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La carretera de Birmania ( en hebreo : דרך בורמה Derekh Burma ) en Israel era una carretera de circunvalación improvisada entre el kibutz Hulda y Jerusalén , construida bajo la supervisión del general Mickey Marcus durante el asedio de Jerusalén de 1948. Recibió su nombre de la carretera de Birmania china .
Durante la primera fase de la guerra de Palestina de 1948 (del 29 de noviembre de 1947 al 15 de mayo de 1948 ), las fuerzas árabes locales tomaron el control de las colinas que dominaban la carretera a Jerusalén ( Autopista 1 ), entre Sha'ar HaGai (Bab el-Wad) y Al-Qastal , sitiando de hecho a la población judía de la ciudad. Los vehículos que intentaban utilizar la carretera, el único enlace de Jerusalén con la costa, recibieron un intenso fuego. Los convoyes que transportaban alimentos, armas y suministros médicos enviados por el Yishuv sufrieron grandes pérdidas y, a menudo, no consiguieron llegar a la ciudad.
El 15 de mayo de 1948, las fuerzas británicas se retiraron del monasterio de Latrun y del fuerte policial que dominaban la carretera e impedían que los suministros llegaran a Jerusalén. Latrun fue ocupada inmediatamente por la Brigada Harel del Palmach . Sin embargo, en la noche del 18 de mayo, las fuerzas de la Legión Árabe con oficiales británicos de Transjordania tomaron Latrun y los intentos posteriores de los judíos de afianzarse en la región fracasaron.
La creciente necesidad de suministros entre la población judía de Jerusalén debilitó considerablemente la presencia judía en la ciudad. Se transportaba por aire una pequeña cantidad de suministros, en su mayoría municiones, pero la escasez de alimentos, agua, combustible y medicinas era grave. Los dirigentes judíos, bajo el mando de David Ben-Gurion , temían que la ciudad se rindiera ante la Legión Árabe, y comenzaron a buscar una forma de sortear el bloqueo árabe.
La carretera discurría desde el este de Dayr Muhaysin (hoy Moshav Beko'a ), pasando por Bayt Jiz y Bayt Susin (cerca del kibutz Harel ), y luego cruzaba la carretera que ahora se conoce como Autopista 38. Desde allí ascendía a Bayt Mahsir ( Beit Meir ), Saris ( Shoresh y Sho'eva ), y luego conectaba con la antigua carretera de Jerusalén. [1]
Varios intentos israelíes de tomar la posición de la Legión Árabe en Latrun fracasaron, pero a finales de mayo las zonas circundantes de la carretera quedaron libres de francotiradores. Jaques Bar [ ¿quién? ] vio que el fuego desde el fuerte de Latrun podía evitarse construyendo otra carretera protegida de sus cañones Ordnance QF de 25 libras , lo que permitiría a los convoyes de camiones llegar a Jerusalén. Cuando 150 soldados se trasladaron a pie desde Hulda al cuartel general de la Brigada Harel cerca de Abu Ghosh , eso sugirió que sería posible modificar el "camino de las gacelas" que seguían, para ocultarse del fuerte de Latrun y dar cabida al tráfico de vehículos.
El mayor problema fue una sección muy empinada al principio del ascenso. Después de dos semanas, llegaron algunos suministros utilizando mulas y 200 hombres de la Guardia Nacional (Mishmar Ha'am) para cubrir tres millas que eran intransitables para los vehículos. Estos hombres, en su mayoría reclutas de unos cincuenta años, llevaban una carga de 45 libras cada uno y hacían el viaje dos veces por noche. Este esfuerzo duró cinco noches.
En la noche del 30 al 31 de mayo, un intento fracasó cuando el jeep que iba en cabeza volcó. La carretera mejoró ligeramente. Un segundo intento la noche siguiente tuvo éxito. En la noche del 1 al 2 de junio, los vehículos regresaron, y con ellos un grupo de Jerusalén en tres jeeps. El grupo de jeeps se dirigió a Tel Aviv para organizar un convoy de suministros para Jerusalén, que regresó esa noche. Sin embargo, la carretera seguía siendo prácticamente intransitable. Los vehículos tenían que ser empujados a mano a través de largos tramos. Se utilizaron porteadores y burros para llevar suministros a Jerusalén mientras las excavadoras y los trabajadores de la carretera movían partes críticas de la carretera fuera de la línea de visión de la artillería jordana y la ensanchaban. La Legión Árabe detectó la actividad y la artillería jordana bombardeó la carretera, pero sin eficacia, ya que no podía verse. Los francotiradores árabes mataron a varios trabajadores de la carretera, y un ataque el 9 de junio dejó ocho israelíes muertos.
Tres semanas después, el 10 de junio, se abrió la sección más empinada a los vehículos, aunque necesitaron la ayuda de tractores para subirla. La carretera permitió el paso de un convoy sin dejar los vehículos el 10 de junio, a tiempo para el alto el fuego impuesto por la ONU, pero requirió reparación ya que el paso de vehículos abrió nuevos baches. La carretera finalmente se completó el 14 de junio y se colocaron tuberías de agua y combustible a lo largo de ella. [2] [3] Amos Horev , más tarde presidente del Technion , era un oficial de operaciones y fue fundamental en la creación de la carretera. [4] [5] A fines de junio, el convoy nocturno habitual entregó 100 toneladas de suministros por noche. [6] Harry Levin, en la entrada de su diario del 7 de junio, escribió que pasaban 12 toneladas por noche y estimó que la ciudad necesitaba 17 toneladas diarias. El 28 de julio señaló que durante la primera tregua, del 11 de junio al 8 de julio, llegaron 8000 camiones. [7] Esta siguió siendo la única ruta de suministro durante varios meses, hasta la apertura de la Ruta del Valor ( Kvish Hagevurah ).
La película de 1966 Cast a Giant Shadow , que dramatiza la carrera de Mickey Marcus, tiene una parte importante dedicada a la construcción de la carretera de Birmania.
La película O Jerusalem de 2006 incluye escenas en las que se llevan alimentos y suministros a Jerusalén por lo que luego se convertiría en la carretera de Birmania.
31°48′49″N 34°58′20″E / 31.81361, -34.97222