito sin igual durante los siguientes 13 años. Pacific ganó todos los campeonatos europeos de monoplazas en su camino hacia la Fórmula Uno y es el único equipo que ha ascendido desde los puestos más bajos hasta competir en el nivel principal. Con JJ Lehto , David Coulthard , Eddie Irvine y Christian Fittipaldi al volante de sus coches, trasladó la operación a la Fórmula Uno en 1994 .
Logros de Pacific Racing:
El equipo Pacific Grand Prix funcionó con un presupuesto limitado durante dos temporadas, diseñando, construyendo y compitiendo con su propio chasis, con las mejores posiciones finales de 7º en Brasil 1994 y 7º en Australia 1995. El año inaugural utilizaron motores Ilmor con problemas y lucharon con Simtek en la parte trasera de la parrilla. El solo hecho de entrar en la parrilla fue un desafío; mientras que Bertrand Gachot se clasificó para cinco de los primeros siete eventos, Paul Belmondo lo hizo solo dos veces. Se clasificaron y corrieron todas las carreras en 1995 con Gachot y Andrea Montermini , Jean-Denis Délétraz y Giovanni Lavaggi , pero Wiggins regresó a F3000 en 1996, además compitió en LeMans con un BRM-Nissan y luego cerró Pacific en 1997.
En 1998, tras la desafortunada decisión de MasterCard Lola de entrar en la Fórmula Uno, Wiggins ayudó a sacar a la recién adquirida Lola de la quiebra y a recuperarse, desempeñándose después como vicepresidente y luego presidente de Lola Cars International Inc. en Estados Unidos y director de ventas y marketing de Lola Cars International en el Reino Unido.
Wiggins dejó Lola en 2000 y asumió como presidente y propietario del equipo CART de Tony Bettenhausen Jr. después de un trágico accidente aéreo que mató a Tony, rebautizándolo como Herdez Competition en 2001. Michel Jourdain Jr. permaneció en la cabina y Mario Domínguez lo reemplazó en 2002 , ganando en Surfers Paradise y reclamando el Novato del Año . Herdez permaneció como patrocinador principal hasta 2005 , con tres victorias más, por parte de Ryan Hunter-Reay y Mario Domínguez y una actuación dominante de primer y segundo lugar en las calles de Miami en 2003. En 2005, los jóvenes prometedores Björn Wirdheim y Ronnie Bremer fueron fichados, junto con otros, para superar una temporada difícil debido a la falta de patrocinio.
En ese momento, el equipo había cambiado su nombre a HVM (Herdez Viva México) y en octubre de 2005 Cedric the Entertainer anunció que se había convertido en socio del equipo. El nombre del equipo cambió en 2006 a CTE-HVM Racing . Terminaron cuartos en el campeonato con el francés Nelson Philippe , quien ganó en Surfers Paradise .
En 2007, el ex propietario de Minardi, Paul Stoddart , compró el equipo y lo rebautizaron como Minardi Team USA, con el ex piloto de Fórmula 1 Robert Doornbos y Dan Clarke para una segunda temporada, siendo Wiggins el socio gerente. En la temporada 2007, el equipo obtuvo 2 victorias y 7 podios en su camino hacia el tercer puesto en la clasificación del Campeonato y el Novato del Año con Doornbos y una pole position para Clark. Con la unificación de Champ Car con la Indy Racing League IndyCar Series en 2008, Stoddart dejó el equipo y parecía que el equipo cerraría, sin embargo, Wiggins asumió el control total del equipo nuevamente y contrató a E. J. Viso para continuar con las operaciones de carreras en la IndyCar Series, con el nombre del equipo volviendo a ser HVM Racing. En 2010, el equipo incorporó a IndyCar a la nueva piloto novata Simona de Silvestro , quien terminó 14º en las 500 Millas de Indianápolis y se convirtió en la "Novato del Año".
HVM Racing obtuvo seis victorias, tres pole positions, 22 podios, 40 resultados entre los cinco primeros y 97 entre los diez primeros. El equipo también ganó los honores de "Novato del Año de las 500 Millas de Indianápolis" con la piloto Simona de Silvestro en 2010. HVM terminó cuarto y tercero, respectivamente, en la Champ Car World Series en 2006 y 2007, y obtuvo los honores de Novato del Año para los pilotos Mario Domínguez y Robert Doornbos en 2002 y 2007, respectivamente.