Åbo Skeppswarfs Aktie Bolaget fue una empresa de construcción naval que operó en Turku , Finlandia propiamente dicha , en 1741-1883.
La empresa fue fundada por Robert Fithie, quien más tarde transfirió el negocio a su hijo Carl Fithie. Después de esto, el astillero funcionó con diferentes nombres y los propietarios eran en su mayoría comerciantes finlandeses locales . La empresa también era un importante productor de cuerdas . El primer barco de vapor se construyó en 1834 y en 1851 la empresa construyó el barco más grande de Finlandia en ese momento. El último barco mercante de vela se construyó en 1878.
A principios de la década de 1880, la empresa empleaba a 300 personas. El principal accionista fue William Crichton , el propietario del astillero vecino. Compró la empresa y en 1883 la incorporó a su propio astillero W:m Crichton & C:o Ab .
La historia del astillero se remonta al año 1732, cuando los comerciantes de Turku Esaias Wechter y Henric Rungeen fundaron un astillero en la orilla este del río Aura , junto a Korppolaismäki . El director de la empresa era el capitán de barco Israel Hansson, nacido en Vasa . Al principio, la empresa se centró en la reparación y el mantenimiento de barcos de armadores locales, pero también encargó barcos a constructores navales de Ostrobotnia . Uno de esos buques era el Södra Finlands Wapn , propiedad conjunta de Hansson, Rungeen, Wechter y algunos otros. El barco operó con éxito entre Finlandia y España en 1732-1738, llevando cada vez al menos 4.000 barriles de sal a Turku. [1]
A Turku se le concedió el monopolio del comercio exterior en Finlandia en 1525 y, para apoyar el comercio, el rey sueco Gustavo Vasa fundó un astillero en Turku. Pronto se fundaron astilleros estatales de este tipo también en otras zonas costeras de Finlandia; los buques construidos fueron principalmente para la marina . [5]
La fundación de la construcción naval en el sentido moderno tuvo lugar en 1737, cuando los propietarios de Wechter & Rungeen decidieron empezar a producir barcos. La licencia para ello fue concedida en el mismo diciembre por el rey sueco. [5] La empresa contrató en Nykarleby a un hábil maestro constructor naval, el escocés Robert Fithie, que había trabajado anteriormente en el astillero Djurgården en Estocolmo . Fithie dirigió al menos tres grandes proyectos de construcción naval en Turku durante los años 1738-1741. [1] [2] [5] El primer barco producido por el astillero fue el barco mercante Fortuna . Fithie construyó una draga para la ciudad de Turku; [5] después de eso también dirigió el dragado del río Aura en 1740 [1] [2] [5] y dirigió las operaciones de dragado del río durante los siguientes 20 años. [2]
Wechter y Rungeed no pudieron llevarse bien debido a disensiones políticas. La construcción naval se interrumpió cuando estalló la guerra ruso-sueca ; El último barco producido por Wechter & Rungeen huyó de Turku cargado de refugiados, escapando hacia Suecia del avance de las tropas rusas. [5]
Robert Fithie renunció a Wechter & Rungeen en 1741 y fundó su propia empresa de construcción naval. Compró un terreno en la orilla occidental del río Aura y construyó allí una base de construcción naval y un almacén de madera. Fithie obtuvo los derechos comerciales en noviembre de 1741. La guerra que había estallado el verano anterior condujo a la ocupación rusa de Finlandia y, aunque muchos escaparon a Suecia, Fithie permaneció en Turku. Los rusos le ordenaron construir diez galeras . [1] [5] Finalmente, solo se construyeron seis unidades, porque los constructores navales de Ostrobotnia se resistieron al proyecto y escaparon a Suecia, supuestamente llevándose a Fithie con ellos. [5]
La guerra terminó con el Tratado de Turku y la retirada rusa en junio de 1743, [1] después de lo cual el astillero de Fithie se centró en la reparación de barcos. En 1747, Fithie obtuvo el derecho de ampliar el astillero para embarcaciones más grandes y comenzar la producción de cuerdas . La fábrica de cuerdas se construyó junto a la calle entre el centro de la ciudad y el castillo de Turku . [1] [5] La mayor parte del cáñamo como materia prima se importó de Riga . [1]
La primera huelga de constructores navales en Turku tuvo lugar en 1743; Los trabajadores del astillero se quejaron de los bajos salarios y de que sólo estaban empleados durante el tiempo de aguas abiertas. La huelga no dio resultados; en cambio, los trabajadores se vieron obligados a volver a trabajar bajo amenaza de una multa. Otra huelga en 1758 produjo un resultado más favorable para los trabajadores; Fithie prometió emplearlos durante todo el año. [5]
