La línea ferroviaria Schöftland–Aarau–Menziken es una línea ferroviaria de ancho de vía métrico en el cantón de Argovia en Suiza . Proporciona un servicio directo, en forma de "V" invertida, desde Schöftland a Menziken a través de Aarau . Las dos partes de la V se construyeron por separado: la línea ferroviaria Aarau–Menziken atraviesa el valle Wynental y la línea ferroviaria Aarau–Schöftland atraviesa el valle Suhrental .
La línea es propiedad de la empresa Aargau Verkehr , que también opera la línea ferroviaria Bremgarten-Dietikon y una serie de líneas de autobús. Hasta 2012, en Wynental había un servicio de transporte de mercancías limitado, principalmente a la fábrica de metales Alu Menziken, pero hoy en día la línea se utiliza exclusivamente para el transporte de pasajeros, que se realiza con la línea S14 del S-Bahn de Aargau .
En 1871, varios municipios del valle del Wynen fundaron un comité para solicitar la concesión de dos líneas ferroviarias, una de Aarau vía Oberkulm hasta Reinach y otra de Beinwil am See vía Reinach hasta Menziken . Ambas estaban previstas como líneas de ancho de vía estándar operadas con máquinas de vapor. Un año más tarde, las autoridades del cantón de Argovia concedieron el proyecto, pero no se llevó a cabo, principalmente debido a desacuerdos sobre la línea exacta a través del estrecho valle. Finalmente, el tramo entre Beinwil am See y Menziken fue construido e inaugurado en 1883 por el Ferrocarril Seetal (actualmente SBB). Más tarde, esta ruta se extendió hasta Münster (actual Beromünster ). [2]
En el valle del Suhrent también se pensó en construir un ferrocarril, pero desde el principio se planeó una línea de vía estrecha con tracción eléctrica, que en la mayor parte del trayecto se utilizaría como tranvía. Para explotar la nueva línea se creó una empresa con el nombre de Aarau-Schöftland Railway (AS), y Brown, Boveri & Cie ( BBC ) recibió la licencia y poco después comenzaron las obras. La línea entró en funcionamiento el 19 de noviembre de 1901. La prolongación prevista de la AS desde Schöftland hasta Triengen (que se conectaría con el Sursee-Triengen-Bahn ) nunca se llevó a cabo. [2]
Mientras tanto, los municipios de Wynental también llegaron a la conclusión de que un tranvía eléctrico de vía estrecha sería más económico. Se creó una empresa con el nombre de Wynental Railway (WTB) para operar la nueva línea y en enero de 1903 comenzaron las obras de construcción. La Wynentalbahn (WTB) se inauguró el 5 de marzo de 1904 entre Aarau y Reinach, y la ampliación hasta Menziken se produjo unas semanas más tarde, el 1 de mayo. Ambas líneas tenían su punto de partida en la calle del lado norte de la estación de Aarau de SBB . En 1924, la WTB abrió su propia estación al sur de las líneas de ferrocarril de SBB, mientras que el AS continuó circulando por las calles de la ciudad hasta su parada al norte de la estación de SBB, lo que significó que se perdió la conexión directa entre WTB y AS. [2]
El 24 de junio de 1958, las empresas AS y WTB se fusionaron para formar la empresa Wynental- und Suhrentalbahn (WSB). [2] La nueva empresa se enfrentó a dos desafíos: el hecho de que sus dos líneas no estuvieran conectadas físicamente y el impacto en los servicios causado por el aumento del tráfico de vehículos que interfería con sus vías, que todavía eran en gran parte urbanas. El primer paso para abordar estos problemas se produjo en 1967, cuando la antigua rama de AS se trasladó de su vía urbana en el centro de la ciudad a un túnel de 260 metros (850 pies) que conducía a la antigua estación WTB en el lado sur de la estación SBB. [ cita requerida ]
En otros puntos de la línea se tomaron medidas para alejar las vías de las carreteras principales. Sin embargo, en los pueblos, el espacio era a menudo limitado, por lo que la línea ferroviaria tuvo que separarse completamente de la carretera. Un paso importante fue el cambio completo del trazado en Gränichen , en la línea a través del Wynental, en 1985. Sin embargo, todavía había muchos tramos largos con características similares a las de un tranvía, en particular en Reinach y Menziken en el alto Wynental. En 1991, se suspendió el tráfico de pasajeros en la línea SBB de Beinwil am See a Beromünster y se establecieron planes para el traslado de la línea WSB a la línea SBB ahora vacía. Los trabajos de adaptación comenzaron en 1999 después del cese del tráfico de mercancías. El nuevo tramo Reinach Nord - Menziken finalmente se inauguró el 15 de diciembre de 2002. [ cita requerida ]
El 5 de diciembre de 2004, la línea que atravesaba Muhen y el Suhrental fue desviada de la carretera. Entre 2008 y 2010, el tramo de la línea Wynental entre Aarau y Suhr , que discurría por la Kantonsstrasse K 242, estuvo cerrado. Fue reemplazado por una nueva ruta entre los dos lugares, que operaba sobre el derecho de paso del ramal de ancho estándar cerrado de la SBB que corría aproximadamente en paralelo a la ruta anterior . Como parte de esta obra, se construyó un nuevo paso subterráneo para llevar la línea de ancho estrecho por debajo de la línea Zofingen-Wettingen de la SBB y se construyeron nuevos andenes en la estación de Suhr que proporcionaban un intercambio directo entre las dos líneas. Esta sección estuvo operativa el 22 de noviembre de 2010. [3]
El 19 de junio de 2018, la explotación de la línea pasó a manos de Aargau Verkehr AG (AVA), una empresa formada mediante la fusión de WSB con BDWM Transport , otro ferrocarril de vía estrecha en el cantón de Argovia. [4]
Ambos ramales comienzan en Aarau, al sur de la estación de trenes SBB . Existe una estación independiente, denominada Aarau WSB, con un edificio propio y tres vías para pasajeros. [ cita requerida ]
El ramal Wynental discurre por la vía de la antigua línea de ferrocarril nacional suiza entre Aarau y Suhr y pasa por debajo de la línea de ferrocarril SBB Lenzburg-Zofingen justo antes de la estación de Suhr . A continuación sigue la carretera principal hasta Gränichen. En el pueblo de Gränichen, la línea WSB discurre a unos 100 metros de la carretera; antes, la línea incluso estaba en la carretera, lo que siempre provocaba conflictos con el tráfico rodado. Más adelante, la línea vuelve a seguir la carretera principal hasta Oberkulm, luego por separado hasta Gontenschwil y Zetzwil, nuevamente junto a la carretera principal hasta Reinach. Entre Reinach y Menziken (la estación terminal), la línea WSB utiliza ahora un tramo de la línea abandonada SBB Beinwil am See - Beromünster ( Seetalbahn ). [ cita requerida ]
El ramal de Suhrental conduce primero a un pequeño túnel y luego sigue la carretera principal a través de Unterentfelden, Oberentfelden, Muhen, Hirschthal hasta Schöftland. En Oberentfelden, la línea WSB se cruza con la línea SBB Lenzburg-Zofingen en un paso a nivel. También en Oberentfelden, todavía queda un pequeño tramo de carretera; en Muhen, la línea ferroviaria se desvió de la carretera principal en 2004. [ cita requerida ]
Los talleres principales están en Schöftland, junto a la estación de pasajeros. [ cita requerida ]
Los días laborables hasta las 20 horas y los sábados hasta las 18 horas hay un servicio cada cuarto de hora, por las tardes y los domingos los trenes pasan cada media hora. [ cita requerida ]
