La empresa ferroviaria Wynental und Suhrentalbahn ( en alemán : Wynental- und Suhrentalbahn , WSB) fue una empresa ferroviaria privada del cantón de Argovia, en Suiza . Se formó mediante la fusión de la empresa ferroviaria Aarau-Schöftland Bahn ( en alemán : Aarau-Schöftland Bahn , AS) con la empresa ferroviaria Wynentalbahn ( en alemán : Wynentalbahn , WTB) en 1958. A su vez, se fusionó con BDWM Transport en 2018 para formar Aargau Verkehr (AVA).
La empresa era propietaria y explotaba la línea ferroviaria Menziken–Aarau–Schöftland , una línea ferroviaria de ancho de vía métrico que unía Menziken con Schöftland pasando por Aarau . La línea sigue funcionando bajo la propiedad de Aargau Verkehr.
En 1871, varios municipios del valle del Wynen fundaron un comité para solicitar la concesión de dos líneas ferroviarias, una de Aarau vía Oberkulm hasta Reinach y otra de Beinwil am See vía Reinach hasta Menziken . Ambas estaban previstas como líneas de ancho de vía estándar operadas con máquinas de vapor. Un año más tarde, las autoridades del cantón de Argovia concedieron el proyecto, pero no se llevó a cabo, principalmente debido a desacuerdos sobre la línea exacta a través del estrecho valle. Finalmente, el tramo entre Beinwil am See y Menziken fue construido e inaugurado en 1883 por el Ferrocarril Seetal (actualmente SBB). Más tarde, esta ruta se extendió hasta Münster (actual Beromünster ). [1]
Finalmente, los municipios de Wynental llegaron a la conclusión de que un tranvía eléctrico de vía estrecha sería más económico. En enero de 1903 se iniciaron las obras de construcción. La línea Wynentalbahn (WTB) entre Aarau y Reinach se inauguró el 5 de marzo de 1904 y la ampliación hasta Menziken se produjo unas semanas más tarde, el 1 de mayo. Originalmente, la línea tenía su punto de partida en la calle situada en el lado norte de la estación de Aarau de la SBB . En 1924, la WTB abrió su propia estación al sur de las líneas de la SBB. [1]
En el valle del Suhrent también se pensó en construir un ferrocarril, pero desde el principio se planeó construir una línea de vía estrecha con tracción eléctrica, que en la mayor parte del trayecto se utilizaría como tranvía. El proyecto fue aprobado por la empresa Brown, Boveri & Cie ( BBC ) y poco después comenzaron las obras. El ferrocarril Aarau-Schöftland (AS) comenzó a funcionar el 19 de noviembre de 1901. La prolongación prevista del AS desde Schöftland hasta Triengen (que se conectaría con el ferrocarril Sursee-Triengen ) nunca se llevó a cabo. [1]
Al igual que el ferrocarril Wynental, el ferrocarril Aarau-Schöftland tenía su punto de partida en la calle situada en el lado norte de la estación de Aarau de SBB . Cuando la terminal Wynental se trasladó al sur de la estación, se perdió la conexión entre las dos líneas. [1]
El 24 de junio de 1958, las empresas AS y WTB se fusionaron para formar Wynental- und Suhrentalbahn (WSB). [1] La nueva empresa se enfrentó a dos desafíos: el hecho de que sus dos líneas no estuvieran conectadas físicamente y el impacto en los servicios causado por el aumento del tráfico de vehículos que interfería con sus vías, que todavía eran en gran parte urbanas. El primer paso para abordar estos problemas se produjo en 1967, cuando la antigua rama de AS se trasladó de su vía urbana en el centro de la ciudad a un túnel de 260 metros (850 pies) que conducía a la antigua estación WTB en el lado sur de la estación SBB. [ cita requerida ]
En otros puntos de la línea se tomaron medidas para alejar las vías de las carreteras principales. Sin embargo, en los pueblos, el espacio era a menudo limitado, por lo que la línea ferroviaria tuvo que separarse completamente de la carretera. Un paso importante fue el cambio completo del trazado en Gränichen , en la línea a través del Wynental, en 1985. Sin embargo, todavía había muchos tramos largos con características similares a las de un tranvía, en particular en Reinach y Menziken en el alto Wynental. En 1991, se suspendió el tráfico de pasajeros en la línea SBB de Beinwil am See a Beromünster y se establecieron planes para el traslado de la línea WSB a la línea SBB ahora vacía. Los trabajos de adaptación comenzaron en 1999 después del cese del tráfico de mercancías. El nuevo tramo Reinach Nord - Menziken finalmente se inauguró el 15 de diciembre de 2002. [ cita requerida ]
El 5 de diciembre de 2004, la línea que atravesaba Muhen y el valle del Suhrental se desvió de la carretera. Entre 2008 y 2010, se cerró el tramo de la línea Wynental entre Aarau y Suhr , que discurría por la Kantonsstrasse K 242. En su lugar se construyó una nueva ruta entre los dos lugares, que discurría por el derecho de paso del ramal de ancho estándar cerrado de la SBB, que discurría aproximadamente en paralelo a la ruta anterior. Como parte de estos trabajos, se construyó un nuevo paso subterráneo para que la línea de ancho estrecho pasara por debajo de la línea Zofingen-Wettingen de la SBB y se construyeron nuevos andenes en la estación de Suhr para proporcionar un intercambio directo entre las dos líneas. Esta sección estuvo operativa el 22 de noviembre de 2010. [2]
En 2002, la WSB lanzó una marca paraguas, conocida como AAR bus+bahn , junto con Busbetrieb Aarau (BBA), el operador local de autobuses de la ciudad de Aarau . Los vehículos de ambas empresas mostraban de forma destacada la marca AAR bus+bahn, desplazando sus propias marcas. Las dos empresas compartían algunos directivos superiores, pero seguían siendo jurídicamente distintas. [3]
El 19 de junio de 2018, la empresa de ferrocarril Wynental und Suhrental Railway se fusionó con BDWM Transport (otra empresa de ferrocarril de vía estrecha del cantón de Argovia) para formar Aargau Verkehr . Una de las consecuencias de esto fue la disolución de la marca paraguas AAR bus+bahn, pasando a operar Aargau Verkehr y Busbetrieb Aarau bajo sus propias marcas y con sus propios equipos de gestión. [3] [4]
