George Montgomery (27 de enero de 1933 - 24 de agosto de 2023), apodado Ohio George , fue un corredor de carreras de autos a gas estadounidense . [1]
Montgomery comenzó a competir en carreras de aceleración cuando era adolescente, [2] aprendiendo habilidades mecánicas en la planta de AC Delco en Dayton, Ohio , que luego usaría para construir el supercargador de su Cadillac de 390 pulgadas cúbicas (6 L); acoplaría un colector Cragar 4-71 a un soplador GMC 6-71 y fabricaría a mano las poleas de transmisión. [3]
En 1950, abrió George's Speed Shop, que finalmente ganaría la distinción de ser el taller de velocidad en funcionamiento continuo más antiguo de los EE. UU. [4]
Recibió el apodo de "Ohio George" de Tim Woods , propietario del Stone-Woods-Cook Willys Gasser, en los Nacionales de 1963 en Indianápolis. [5]
Montgomery ganó un título nacional de la NHRA en una clase de gas siete veces, una en A/G, cuatro en A/GS y dos veces en AA/G ( supercargado ). [6] También fue tres veces campeón de Gas Eliminator, [7] lo que significa que tuvo el gasser más rápido en la competencia.
En el Detroit Dragway de 1959, su primera aparición en un evento nacional, [8] condujo su Willys 1933 con motor Cadillac a una victoria A/G, con un adelantamiento de 11,94 segundos a 124,65 mph (200,60 km/h); también ganó Little Eliminator. [9] Repitió en Detroit en A/GS en 1960, con un adelantamiento de 12,36 segundos a 107,65 mph (173,25 km/h); nuevamente ganó Little Eliminator. [10]
En 1961, en el Indianapolis Raceway Park , se llevó el título A/GS con un adelantamiento de 10,91 segundos a 130,63 mph (210,23 km/h). [11]
Cambiando de clase a AA/G, Montgomery ganó nuevamente en Indianápolis en 1963, ahora con motor Chevrolet [12] (y un supercargador con carcasa de magnesio) [13] Enfrentándose al conocido Stone-Woods-Cook a gas (conducido por Doug Cook ) en "la carrera del encuentro", Montgomery registró un adelantamiento de 10,45 segundos a 129,00 mph (207,61 km/h), y también se llevó la Eliminator Middle. [14] Al llevarse la Eliminator, Montgomery se convirtió en el primer piloto de la NHRA en ganarla tres veces. [15]
Repitió la victoria de la clase allí en 1964, con un adelantamiento en 10,20 segundos a 138,88 mph (223,51 km/h). [16]
Montgomery cambió de clase y pasó a un motor SOHC 427 sobrealimentado en AA/G en 1966, y volvió a ganar el título nacional en Indianápolis, con un tiempo de 9,58 segundos a 153,58 mph (247,16 km/h). [17] Repitió la victoria allí en 1967, con un tiempo de 8,92 segundos a 134,32 mph (216,17 km/h). [18]
Montgomery también condujo el AA/G Ford Prefect al que llamó The Gasser Passer . [19]
En 1967, a Montgomery le ofrecieron un nuevo Ford Mustang con carrocería de fibra de vidrio (para combinar con el 427), [20] y rápidamente retiró el Willys que se manejaba mal. [21] El Mustang le dio victorias en Super Eliminator con pases en la mitad de los ocho primeros a velocidades superiores a 160 mph (260 km/h). [22]
Montgomery ganó el título AA/GS en Indy en 1968, estableciendo también nuevos récords de gasolina para baja et y velocidad máxima (8,56/171 mph (275 km/h), así como el premio a la "Mejor Ingeniería". [23]
En 1969, presentó una copia de fibra de vidrio del nuevo Mustang, al principio con el 427 SOHC, más tarde con una versión de 450 pulgadas cúbicas (7 L) del Boss 429. [ 24] Si bien Montgomery no estaba impresionado con el motor Shotgun, sin embargo impulsó al Mustang a una victoria en el Super Eliminator en los Nacionales de ese año, superando al roadster AA/A de Ron Ellis. [25]
El Mustang patrocinado por Mr Gasket y Chapman Race Products, ahora con dos turbocompresores Schwitzer , le daría a Montgomery otra victoria en su clase en los Nacionales en 1971, con un pase de 8,50 segundos. [26]
Durante las "guerras de gasser", fue uno de los favoritos entre los corredores de match race de gira, a menudo enfrentándose a "Big John" Mazmanian y al corredor de match racer KS Pittman, entre otros. [27] [28]
Cerraría su carrera de carreras regular en 1975, cuando la popularidad de los motores a gasolina se desvaneció, y pasó a conducir un Ford Pinto turboalimentado , pero solo ocasionalmente, hasta 1986. [29]
En 2000, él y su hijo, Gregg, estaban renovando motores Buick V6 utilizados en las carreras Indy Lights . [30]
Montgomery también fue incluido en el Salón de la Fama de las Carreras de Aceleración Internacional. [31]
Montgomery fue incluido en el Salón de la Fama del Automovilismo de Estados Unidos el 17 de marzo de 2020. [32]
George Montgomery murió el 24 de agosto de 2023, a los 90 años. [33]