En Washington, DC , el alumbrado público lo proporciona el Departamento de Transporte del Distrito de Columbia y cubre todas las calles y callejones de la ciudad. Debido a que la Constitución de los Estados Unidos convierte al distrito en una criatura del gobierno federal de los EE. UU. , el gobierno federal tiene la autoridad para regular el tipo y la apariencia del alumbrado público. El Congreso ha delegado una parte de esta autoridad en la Comisión de Bellas Artes , que controla la apariencia de los estándares de iluminación en determinadas zonas de la ciudad.
El Artículo Uno, Sección Ocho de la Constitución de los Estados Unidos otorga al gobierno federal la autoridad para establecer y gobernar la sede del gobierno del país. [1] El 9 de julio de 1790, el Congreso aprobó la Ley de Residencia , creó la capital nacional sobre el río Potomac . La ubicación exacta fue seleccionada por el presidente George Washington , quien promulgó el proyecto de ley el 16 de julio. [2] El Congreso aprobó la Ley Orgánica de 1801 , que organizó oficialmente el Distrito y colocó todo el territorio bajo el control exclusivo del gobierno federal. [3] En ese momento, no se preveía que la ciudad capital sería colindante con todo el territorio del Distrito de Columbia. Se necesitaba una carta de constitución, distinta de la Ley Orgánica del Distrito. El Congreso promulgó esta carta el 3 de mayo de 1802. [4] El presidente Washington fijó el límite de la nueva "Ciudad Federal" aproximadamente donde se encuentra hoy la Avenida Pennsylvania NW . [5]
La Avenida Pennsylvania se creó el 14 de abril de 1792, cuando los tres comisionados que entonces supervisaban el Distrito de Columbia ordenaron que se despejara "la mitad de la avenida desde el palacio del presidente hasta el capitolio". [6] La limpieza real de la Avenida Pennsylvania comenzó hasta la primavera de 1796. [7] En el otoño de 1800, la Avenida Pennsylvania fue limpiada de maleza y se construyó un sendero elevado de 6 pies de ancho (1,8 m) cubierto de astillas de piedra. [8] [9] [10] El 3 de marzo de 1803, el presidente Thomas Jefferson ordenó que se ampliara la avenida Pennsylvania y se completara la carretera. [11] Benjamin Henry Latrobe , el arquitecto recién contratado para supervisar la reconstrucción de la avenida, construyó tres carriles separados por cuatro hileras de álamos negros . [12] [13] [14]
En 1803, la ciudad de Washington promulgó una legislación que preveía por primera vez la iluminación de las calles de la ciudad. La Avenida Pennsylvania fue la primera calle de la ciudad en iluminarse y siguió siendo la única calle iluminada por la noche durante 39 años. [15]
El Congreso aprobó una legislación en 1842 ordenando que la Avenida Pennsylvania se iluminara con farolas de gas de carbón . Pero el coste de la iluminación con gas de hulla era exorbitante. [16] En 1844, el Congreso ordenó que las luces de las calles se encendieran sólo cuando la legislatura estaba en sesión. [15] La primera planta de fabricación de gas de carbón se organizó en el Distrito de Columbia en 1848, casi dos décadas después de que la mayoría de las ciudades importantes las tuvieran. [16] El coste del gas de hulla se redujo significativamente. El Congreso ordenó ampliar el sistema de alumbrado público en 1850 y se eliminó la restricción durante la sesión sobre el encendido de las farolas. Pero aún así las lámparas permanecían apagadas cuando había luna llena. [15] Se construyeron plantas adicionales de fabricación de gas de carbón en la ciudad en 1852 y 1858, lo que permitió que el gas para iluminación y cocina llegara a la mayoría de los hogares del distrito en la década de 1860. [dieciséis]
