La línea ferroviaria de Uetliberg ( en alemán : Uetlibergbahn ) es una línea ferroviaria de pasajeros que va desde la estación central de la ciudad suiza de Zúrich ( Zürich HB SZU ) a través de las afueras occidentales de la ciudad hasta la cima del Uetliberg . La ruta sirve como línea S10 del S-Bahn de Zúrich , y se aplican las tarifas zonales estándar del Zürcher Verkehrsverbund (ZVV). [1]
La línea se inauguró en 1875 y se electrificó en 1923. En 1990 se amplió hasta su terminal actual en Zürich HB SZU, debajo de Zürich Hauptbahnhof . Hoy en día es propiedad de Sihltal Zürich Uetliberg Bahn , empresa propietaria también de la línea Sihltal , y opera otros servicios de transporte. [2]
La línea tiene una pendiente máxima del 7,9% [3] y es el ferrocarril de adhesión de ancho estándar más empinado de Europa. [4] Transporta tráfico de ocio y de cercanías local. [5]
La línea Uetliberg fue construida por Uetlibergbahn-Gesellschaft , que abrió su línea desde la estación Selnau en Zúrich hasta la cima de la montaña Uetliberg en 1875. En 1892, otra empresa abrió la línea Sihltal , que iba desde la estación Selnau de la línea Uetliberg hasta Sihlwald. . [2]
En 1920, la Uetlibergbahn-Gesellschaft quebró y fue liquidada. Dos años más tarde, la línea pasó a manos de Bahngesellschaft Zürich-Uetliberg (BZUe) y un año después fue electrificada. El material rodante eléctrico original tenía muchos de los atributos de los tranvías contemporáneos y fue diseñado para poder ajustarse al ancho de vía , ya que había un plan (nunca realizado) para integrar la línea con la red de tranvías de Zúrich . [2] [6]
En 1932, la dirección de la línea Sihltal asumió la dirección de la línea Uetliberg, pero las dos empresas siguieron existiendo hasta 1973, cuando se fusionaron para formar Sihltal Zürich Uetliberg Bahn . [2] [7]
En 1990, las dos líneas se ampliaron desde su anterior terminal común en Selnau hasta una terminal en Zürich HB . Esta ampliación implicó la construcción de un nuevo túnel ferroviario de Selnau a Zurich HB y una nueva estación intermedia subterránea adyacente a la antigua terminal. La plataforma del metro y las vías utilizadas en Zurich HB ya existían, ya que se construyeron antes de 1973 para un proyecto de U-Bahn que finalmente fue rechazado por los votantes. Una vez inaugurada la nueva ampliación, se reconstruyó la antigua terminal de Selnau y ahora se ven pocos restos de ella. [7] [8]
Hasta 2008, el SZU conservó un tren del material rodante original de la línea de 1923 como tren museo. Sin embargo, un aumento en las frecuencias de trenes ese año significó que las posibilidades de operar el stock se redujeron mucho y la capacidad de los depósitos era escasa. El tren, compuesto por el vagón 2 y el remolque C41, está actualmente cedido al Museo Suizo del Transporte en Lucerna . [6] [9]
Un proyecto para convertir la línea de 1200 V CC a 15 kV CA se completó en agosto de 2022. [10]
La línea Uetliberg comparte una terminal común con la línea Sihltal , utilizando una plataforma de isla subterránea exclusiva (vías 21 y 22) en la estación Zürich Hauptbahnhof . No hay conexión ferroviaria con el resto de la estación, pero el andén cuenta con el mismo complejo de metros peatonales y centros comerciales subterráneos que unen los otros andenes de la estación. [1]
Desde Hauptbahnhof hasta la estación Zürich Giesshübel, las dos líneas comparten una línea común de doble vía, inicialmente en túnel, que discurre en parte a lo largo y bajo el río Sihl . En este tramo del túnel subterráneo se encuentra la actual estación de Selnau . [1]