Robert Fithie se jubiló en 1765, a la edad de 64 años, y cedió el negocio a su hijo Carl Gustaf. [1] [2] [5] Al principio, Carl Gustaf Fithie tuvo que luchar contra una mala situación económica y competir con Henrik Hasselius, que había comenzado a construir barcos en 1755 y se mudó a Turku en 1774, [2] al mismo lugar en la costa. orilla este donde Wechter & Rungeen había operado antes. Un tercer patio fue fundado por el comerciante Joseph Bremer en 1782; estaba ubicado aguas arriba de los otros dos. [1]
A pesar del aumento de la competencia, Carl Fithie tenía una cartera de pedidos bastante buena a principios de la década de 1770 y la demanda creció durante la Guerra de Independencia de Estados Unidos (1775-1783); [2] [5] El transporte marítimo era entonces más rentable que nunca en el siglo XVIII. [2] Los barcos eran construidos día y noche por 40 artesanos. [5] La capacidad de los astilleros de Turku se utilizó por completo. [2]
Carl Fithie falleció en 1782, tras lo cual su viuda vendió la empresa a un consorcio formado por comerciantes y armadores de Turku. [1]
El astillero Fithie pasó a llamarse Gamla Skeppswarfet , "Antiguo Astillero", para distinguirlo del astillero Bremer. [2] El administrador fue nombrado Hasselio, [1] quien había vendido su propio jardín. [2] [5] En 1783, el astillero empleaba a 32 personas y la fábrica de cuerdas a diez hombres. El antiguo astillero y el astillero Bremer competían por pedidos, materias primas y mano de obra cualificada. La guerra ruso-sueca de 1788-1790 garantizó un buen nivel de orden en las nuevas construcciones, así como en los proyectos de reparación para ambos astilleros. [1] Además, las Guerras Revolucionarias Francesas que comenzaron a principios de la década de 1790 aumentaron la entrada de pedidos. [2]
Bremer abandonó la construcción naval en 1794 después de comprar Teijo Iron Mill; Ese mismo año Erik compró el antiguo astillero. J. Hartwall. [1] En el año 1800, el capitán Gustaf Adolf Dammert compró la empresa y la vendió a un consorcio [4] de empresarios locales, que operaban el astillero bajo el nombre de Åbo Gamla Skeppswarf , "Antiguo Astillero de Turku". [1] El director de la empresa se convirtió en el capitán Petter Claesson. [4] La demanda de embarcaciones era lenta a principios del siglo XIX; La guerra finlandesa y la posterior anexión rusa de Finlandia no afectaron al astillero. [1] Los pedidos consistían únicamente en proyectos de reparación y el astillero tenía los ingresos suficientes para poder llevar a cabo las operaciones. [2] El Gran Incendio de Turku provocó una caída en los volúmenes, ya que los comerciantes locales no pudieron invertir en nuevas embarcaciones. [1] [2] El astillero se esforzó por superar las dificultades mediante la modernización; En 1833 la empresa invirtió en un nuevo edificio de talleres. [2]
El maestro constructor naval del astillero fue Erik Malm hasta su muerte en 1829, y fue sucedido por Anders Kjeldman, quien ocupó el cargo hasta 1842. [1] Durante la era de Malm, la empresa solo tenía unos pocos dibujos que se utilizaban en muchos barcos. Los dibujos se basaron en teorías del constructor naval sueco del siglo XVIII Fredrik Henrik af Chapman . Kjeldman también aplicó las teorías de Chapman, pero realizó cambios según las materias primas disponibles. [6]
El primer barco de vapor construido en el astillero fue ordenado por Furst Menschikoff en 1834 , y fue botado en junio de 1836. La empresa armadora estaba dirigida por Erik Julin , quien se convirtió en copropietario del astillero en 1838. [1]
Las medidas del casco del Furst Menschikoff diferían considerablemente de las de los veleros contemporáneos; la relación entre el largo y el ancho era normalmente de tres y medio, pero ahora era de seis. El casco largo era una característica moderna y estaba hecho para cumplir con los requisitos de un barco propulsado por motor. Lo más probable es que Kjeldman hubiera recibido los dibujos de algún diseñador de barcos extranjero. El casco estaba hecho de pino y construido utilizando el método carvel . [6]
El siguiente barco de vapor fue el carguero Murtaja botado en 1840. [1] El astillero tenía reputación de trabajo de alta calidad; Posiblemente fue el mejor astillero finlandés en las décadas de 1830 y 1840. [2] [4]
La fábrica de cuerdas fue renovada en 1837 según los planos del arquitecto Pehr Johan Gylich; se amplió aún más en 1842. [1] La producción de la fábrica se utilizaba en el astillero y también se vendía en el exterior. El edificio era el más largo de Finlandia en su época. [4] Durante la década de 1840, el astillero experimentó un aumento de pedidos, principalmente de Rusia, y el área del astillero se amplió hacia aguas abajo del río [2] [5] en 1846, cuando la empresa compró un terreno junto al castillo de Turku. [2] También se construyó una nueva grada equipada con un cabrestante mecánico [1] [5] principalmente para reparaciones de los cada vez más comunes barcos de vapor. [1]