En respuesta a la mala gestión de las finanzas de la ciudad, el Congreso abolió la forma de gobierno municipal de alcalde-consejo en 1871. La nueva Ley Orgánica del Distrito de Columbia abolió los estatutos municipales de la ciudad de Washington, Georgetown y el condado de Washington, y los fusionó. en un solo gobierno territorial. Se creó el cargo de gobernador, así como un consejo de 11 miembros, una asamblea de 22 miembros elegidos localmente y una junta de obras públicas. [17] El 16 de marzo de 1871, Alexander Robey Shepherd fue nombrado vicepresidente de la Junta de Obras Públicas. [18] El gobernador Henry D. Cooke rara vez asistía a las reuniones de la junta de obras públicas, lo que permitió a Shepherd dominar las deliberaciones del organismo. [19] Shepherd gastó rápidamente millones de dólares mejorando la infraestructura de la ciudad. El negocio de Shepherd vendía alumbrado público y, por lo tanto, no fue una sorpresa que sus mejoras de infraestructura implicaran extender el alumbrado público por toda la ciudad. [15] Shepherd fue nombrado gobernador el 13 de septiembre de 1873. Sin embargo, su mandato fue breve. El gasto en sus mejoras, estimado en la entonces asombrosa cifra de 6,5 millones de dólares, aumentó a 9 millones de dólares. Con la ciudad al borde de la quiebra, [17] el Congreso promulgó una legislación que derogó la Ley Orgánica de 1871 el 20 de junio de 1874. [20] Se formó una comisión temporal de tres personas para administrar la ciudad. [17] La comisión temporal pasó a ser permanente con la aprobación de la Ley del 11 de junio de 1878, "Una ley que proporciona una forma permanente de gobierno para el Distrito de Columbia". [20]
La Ley de 1878 estableció el Congreso como legislatura de la ciudad. Una comisión permanente de tres personas formó el poder ejecutivo del gobierno del Distrito de Columbia. Dos de los miembros eran ciudadanos de la ciudad, pero el tercero fue designado por el Presidente de los Estados Unidos del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos . [21] El representante del Cuerpo de Ingenieros tenía autoridad sobre todas las obras públicas y el gasto en obras públicas en la ciudad. [22] [23] Esta forma de gobierno existió hasta que el presidente Lyndon Johnson reorganizó el gobierno de la ciudad en una forma de alcalde-consejo el 1 de junio de 1967 (entró en vigor el 1 de agosto de 1967). El Senado confirmó a Walter Washington como el primer alcalde-comisionado el 21 de septiembre y a los nueve comisionados del consejo el 2 de noviembre .
El alumbrado público eléctrico llegó al Distrito de Columbia el 15 de octubre de 1881, cuando Edison Electric Light Company instaló lámparas en 15th Street y Pennsylvania Avenue NW, y en 7th Street y Pennsylvania Avenue NW. [25] The Heisler Company, la primera empresa de servicios eléctricos de la ciudad, se formó en el verano de 1882 e iluminó con éxito F Street NW entre las calles 9 y 15. [26] La Compañía de Iluminación Eléctrica de los Estados Unidos del Distrito de Columbia se formó en octubre de 1882, se hizo cargo de la firma Heisler y rápidamente comenzó a tender conductos subterráneos para cables eléctricos en todo el centro de la ciudad. Pero aunque la empresa, por su propia cuenta, instaló y suministró energía al alumbrado público a lo largo de Pennsylvania Avenue, F Street y algunas otras calles de la zona, la ciudad tardó en adoptar la tecnología. [27] No fue hasta 1891 que el Congreso acordó pagar el alumbrado público, que se instaló en Pennsylvania Avenue SE, entre 2nd Street SE y el Eastern Branch Bridge . [28] En 1896, se formó la Potomac Electric Power Company (PEPCO) en Virginia . Rápidamente buscó iluminar hogares y calles en el Distrito de Columbia. Después de muchas disputas legales, PEPCO ganó un contrato en diciembre de 1896 para iluminar las calles al este de Rock Creek . Las dos empresas se fusionaron en 1889. [29]
La Comisión de Bellas Artes de los Estados Unidos (CFA) tiene autoridad legal para revisar todo el "diseño y la estética" de todas las construcciones en Washington, DC. A partir de 1897, muchos grupos criticaron severamente la calidad estética de los edificios, puentes y otras infraestructuras diversas. del Distrito de Columbia. Comenzaron a presionar para que una comisión federal aprobara el diseño de estos artículos, [30] pero no fue hasta principios del verano de 1910 que el Congreso promulgó una legislación que establecía la Comisión de Bellas Artes. [31] [32] [33] [34]
