La carrera Junior Car Club 200 Mile fue una carrera de voiturette y más tarde de Grand Prix , que se celebró por primera vez en 1921. Se llevó a cabo en varios trazados de Brooklands y dos veces en Donington Park . [1]
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La carrera comenzó como una carrera para autos de carreras de pequeña capacidad, inicialmente con dos clases, hasta 1.5 litros y hasta 1100 cc, que corrían alrededor del circuito exterior de Brooklands. Se introdujo una clase de 750 cc a partir de 1924, aunque en realidad solo competían en ella los Austin 7. Los autos STD dominaron la clase de 1.5 litros durante la década de 1920, ganando todos los años en que enviaron un equipo de fábrica para cinco victorias, tres para Henry Segrave , dos para Kenelm Lee Guinness . Con la excepción del GN que ganó en 1921, la clase de 1100 cc estuvo dominada por autos franceses, ganando Salmson cada año desde 1922 hasta 1925, y Amilcar desde 1926 hasta 1928. [1]
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Con la excepción de los Bugatti de fabricación privada , los participantes internacionales eran raros en la clase más grande en la primera mitad de la década de 1920. Una excepción fue 1923, cuando FIAT envió un equipo para enfrentarse a los fabricantes británicos. Aunque Talbot finalmente no envió un equipo, se esperaba que Aston Martin fuera un fuerte competidor después de haber quedado segundo y tercer en el Gran Premio de Voiturette en Boulogne a principios de año. Sin embargo, en la carrera, la mayoría de los competidores líderes sufrieron problemas, y fue el Alvis 12/50 casi estándar de Maurice Harvey el que ganó la carrera. [1]
A partir de 1925, para hacer la carrera más interesante y diferenciarla de otras carreras largas que comenzaron a disputarse en el circuito exterior, se decidió introducir algunas curvas artificiales para crear un circuito más parecido a un circuito de carretera. El primer diseño que se probó consistía en que los coches se mantuvieran a la izquierda en la bifurcación después de salir de Byfleet Banking, luego tomaran una horquilla cerrada y volvieran a bajar hasta una segunda horquilla en la bifurcación para dirigirse hacia Members Banking. Esto resultó ser bastante popular, aunque se detectaron deficiencias obvias en este diseño. [1]
A partir de 1926, la fórmula internacional del Gran Premio restringió los motores a 1,5 litros, lo mismo que para la carrera de 200 millas. A principios de año, el primer Gran Premio Británico se celebró en una variante diferente de Brooklands, que tenía dos chicanas a lo largo de la recta final pero no tenía curvas cerradas. [2] [3] En esa carrera, los Talbot no preparados habían sido derrotados por los equipos Delage y Bugatti, [2] [3] pero para la carrera de 200 millas, en ausencia de Delages y Bugatti inscritos de fábrica, pudieron obtener una convincente victoria 1-2 (con el Talbot de Jules Moriceau estrellándose contra un banco de arena aproximadamente a la mitad de la distancia). [4] Para la carrera de 200 millas de 1926, el circuito se había modificado, ahora con una horquilla en la aproximación a Members Banking, los autos que regresaban a la bifurcación a una segunda horquilla en la recta final que incluía dos chicanas, similares a las del trazado del Gran Premio. Este diseño se volvió a utilizar con pocos cambios en 1927 y 1928. [1]
En 1927, cuando se hizo cada vez más evidente que la fórmula Grand Prix de 1,5 litros era un fracaso, los equipos oficiales se mantuvieron al margen, y Malcolm Campbell consiguió una victoria ajustada con tres Amilcars de 1100 cc semioficiales. Campbell repetiría esto en 1928 con su Delage Grand Prix de 1927, inscrito de forma privada. [1]
Ya en 1927 estaba claro que los días de la carrera estaban contados, ya que la edición de 1928 tuvo una escasa participación y pocos espectadores. Esto se debe en parte a la falta de interés de los fabricantes en las carreras estilo Gran Premio en este período, que preferían centrarse en las carreras de autos deportivos , donde los costos de desarrollo se podían compensar mejor con las ventas. [1] [5]
El JCC decidió reemplazar la carrera de 1929 con la Brooklands Double Twelve para autos deportivos. [1]
La carrera se reanudaría en 1936, y ahora se celebraría en Donington. La carrera se celebró para coches de carreras sin restricciones, pero se otorgarían premios por categoría a los mejores coches de menos de 1,5 litros. Sin embargo, en la carrera ganó Richard Seaman , conduciendo un Delage de 1,5 litros de 10 años del mismo tipo que Malcolm Campbell había utilizado para ganar en 1928, contra una fuerte oposición de ERA y Alfa Romeo y Bugattis de Gran Premio inscritos de forma privada . Un coche de 1,5 litros ganó de nuevo en 1937, esta vez un ERA conducido por AC Dobson. [1]
En 1938, la carrera volvió a Brooklands, esta vez en el trazado de Campbell. Se reintrodujo la categoría de 1100 cc, así como un premio independiente para el mejor coche de más de 1,5 litros, que ganó Prince Bira con un Maserati , y la victoria general volvió a ser para un ERA de 1,5 litros. [1]
La carrera estaba programada para realizarse nuevamente en Brooklands en 1939, pero se canceló debido al estallido de la Segunda Guerra Mundial . [1]
Después de la guerra, el Junior Car Club se transformó en el British Automobile Racing Club . Con la inauguración del Aintree Motor Racing Circuit en 1954, la carrera se revivió con el nombre de Aintree 200 Miles. [6]