Lidingöbanan es una línea de tren ligero en Estocolmo , Suecia , entre Ropsten y Gåshaga brygga , que sirve a la mitad sur de la isla de Lidingö .
El origen de la línea de Lidingöbanan se remonta al ferrocarril Estocolmo-Södra Lidingöns Järnväg (ferrocarril Estocolmo-Lidingö Sur), propuesto por su inventor Gustaf Dalén , que se inauguró en 1914. Cuando se inauguró el puente de Lidingö en 1925, se pudo acceder a Estocolmo sin necesidad de transbordadores . El transporte público en Lidingöbanan siempre se ha realizado mediante tranvías , pero en el pasado también se transportaban mercancías por Lidingöbanan. En su mayor extensión, Lidingöbanan se extendía hasta Humlegården en Estocolmo a través de la red de tranvías de Stockholms Spårvägar , con acceso a la vía del tren de mercancías Värtabanan . También había tráfico en una vía en el lado norte de la isla de Lidingö que terminaba en Kyrkviken, pero esa sección se cerró en 1971. En la actualidad, solo se puede acceder al centro de la ciudad de Lidingö en autobús. Lidingöbanan pasó a formar parte oficialmente de la red de transporte público de SL en 1972.
Lidingöbanan fue legalmente una vía férrea hasta el 31 de marzo de 2009, cuando fue reclasificada por la inspección ferroviaria sueca ( Järnvägsstyrelsen ). El tráfico de trenes de mercancías existió entre 1925 y 1982. Sin embargo, el servicio de pasajeros siempre se ha prestado mediante tranvías, que antes de 1967 continuaban circulando por las calles de Estocolmo, como se ha mencionado anteriormente. La infraestructura eléctrica (catedral) es de tipo tranviario.
La línea estuvo cerrada entre el verano de 2013 y octubre de 2015 por obras de ingeniería, modernización e instalación de nuevos equipos, y durante ese período circularon autobuses de sustitución de los raíles. Cuando se reabrió, partes de la línea de vía única se habían convertido en vía doble y se introdujeron nuevos tranvías del tipo A36, junto con un nuevo sistema de señalización. [2]
Lidingöbanan tiene una única línea con trece estaciones, desde Ropsten , en el noreste de Estocolmo, hasta Gåshaga brygga, en el sureste de Lidingö. En Ropsten hay un intercambiador con la línea roja 13 del metro de Estocolmo y una terminal de barcos del archipiélago Waxholmsbolaget en Gåshaga brygga.
Hay planes para conectar la línea con la línea Spårväg City en el centro de Estocolmo.
Hasta su cierre por modernización en 2013, el material rodante consistía en los llamados Ängbyvagn , tranvías de maniobra tipo A30/A30B y B30/B30B, todos ellos con más de cincuenta años de antigüedad y que databan del período (década de 1940-1950) en el que el metro de Estocolmo estaba solo parcialmente terminado y estas áreas eran servidas por tranvías, adaptados para un tráfico de dos sentidos más rápido.
Desde su reapertura en 2015, están en funcionamiento nuevas unidades múltiples bidireccionales del tipo SL A36. [3] Esta es la denominación SL para las EMU de piso bajo del tipo CAF Urbos AXL . Están equipadas con control automático de trenes y Wi-Fi. El A36 es la variante de cuatro partes, más larga, del tipo A35, que está en servicio en Nockebybanan , Tvärbanan y Spårväg City como unidades de tres partes desde 2013. [4] La unidad tipo A36 está adaptada para el tráfico en Lidingöbana y tiene una capacidad de pasajeros significativamente mayor con 100 asientos. Por lo demás, ambos tranvías CAF son idénticos. Ambos tipos están diseñados como coches individuales, pero también pueden funcionar como coches dobles . Recientemente (2024) hay nueve unidades del tipo A36 (números 551 a 559), que están estacionadas en el depósito de AGA para el tráfico operado por AB Stockholms Spårvägar en nombre de la Región de Estocolmo en Lidingöbanan. [5] Ambos tipos en comparación:
^ Los datos se basan en una población de 5 personas por metro cuadrado. En la EPD del modelo A35 se calcula con 7, por lo que aquí se ha convertido a 5.
