Murray Wishart Carter (nacido el 30 de enero de 1931) [1] es un piloto de carreras australiano. Durante muchos años, un incondicional del Campeonato Australiano de Turismos, Carter ha tenido una de las carreras de carreras más largas de cualquier piloto en la historia de Australia, y continuó compitiendo hasta los 80 años.
Uno de una generación de pilotos de carreras que apareció en la década de 1950 cuando los neumáticos y el combustible, racionados durante la mayor parte de esa década en el clima económico de la posguerra , se volvieron más disponibles. Después de competir con motocicletas y un Jaguar XK120 , Carter construyó un vehículo con ruedas abiertas propulsado por un motor Chevrolet Corvette V8 , y el automóvil hizo su primera aparición en 1959. [2] Al año siguiente, el automóvil fue reconstruido como un automóvil deportivo [2] y posteriormente como automóvil "GT", pasando a formar parte de la breve historia del Apéndice K , una categoría exclusivamente australiana para automóviles cerrados sin orígenes de producción requeridos. Carter terminó subcampeón en el Campeonato Australiano de GT de 1963 detrás de Bob Jane . [3] También abrazó las carreras de autos de producción cuando surgieron en 1960 y corrió en el primer Armstrong 500 , que más tarde se haría famoso como el Bathurst 1000 , y ganó su clase conduciendo un Ford Customline .
Carter surgió como un habitual en el Campeonato Australiano de Turismos en 1973 . Conduciendo Ford Falcons Carter fue uno de los principales conductores privados durante la década de 1970 y principios de la de 1980. Es famoso que Carter prestó su Falcon al piloto oficial Allan Moffat en la ronda del Adelaide International Raceway del Campeonato Australiano de Turismos de 1973 después de que los pilotos robaran el auto de carreras de Moffat. [4] Carter se benefició del trabajo realizado por Moffat y el equipo oficial de Ford , obteniendo nuevos desarrollos rápidamente, manteniéndolo a la vanguardia de los corredores de Ford durante la década de 1970. Un punto culminante de su carrera se produjo en 1975, cuando Carter se benefició de una temporada en la que muchos pilotos y equipos de primera línea tuvieron campañas tensas y terminó segundo detrás de Colin Bond en el Campeonato Australiano de Turismos de 1975 . [5] El otro resultado importante de este período fue un tercer puesto en la Bathurst 1000 de 1978 con el as neozelandés de monoplazas Graeme Lawrence como copiloto. [6]
En la década de 1980, Ford dejó atrás a Carter cuando se retiró de las carreras, dejando a Carter, brevemente (hasta el ascenso de Dick Johnson ), como el principal piloto de turismos Ford de Australia. En 1983, Carter estaba cada vez más frustrado con el desarrollo de los Falcons y con poca recompensa, por lo que cambió a un Mazda RX-7 más económico . De esto se obtuvieron pocos resultados y Carter se alejó brevemente de las carreras tras la desaparición de la categoría de Turismos del Grupo C a finales de 1984.
En 1986 Carter regresó con un Nissan Skyline DR30 RS , antes de regresar a Ford con una Ford Sierra RS500 en 1988 con el patrocinio de Netcomm Australia. Durante su carrera en el Campeonato Australiano de Turismos, Carter estableció un récord de mayor número de resultados entre los tres primeros sin obtener una victoria (20), un récord que aún se mantiene en 2017.
El último año de Murray Carter en turismos fue en 1990 con un Ford Sierra RS500 de propiedad privada. Murray corrió en cuatro de las nueve rondas de la ATCC pero no anotó ningún punto. Proporcionó un momento espectacular en los minutos finales del regreso de la serie a Phillip Island por primera vez desde 1977 cuando condujo su Sierra humeante hacia los boxes, deteniéndose justo antes de entrar al pit lane con el motor de su auto en llamas. Luego se unió a Matt Wacker en la Sierra para la que sería su última Bathurst 1000 en 1990 . Durante la práctica, Wacker tuvo una colisión con el Sierra de Peter Brock conducido por su copiloto Andy Rouse en The Dipper, lo que envió al auto número 05 sobre dos ruedas y chocó contra la valla. El Sierra #14 sería abandonado después de 116 vueltas.
En 1991, Carter había pasado a las carreras de coches de producción, inicialmente con un Nissan Pintara en el Campeonato Australiano de Coches de Producción . Más tarde corrió con un Nissan Pulsar y luego con un Mazda 626 en esta serie, destacando su segundo puesto detrás de Phil Morriss en el Campeonato Australiano de Autos de Producción de 1994 . En 1997, Carter comenzó a competir con un Nissan 200SX Turbo en el Campeonato Australiano de Autos de Producción GT . En 1999, le siguió un Chevrolet Corvette C5 y Carter hizo la transición con él al nuevo Campeonato de la Copa de Naciones de Australia en 2000. Carter corrió solo ocasionalmente hasta la década de 2000, conduciendo su Corvette en carreras a nivel estatal hasta 2008. En 2011, Carter todavía compite con el Corvette ocasionalmente. a nivel de campeonato victoriano cuando se acerca a los 80 años. En 2017, Murray renunció a su licencia de carreras de Cams y, en 2019, vendió su amado Corvette a una empresa de WA.
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