El Škoda 130 , Škoda 135 y Škoda 136 son tres variaciones de un pequeño automóvil familiar con motor trasero y tracción trasera que fue producido por el fabricante de automóviles checoslovaco AZNP en Mladá Boleslav , Checoslovaquia , entre 1984 y 1990. El Škoda 130 se conoce internamente como Tipo 742 y el Škoda 135/136 como Tipo 746. Fueron desarrollados a partir de la serie Škoda 105/120 .
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Los primeros modelos Škoda 130 se introdujeron en agosto de 1984, poco después de que los modelos anteriores Škoda 105/120 sufrieran una ligera renovación. Desarrollada a partir de los modelos Škoda 105/120 anteriores (algunos de los cuales continuaron en producción junto con los modelos Škoda 130), la serie 130 utilizó un nuevo motor de 1289 cc (que producía 58 CV (43 kW), y que era solo una versión ampliada del el motor de 1174 cc utilizado en la serie 120). La serie 130/135/136 también tenía una caja de cambios de cinco velocidades, suspensión trasera con brazo semirremolcado, vía más ancha y pinzas de disco de freno delantero de cuatro pistones (las dos últimas ya estaban en uso en la serie 105/120). Las versiones Berlina de la nueva serie 130 estaban disponibles en las versiones 130 L y 130 GL y el modelo Coupé era el 130 Rapid , que (con la excepción de sus especificaciones mecánicas) eran en términos generales idénticos a los 120 LS y GLS Berlinas con motores más pequeños. 120 Rápido Coupé.
La introducción de la serie Škoda 130, más innovadora desde el punto de vista técnico, podría haber sido un éxito razonablemente grande para Škoda, pero el diseño de ingeniería básica se remontaba a la década de 1960 y, por lo tanto, estaba extremadamente obsoleto en la década de 1980.
Los últimos modelos que evolucionaron a partir de la generación Škoda con motor trasero fueron la serie Škoda 135/136, introducida en abril de 1987. Los nuevos modelos (que estaban disponibles exactamente en las mismas formas que la anterior serie 130) tenían un motor mejorado de 1289 cm3. con culata de aluminio de ocho puertos (este era el mismo motor que también se usaba en el Škoda Favorit ), con una potencia de 58 CV (43 kW) para los modelos 135, y una potencia superior de 62 CV (46 kW) para los modelos 136 (que tenían una relación de compresión más alta que los modelos 135). Estos nuevos modelos también contaban con una nueva parrilla delantera (que también se instaló en el resto de modelos de la serie 105/120). En el interior, el único cambio fue un nuevo panel de instrumentos.
Las versiones Rapid Coupé de las series 130, 135 y 136 tenían fama de ser los únicos coches que se comportaban como el notoriamente divertido pero temperamental Porsche 911 de la misma época.
Los Škodas con motor trasero continuaron en producción hasta 1990, cuando los últimos abandonaron las fábricas de Škoda en Kvasiny y Mladá Boleslav .
El 1.3 Skoda Estelle fue un héroe improbable del mundo de los rallyes en los años 70 y 80. El equipo oficial Škoda Motorsport ganó su categoría durante 17 años consecutivos en el RAC Rally, y también obtuvo victorias de categoría en muchos otros campeonatos mundiales y europeos. Muchos de los pilotos del equipo fueron seleccionados entre el personal de la empresa, aunque también condujeron profesionales extranjeros para Škoda, sobre todo el piloto noruego John Haugland .
Hasta mediados de la década de 1980, Škoda utilizó el modelo 120, antes de construir un coche más ligero y potente, el 130 LR, para cumplir con las normas del Grupo B. Después de la prohibición del Grupo B, al final de la temporada de 1986, el equipo volvió a utilizar coches del Grupo A y utilizó el modelo 130 L hasta la llegada del Favorit en 1989. Es interesante observar que un 130 del Grupo B ganó su categoría. en el Rally RAC de 1987, ya que la prohibición no se aplicó a los coches de 1.300 cc hasta la temporada siguiente.
Los modelos 130 hicieron su debut en el Reino Unido en marzo de 1985 y estaban disponibles en las versiones Estelle 130 L y 130 LSE sedán de 4 puertas y 130 Rapid Coupé de 2 puertas, con una versión Cabriolet del Rapid también disponible en el mercado de accesorios. El Estelle 130 GL, que estuvo disponible en Europa del Este desde agosto de 1986, llegó al mercado del Reino Unido en mayo de 1987. El mercado del Reino Unido obtuvo los modelos 136 Rapid Coupé y Cabriolet en agosto de 1988, seguidos por el raro Rapid 135 RiC Coupé con inyección de combustible. en diciembre de 1989. Ambos, junto con el Estelle 120 L y el 120 L Five Saloon, se discontinuaron apenas cuatro meses después. El Estelle y el Rapid eran coches muy competitivos, lo que ayudó a Škoda a alcanzar nuevos récords de ventas en Europa occidental a finales de los años 1980 (sólo en 1987 se vendieron unos 17.000 modelos 105/120/130 en el Reino Unido).
Los nuevos modelos 130 silenciaron las críticas anteriores que se habían hecho en algunos sectores sobre el manejo fácil de la cola, y la destacada revista automovilística británica "Autocar and Motor" comentó en 1988 que el nuevo modelo 136 Rapid "se maneja como un Porsche 911 " en ese sentido. el diseño del motor trasero fomentaba el sobreviraje .
Al igual que el Škoda 105/120 de motor más pequeño, el Škoda 130/135/136 se convirtió gradualmente en algo poco común en las carreteras británicas cuando amaneció el siglo XXI. Con sólo 612 vehículos de la gama Škoda 105/120 todavía matriculados en el Reino Unido, no está claro cuántos de la serie Škoda 130 han sobrevivido. Debido a su rareza en el Reino Unido, los precios de los buenos 130 están subiendo.
Todos los modelos de la gama utilizaban una variante del motor Škoda de cuatro cilindros en línea OHV 8V de 1298 cc . La principal diferencia entre los modelos era la culata del motor: el 130 tenía una culata de hierro fundido de 5 puertos, que no podía usar gasolina sin plomo, mientras que los motores 135 tenían una culata de aluminio de 8 puertos, que podía usar gasolina sin plomo. . El motor 136 era el mismo que el 135, pero con una relación de compresión más alta para un mejor rendimiento.