El RD-170 (ruso: РД-170 , Ракетный Двигатель-170 , tr. Raketnyy Dvigatel-170 ) es el motor cohete de combustible líquido más potente y pesado del mundo . Fue diseñado y producido en la Unión Soviética por NPO Energomash para su uso con el vehículo de lanzamiento Energia . El motor quema queroseno y oxidante LOX en cuatro cámaras de combustión , todas alimentadas por una turbobomba de un solo eje y una sola turbina con una potencia de 170 MW (230.000 hp) en un ciclo de combustión por etapas . [3] [5]
Varios motores de cohetes soviéticos y rusos utilizan el método de agrupar pequeñas cámaras de combustión alrededor de una sola turbina y bomba. A principios de la década de 1950, muchos diseñadores de motores soviéticos, incluido Valentin P. Glushko , enfrentaron problemas de inestabilidad de la combustión al diseñar cámaras de empuje más grandes. En ese momento, resolvieron el problema utilizando un grupo de cámaras de empuje más pequeñas.
El motor RD-170 tenía cuatro cámaras de combustión y fue desarrollado para su uso en el vehículo de lanzamiento Energia ; tanto el motor como el vehículo de lanzamiento estuvieron en producción solo por un corto tiempo. Energia se lanzó dos veces. Cada vehículo Energia tenía 4 propulsores, cada uno impulsado por un RD-170.
El motor fue diseñado para 10 reutilizaciones, pero las pruebas demostraron que podía soportar hasta 20 quemaduras. [6]
Aprovechando la tecnología del propulsor de combustible líquido de Energia, se desarrolló el Zenit , que utiliza una variante del RD-170, el RD-171. Mientras que el RD-170 tenía boquillas que giraban sobre dos ejes, las boquillas del RD-171 solo giraban sobre un eje. [2] Se propusieron modelos llamados RD-172 y RD-173, actualizaciones que proporcionarían empuje adicional, y la propuesta RD-173 se finalizó como la actualización RD-171M en 2006. [2]
Se está desarrollando una modificación del RD-171M para el cohete Irtysh . A diferencia del RD-171M, sólo utiliza componentes rusos y presenta un nuevo sistema de control. [7] La primera muestra de prueba se fabricó a principios de 2019. [8] Se informó que las pruebas se completaron con éxito en septiembre de 2021. [9]
El RD-180 utiliza sólo dos cámaras de combustión en lugar de las cuatro del RD-170. El RD-180 utilizado en el Atlas V reemplazó los tres motores utilizados en los primeros cohetes Atlas por un solo motor y logró importantes mejoras en la carga útil y el rendimiento. Este motor también había sido elegido para ser el sistema de propulsión principal de la primera etapa del ahora cancelado cohete ruso Rus-M . [10]
El RD-191 es una versión de una sola cámara utilizada en el cohete ruso Angara . [11] Las variantes del RD-191 incluyen el RD-151 en el cohete Naro-1 de Corea del Sur , [12] el RD-181 en el cohete estadounidense Orbital ATK Antares y el RD-193 propuesto para el proyecto Soyuz-2-1v . [13]
El 28 de julio de 2011, NPO Energomash resumió los resultados del trabajo sobre el motor cohete Rus-M y consideró la posibilidad de construir varias variantes nuevas de los motores de la familia RD-170. [14] Según la información, las variantes nuevas y propuestas se marcarán como:
En 2017, el director general de RKK Energia, Vladimir Solntsev, se refirió a una versión "simplificada" y "más barata" del motor RD-171 en relación con el proyecto Soyuz-5 (Sunkar) . [dieciséis]