La legislación de 1910 que estableció la CFA otorgó a la comisión el poder de brindar únicamente asesoramiento sobre la ubicación de monumentos y memoriales. En octubre de 1910, el presidente William Howard Taft emitió la Orden Ejecutiva 1259 (25 de octubre de 1910), que requería que todos los edificios públicos nuevos construidos en el Distrito de Columbia también fueran revisados por la CFA. [35] El 28 de noviembre de 1913, el presidente Woodrow Wilson emitió la Orden Ejecutiva 1862, que amplió la autoridad consultiva de la CFA para cubrir cualquier "nueva estructura... que afecte de alguna manera importante la apariencia de la Ciudad, o siempre que se trate de cuestiones relacionadas con asuntos de arte y que concierne al gobierno federal..." [36] La Orden Ejecutiva 3524, emitida por el presidente Warren G. Harding el 28 de julio de 1921, amplió aún más la revisión de la CFA al diseño de monedas, fuentes, insignias, medallas, monumentos, parques y estatuas, ya sean construidos o emitidos por el gobierno federal o el gobierno del Distrito de Columbia. [36]
En 1911, la CFA adoptó un diseño temporal para farolas en el Distrito de Columbia. Diseñado ese mismo año por el miembro de la CFA Francis Davis Millet , [37] el "poste Millet" tenía 10 pies y 3 pulgadas (3,12 m) de alto y proporcionaba 392,4 candelas de luz. [38] La lámpara fue fabricada inmediatamente y puesta en uso generalizado en 1912. [39] [40]
En diciembre de 1922, [41] la CFA emprendió una iniciativa para mejorar el alumbrado público en ciertas áreas del Distrito de Columbia y diseñar una farola uniforme y estéticamente agradable. [42] Doce diseños fueron redactados por el Capitán John E. Wood, un ingeniero del Cuerpo de Ingenieros del Ejército y comisionado de la Comisión de Gobierno de tres hombres del Distrito de Columbia, y WB Hadley, un ingeniero eléctrico del gobierno de DC. [38] Los diseños iban desde un "poste Millet" con una base más alta hasta un enorme poste de doble globo de 20 pies (6,1 m) diseñado para iluminar plazas y rotondas . [41] El Capitán Wood presentó un diseño final revisado de farola a la CFA el 15 de noviembre de 1923. El poste fue diseñado por Wood con aportes de funcionarios de PEPCO. Como los comisionados consideraron que solo dos luces podían proporcionar una iluminación adecuada, el poste tenía una cruz en la parte superior. El poste, de diseño simple, contenía espacio para cables y equipos eléctricos en su eje hueco y en su base, y se limpiaba fácilmente. [43] Sin embargo, el modelo de dos brazos fue inicialmente rechazado por la CFA porque los brazos parecían "pegados" y no eran parte integral del diseño. También hubo problemas con el mantenimiento y la limpieza de las luces en el modelo de dos brazos. En su lugar, se aprobó una farola con un solo globo terráqueo. [44] El modelo de globo único aprobado venía en modelos de 15 pies (4,6 m) y 18 pies (5,5 m), y podía producir 981 candelas. [45]
El 1 de febrero de 1924, el CFA retomó la cuestión de la farola de dos brazos. [44] El Capitán Wood presentó un modelo de doble globo de 22 pies (6,7 m) de altura. La electrónica y el interior fueron diseñados por Wood y James Gosling, un ingeniero eléctrico de Schenectady, Nueva York . [46] Henry Bacon, miembro de la CFA (quien también diseñó el Monumento a Lincoln ), diseñó el exterior del poste de doble globo. El eje era una versión ligeramente modificada del poste Millet. Las crucetas eran de estilo Beaux-Arts . [45] El modelo de doble globo podía producir 1177,2 candelas, [45] y se le llamó "farola doble Bacon" debido a la influencia de Henry Bacon en su diseño. [39]
En 1926, se habían erigido farolas de un solo globo en Massachusetts Avenue , mientras que la versión de doble globo estaba instalada en Dupont Circle , Grant Circle y Thomas Circle . [45]
El Distrito de Columbia logró su autonomía en 1973. El Departamento de Obras Públicas del Distrito de Columbia , y después de 2002 el Departamento de Transporte del Distrito de Columbia (DDOT), tenían la responsabilidad del alumbrado público.