Aunque las dos líneas divergen en la estación de Giesshübel y allí se encuentra la estación de trenes de Uetliberg, los trenes de la línea Uetliberg no paran. Un poco más allá de Giesshübel, la línea llega a la estación de Zürich Binz . Luego, la línea comienza un ascenso largo, empinado pero relativamente recto a través de los suburbios de Zurich, dando servicio a las estaciones de Zürich Friesenberg , Zürich Schweighof y Zürich Triemli . Este tramo de línea es de vía única, con un tramo de vía doble entre Binz y Friesenberg. [1]
La estación Triemli se encuentra junto al Hospital Triemli , uno de los principales hospitales de Zúrich, y es la terminal de algunos trenes de la línea. La estación contaba anteriormente con dos vías y dos andenes. [1] Debido a requisitos de accesibilidad, la plataforma de la isla y la segunda vía se eliminaron en 2018. [14]
Más allá de Triemli, la línea entra en un entorno más boscoso y montañoso, y ejecuta una ruta amplia en forma de U hasta la cima de Uetliberg, que está a 5,9 km (3,7 millas) de Triemli por ferrocarril, pero a sólo 1,5 km (0,93 millas) de distancia en una línea directa. Este tramo de línea sirve a las estaciones de Uitikon Waldegg y Ringlikon , y es de vía única, con tramos de vía doble entre Triemli y Uitikon Waldegg, y en Ringlikon. [1]
La estación de Uetliberg se encuentra a unos 650 m (2130 pies) y 56 m (184 pies) por debajo de la cumbre del Uetliberg . La estación tiene dos vías terminales y un edificio de estación importante, que incluye un restaurante. [1]
Los servicios de pasajeros de la línea ahora forman parte del S-Bahn de Zúrich , denominado S10 . Se aplican a la línea las tarifas zonales estándar de Zürcher Verkehrsverbund (ZVV). Los días laborables, los trenes salen cada 30 minutos desde Hauptbahnhof a Uetliberg, con un servicio de transporte más frecuente entre Hauptbahnhof y Triemli. Los sábados, domingos y festivos, los trenes recorren toda la línea cada 20 minutos. El viaje a lo largo de toda la línea dura 20 minutos. [5] [15]
La línea Uetliberg está construida con ancho estándar y utiliza líneas aéreas para la electrificación. Tanto ésta como la línea Sihltal , con la que comparte derecho de paso entre Zürich HB SZU y Zürich Giesshübel , están electrificadas a 15 kV AC . [10]
Antes de agosto de 2022, la línea Uetliberg utilizaba 1200 V CC . Para permitir que ambas líneas operaran en la sección compartida, la línea Uetliberg utilizó una línea aérea desplazada del centro de la vía, y sus vagones estaban equipados con pantógrafos especialmente diseñados para recolectar de ella. [dieciséis]
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El sistema de electrificación CC del ferrocarril de Uetliberg requiere su propia flota de trenes equipados con CC. Hasta aproximadamente 2014, la mayoría de los trenes funcionaban con tres juegos de vagones, con dos autocares Be 4/4 de la serie 521–528 intercalando un remolque intermedio de piso bajo. Los dos vagones Be 8/8 más antiguos, 31 y 32, sin acceso al piso bajo, se utilizaron para trabajos cortos, dando marcha atrás en la estación de Triemli. [17]
En 2010, se encargaron a Stadler Rail seis nuevos trenes de unidades múltiples , equipados para funcionamiento bitensión, para circular tanto en las líneas Uetliberg como en Sihltal. En agosto de 2013, la primera de estas unidades estaba a prueba en Uetlibergbahn y en mayo de 2014 ya estaban operando muchos de los servicios de la línea. Los nuevos trenes son unidades articuladas de piso bajo de tres secciones y están clasificados como Be 510 . [17] [18] En 2016, los rastrillos de dos Be 510 trabajan en los trenes a Uetliberg; los conjuntos Be 8/8 se desguazaron en febrero de 2016, mientras que los conjuntos Be 4/4 521–528 se retiraron en abril de 2022.
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