Los estatutos de la empresa fueron renovados en 1841 por iniciativa de Julin. Pasó a llamarse Gamla Warfsbolaget i Åbo , "antigua empresa de construcción naval en Turku". [1] [5] Después de la muerte del maestro constructor naval Kjeldman, la empresa quería encontrarle un sustituto que estuviera al día con las últimas tecnologías. El desarrollo había sido rápido y las teorías de Chapman comenzaron a quedar obsoletas. Habría sido un desafío encontrar en Finlandia a una persona con las habilidades suficientes, por lo que la empresa contrató al constructor naval danés Carl Johan Fredrik Jørgensen, que se había formado en el astillero militar de Copenhague . Aunque el astillero ya tenía una buena reputación en la época de Kjeldman, Jørgensen la mejoró aún más. [6] El astillero produjo al menos 20 barcos grandes, de los cuales cinco eran propulsados por vapor, hasta que Jørgensen se fue en 1868. [1] [5] En 1846-1849, el astillero construyó tres: los balleneros Sitka , Atka y Fröja , que más tarde operaron en Aguas rusas de Alaska . [5] En 1850 se terminó el Furst Menschikoff II , convirtiéndose en el primer barco propulsado por una máquina de vapor producida en Turku, fabricada por Cowie & Eriksson. Otro buque importante fue la fragata de vapor Rurik , producida entre 1851 y 1853 ; [1] El barco de 58 m (191 pies) de largo era el barco más grande construido en Finlandia hasta entonces. [3]
En 1857 se construyó un aserradero propulsado por vapor. [5] Siguió una inversión enorme cuando Gamla Warfsbolaget construyó una nueva grada que estuvo lista para entrar en servicio en 1865. Estaba equipada con un cabrestante propulsado por vapor producido por Bergsund Engineering Works [1] que utilizaba casi Plataforma de 80 metros de largo sobre 194 ruedas. [5] El líder del proyecto fue el ingeniero sueco JA Berg, cuyos planos se inspiraron en el astillero Långholmen de Estocolmo . El coste total de la construcción fue de 280.000 marcos y la parte de 200.000 marcos se financió con un préstamo concedido por el gobierno. Durante mucho tiempo, la grada fue la más grande de su tipo en Finlandia. [1]
Después de la partida de Jørgensen en 1868, el nuevo maestro de construcción naval pasó a ser LP Kjäldström de Nykarleby. Sirvió hasta 1875 y fue sucedido por el danés Christian Lund. Fue el último maestro constructor naval de la empresa, ya que en la Old Shipbuilding Company la madera estaba dando paso al acero como material de construcción. El único gran proyecto liderado por Lund fue la fragata Ägir de 1.000 toneladas construida entre 1876 y 1878 , que fue el último barco mercante de vela de la compañía. [1] Las debilidades de los cascos de madera salieron a la luz poco después de la construcción del primer Furst Menschikoff . La estructura de madera resistió bien las olas y otras tensiones que llegaban del exterior, pero el movimiento continuo de la máquina de vapor aflojó las costuras y con el tiempo debilitó tanto la construcción que el barco tuvo que ser dado de baja después de unos diez años de servicio. [6]
En la década de 1870, el número de empleados rondaba los 200; la plantilla aumentó a 300 a principios de la década de 1880. [4]
Los estatutos se renovaron nuevamente en 1871 y el nombre de la empresa se cambió una vez más. El capital social de Åbo Skeppswarfs Aktie Bolaget , "Turku Shipyard Limited", era de 400.000 marcos y estaba dividido en 80 acciones de 5.000 marcos cada una. Los propietarios eran E. Julin Trading House y William Crichton , que poseía otro astillero en Turku. [1]
Crichton se convirtió en el principal accionista en la década de 1870 y se convirtió en director de la empresa en 1878. Invirtió en un taller de nervaduras de acero y en tecnología de remachado. El astillero subcontrató dos cascos de acero para el propio astillero de Crichton; Los barcos fueron Zurukan y Spasitelra construidos para el transporte de petróleo en el Mar Caspio . Julin había muerto en 1874, y en 1882 los propietarios del astillero eran Crichton con 51 acciones, el asesor comercial FV Martinson con 27 acciones y dos acciones eran propiedad del doctor A. Spoof. La empresa se disolvió en octubre de 1883; La propiedad fue subastada y comprada por Crichton por 300.000 marcos. Posteriormente, el astillero Crichton se convirtió en la empresa más grande de Turku, con 936 empleados y una facturación de 1.589.000 marcos . [3]
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