La clase SZU Be 510 designa una EMU multisistema del ferrocarril suizo Sihltal Zürich Uetliberg Bahn (SZU), adquirida para el ferrocarril Uetliberg . Estas EMU podrían funcionar con la antigua electrificación de 1200 V CC de la línea Uetliberg y pueden funcionar con líneas de CA como la línea Sihl Valley y la línea Uetliberg convertida a CA en 2022.
Los Be 510 EMU fueron desarrollados por Stadler Rail para las necesidades especiales de SZU en la empinada línea hacia Uetliberg, con una pendiente de hasta el 7,9 %. La línea Sihltal y la línea Uetliberg tenían un sistema de electrificación ferroviaria diferente hasta 2022, pero las dos líneas comparten la vía doble desde Zurich Giesshübel a través de la estación subterránea de Selnau hasta la estación debajo de Bahnhofplatz , vías 21 y 22 de la estación principal de Zurich . Mientras que la línea Sihltal utiliza el sistema de CA de 15 kV como todas las líneas SBB , la línea Uetliberg tenía una línea aérea de CC de 1,2 kV que, mirando hacia arriba, se desplaza 1,3 m (4 pies 3 pulgadas) a la derecha del centro de la vía. Los trenes eléctricos anteriores pueden funcionar con un solo voltaje, los trenes de CA recogen energía del centro, los trenes de CC de la línea de contacto descentrada. Los trenes Be 510 se compraron para la línea Uetliberg, pero para permitir una operación flexible y considerando los planes para convertir la línea Uetliberg a electrificación AC, [2] se especificó una EMU multisistema. Con el pantógrafo en el centro se extrae el estándar de 15 kV CA. El pantógrafo desplazado hacia la derecha permite la recogida de 1200 V CC, el suministro único en la línea Uetliberg. Estas seis EMU estaban destinadas a la transición del ferrocarril de Uetliberg a CA, en 2021 y 2022 se entregaron otras cinco EMU multisistema casi idénticas; la capacidad de CC ya no es necesaria, pero se considera como telón de fondo en caso de que se realice la conversión de CA de la línea. retrasado y más seguro que desarrollar un nuevo vehículo. [3] Un beneficio de la capacidad de CA en la década de 2020 fue que las nuevas EMU podían estacionarse lejos del depósito de CC, ya que el espacio allí era escaso. [4]
Cada conjunto consta de tres carrocerías, la del medio tiene dos bogies motorizados. Ambos coches finales tienen un bogie sin motor en el extremo exterior y están sostenidos por el coche central en el extremo interior, como en un Stadler GTW . Todos los vagones tienen en las puertas secciones de piso bajo que se elevan por encima de los bogies. El acceso desde la plataforma es a nivel.
El equipo de tracción se concentra en el coche del medio. Diseñar la carrocería del automóvil para que fuera lo suficientemente fuerte como para soportar transformadores y equipos de aire acondicionado en el techo y al mismo tiempo limitar el peso resultó difícil, lo que retrasó la entrega aproximadamente un año. [2] Cada coche extremo dispone de puestos de conducción y pantógrafo. Para permitir el movimiento lateral, cada pantógrafo está montado sobre un trineo. Cuando está parado, el trineo se puede mover 1,3 m (4 pies 3 pulgadas) desde el centro hacia un lado. Los contactos del trineo se acoplan con los contactos fijos del techo de la cabina para dirigir la corriente al equipo de CA (posición central) o de CC. El cilindro neumático sólo permite el movimiento hacia la derecha, pero, si se gira la EMU, se puede prever el movimiento hacia el otro lado con una simple intervención en el taller.
Los vehículos pueden circular por toda la red de 15 kV CA de los ferrocarriles suizos. Están equipados para el funcionamiento de unidades múltiples de hasta tres grupos de vagones. Las restricciones de la plataforma limitan la longitud del tren a 100 m (328 pies 1 pulgada) (dos juegos), el funcionamiento normal en la línea Uetliberg (S 10) es un rastrillo de dos juegos Be 510.