Según las pautas y regulaciones del DDOT adoptadas en febrero de 2013, se permite el uso de diferentes tipos de alumbrado público en el Distrito de Columbia. En conjunto, las diferentes farolas y globos utilizados en el Distrito de Columbia se conocen como la "Familia de postes de alumbrado público de Washington". [47]
Las regulaciones del DDOT prevén el uso de tres tipos de lámparas: vapor de sodio, halogenuros metálicos , vapor de mercurio , LED , fluorescentes e incandescentes . Las lámparas de vapor de sodio se utilizan casi universalmente en toda la ciudad, a excepción del Núcleo Monumental . Las lámparas de halogenuros metálicos se utilizan principalmente en el Núcleo Monumental. Se están introduciendo lámparas LED y se están eliminando gradualmente las luces de vapor de mercurio y las incandescentes en favor de las lámparas de vapor de sodio. La iluminación fluorescente se utiliza casi exclusivamente en los pasos inferiores. [51]
Los globos terráqueos aprobados por el DDOT están hechos de vidrio o plástico. Los globos de vidrio (que costaban 300 dólares en 2013) se están eliminando gradualmente, ya que pueden herir gravemente a las personas y causar daños a la propiedad y al automóvil cuando se rompen. La mayoría de los globos terráqueos utilizados en la ciudad son de plástico. Estos consisten en el globo acrílico (que costaba $125 en 2013) y el globo prismático de policarbonato (que costaba $200 en 2013). [52]
Según la ley federal y las regulaciones del DDOT, las calles del Distrito de Columbia se clasifican como históricas o no históricas. Las calles históricas deben utilizar los postes más decorativos, mientras que las calles no históricas pueden utilizar los menos decorativos. Se requiere que todas las calles mantengan uniformidad y coherencia en el uso y colocación de farolas. [53] Las calles históricas con líneas eléctricas subterráneas pueden usar el poste vertical negro de 14, 16 o 18. [54] Las calles históricas con líneas eléctricas elevadas pueden utilizar el poste decorativo en forma de lágrima negro. [55]
Algunas calles históricas se clasifican además como calles especiales. Las Calles Especiales (también conocidas como Avenidas Capitales) incluyen carreteras que forman parte del Sistema Nacional de Carreteras , son calles "de entrada" que llevan a los automovilistas al corazón de la ciudad, [e] [56] calles "importantes" que son fundamentales para la integridad del Plan L'Enfant , y calles que existen dentro del Núcleo Monumental. [57] Todas las calles especiales utilizan postes verticales. [58] Las calles especiales con líneas eléctricas subterráneas pueden usar el poste vertical Twin 20 negro en áreas comerciales, pero deben usar el poste colgante Cobrahead negro en áreas residenciales o de uso mixto. [59] Las calles especiales con líneas eléctricas sobre el suelo deben utilizar el colgante Cobrahead negro o el poste decorativo en forma de lágrima negro. [60] Las calles Monumental Core deben usar el Upright 16 negro o el Twin-20 negro con una lámpara de halogenuros metálicos de 400 vatios. [56]
Las calles no históricas se dividen en dos categorías: aquellas áreas con líneas eléctricas subterráneas y aquellas áreas con líneas eléctricas aéreas. Las áreas con líneas eléctricas subterráneas pueden usar cualquier tipo de poste, aunque el poste colgante Cobrahead se usa solo cuando otros tipos tienen un costo prohibitivo. Las áreas con líneas eléctricas sobre el suelo deben usar el poste decorativo en forma de lágrima, aunque se puede usar el colgante Cobrahead si el costo del poste en forma de lágrima es prohibitivo. [61] El DDOT recomienda el uso de postes colgantes Cobrahead porque son económicos. [62]
El Distrito de Columbia tiene varios distritos de mejora empresarial (BID). El poste vertical de 18 se utiliza generalmente en un BID. [56]
