Julius Heinrich Dorpmueller (24 de julio de 1869 - 5 de julio de 1945) fue director general de Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft de 1926 a 1945, político nazi y ministro de Transportes del Reich de 1937 a 1945.
Dorpmueller era hijo de un ingeniero ferroviario y estudió construcción de ferrocarriles y carreteras entre 1889 y 1893. Tras graduarse en 1898, Dorpmueller trabajó en la administración ferroviaria estatal prusiana . En 1907, dejó el cargo de ejecutivo de la oficina técnica y se puso al servicio del ferrocarril Schantung en Qingdao . En 1908, fue nombrado ingeniero jefe de la sección alemana del nuevo ferrocarril del estado imperial chino Tianjin-Pukou . Debido a la declaración de guerra de China contra el Reich alemán , regresó como refugiado en 1918, pasando por Manchuria , Siberia y Rusia hasta Alemania. En el servicio de trenes ligeros , participó activamente en la gestión de los ferrocarriles de la SFSR transcaucásica . En 1919, se convirtió en jefe de departamento de los Ferrocarriles del Reich Alemán ( Deutsche Reichseisenbahnen ) en el distrito de Stettin. Desde 1922 hasta el 30 de septiembre de 1924 fue presidente de los Deutsche Reichseisenbahnen en el distrito de Oppeln y desde el 1 de octubre de 1924 hasta 1925 fue presidente en el distrito del Ruhr; debido a su amplia experiencia en ferrocarriles ligeros, Dorpmueller fue consultado en el marco del plan Dawes .
Después de 1925, la junta directiva de los Ferrocarriles del Reich Alemán ( Deutsche Reichsbahn Gesellschaft ) creó un puesto denominado Representante Permanente del Director General (Director de los Ferrocarriles), ya que el director general Rudolf Oeser estaba gravemente enfermo; Dorpmueller fue nombrado para este puesto el 3 de julio de 1925. En diciembre de 1925, la RWTH Aachen , en reconocimiento a sus servicios a los ferrocarriles, le otorgó un doctorado en ingeniería. El 3 de junio de 1926, el día de la muerte de Rudolf Oeser, fue elegido por la junta directiva para convertirse en el director general de los Ferrocarriles Alemanes. Debido a consideraciones políticas, no fue confirmado hasta el 18 de octubre de 1926 por el presidente de Alemania .
Tras la toma del poder por los nazis, Dorpmüller sustituyó a casi todos los trabajadores "no arios" por nazis. Dorpmüller se convirtió en Ministro de Transporte del Reich el 2 de febrero de 1937 tras la dimisión de su predecesor Paul Freiherr von Eltz-Rübenach . En abril de 1938, cuando un tren berlinés se detuvo en Passau, Dorpmüller fue recibido con ceremonia y escoltado hasta el Danubio, donde continuó su viaje a Linz y Viena a bordo del austriaco Wotan . [1] El 11 de julio de 1939 se promulgó la "ley relativa a la Deutsche Reichsbahn " (Ferrocarriles del Reich alemanes) y Dorpmüller fue confirmado como Ministro de Transporte y también Director General de la Deutsche Reichsbahn .
Según Albert Speer , Dorpmüller confesó que «la Reichsbahn tiene tan pocos vagones y locomotoras disponibles para el área alemana que ya no puede asumir la responsabilidad de satisfacer las necesidades de transporte más urgentes». Speer convenció entonces a Hitler para que nombrara a Albert Ganzenmüller como secretario de Estado en lugar del adjunto de Dorpmüller durante mucho tiempo, Wilhelm Kleinmann . [2] Aunque había entrado en el gabinete sin afiliación partidaria, Dorpmüller recibió la Insignia Dorada del Partido el 7 de diciembre de 1940 y se unió al Partido Nazi el 1 de febrero de 1941 (número de miembro 7.883.826). [3] Dorpmüller permaneció en el cargo bajo el breve gabinete de Goebbels y, tras la formación del Gobierno de Flensburgo el 5 de mayo de 1945, fue nombrado ministro de Transporte, Comunicaciones y Correos. [4]
Tras el fin de la guerra, los británicos pidieron a Dorpmueller que se hiciera cargo de la reconstrucción de los ferrocarriles alemanes. Dorpmueller y su representante Albert Ganzenmüller fueron llevados en avión por los Estados Unidos a Chesnay , en París, para reunirse y negociar la reorganización del transporte alemán. El general estadounidense Carl R. Gray Jr. había recomendado expresamente a Dorpmueller al general Dwight D. Eisenhower para que "lo restituyeran en su antiguo cargo", porque él -como también "confirma nuestro servicio secreto"- no había sido ni "simpatizante ni activista nazi". Con dificultades, ya que sufría de cáncer, Dorpmueller regresó el 13 de junio de 1945 a Malente y desde allí dio consejos sobre la reconstrucción. El 23 de junio de 1945 fue operado -de nuevo-, pero su sistema digestivo ya no funcionaba, por lo que su salud se deterioró rápidamente. A pesar de ello, dirigió las discusiones oficiales, con total coherencia, hasta dos días antes de su muerte.
Dorpmueller murió el 5 de julio de 1945 y fue enterrado en Malente.
Según una carta de octubre de 1949 del comité central de desnazificación de Lübeck a Maria Dorpmueller, hermana de Julius, se le concedió la "clasificación de categoría V". En las listas de honor de la publicación del aniversario de 1995 de la Universidad de Aquisgrán figuraba como doctor honoris causa (1925) y senador honoris causa (1939), sin más detalles. En el Museo del Transporte de Núremberg y en la "Sala Dorpmueller" de la estación central de Hannover había bustos de Dorpmueller hasta 1985, cuando fueron retirados durante los preparativos para la celebración del sesquicentenario de la introducción del ferrocarril en Alemania. En la sede de los ferrocarriles de Essen había una vez una "Sala Dorpmueller", que en 1985 pasó a llamarse "Pequeña sala de reuniones", pero el busto también desapareció. Las carreteras de las ciudades de Wuppertal , Minden y Hamelin , que originalmente llevaban el nombre de Dorpmuller, también han sido renombradas.
En septiembre de 1994, un ciudadano de Ratingen se quejó a los ferrocarriles alemanes de que la tumba de Dorpmüller estaba "mal conservada". En una carta de respuesta enviada en enero de 1995, afirmaron que la antigua BD Hamburg se había encargado del mantenimiento de la tumba hasta finales de 1991, pero que, por decisión del antiguo comité ejecutivo de los Ferrocarriles Federales Alemanes, ya no había más que ocuparse de su mantenimiento. A mediados de 1995, un ciudadano de Hamburgo arregló la tumba y se hizo cargo de su cuidado a expensas suyas. [ cita requerida ]